“大众开启新能源攻坚战，ID.4能否打开中端新能源市场僵局？”

国内产销规模最大的以前就流传下来的汽车制造商开始致力于新能源市场。 随着近期上汽大众、一汽大众两家合资企业相继公布id.4预售价，大众将在中国发起前所未有的新能源产品攻势。

id系列是作为大众企业品牌，面向新能源市场打造的王牌车系，与基于专用平台构建、国内运用类直销模式等优势造车的新势力们有很多相似之处，但对于大众来说，作为以前流传下来的车企的一员， 推出id系列车除了完成电气化的变革外，还有来自“双积分”的压力，id系列必须由此承担来自政策方面的重担。

另外，从预售价格来看，首款车型id.4进入的20万级市场尚处于潜力尚未释放的阶段，在目前国内新能源轿车市场快速发展的背景下，大众将利用自身企业品牌力的特点走出中端新能源市场的僵局。

合资企业品牌进入新能源市场

以前在燃油汽车市场上占指导地位的以前就流传着合资车企，但近年来在新能源市场上一般不怎么活跃，这意味着合资企业品牌打算放弃这个未来的蓝海市场，车辆电气化的迅速发展和双积分

日前，大众正式公布了中国首款id系列机型id.4的售价。 加上南北两大合资企业、国产销售、新奇直销模式、低于20万元的售价，不仅彰显了大众在中国破局新能源市场的野心，更是作为国内产销规模最大的企业品牌，发布id.4售价创下新高

事实上，合资企业品牌进入新能源市场时间不晚的话，在新能源补贴大幅倒退之前，很多合资车企业进行了产品布局，但最终由于各种原因未能得到市场的广泛认同。

其中也有引进世界有名的产品和技术，最终振翅高飞的例子。 例如，上汽GM曾率先将增程式技术引入国内市场，以外挂式混动的名义销售，但未能顺利实现，全线崩溃。

另一个合资企业品牌东风日产，曾经为了将全球最畅销的纯电动车型聆风引进国内生产，营造平易近人的形象，特意将外形改造成轩逸图案，取名轩逸纯电，利用轩逸车系的知名度撬动市场，但最终在市场上引发了巨大的风波

对大众来说，迄今为止，一汽-大众、上汽大众这两大合资企业也推出了许多新能源产品。 其中，纯电动车型包括朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等，由于是基于“油改电”而来，在内部空之间、续航距离等方面与同价位产品没有明显特点，销量也很小，从市场角度来看，

标志着基于大众巨款构建的meb平台和id系列车型今年在中国上市，大众企业品牌新能源市场上真正意义上的拳头产品开始入场。 其中，作为新能源攻势下的第一辆车，id.4是承担新疆扩土任务的重要角色。

专注于中端市场，同时兼顾风险和机遇

从时机上来说，大众在这个时候推出了id系列，背后也透露出许多条件逐渐成熟。

另一方面，目前新能源补贴大幅倒退，补贴因素对新能源市场竞争的影响甚微。 对于产品步伐缓慢的合资企业品牌来说，政策层面的干扰因素减少后，只要推出过硬的产品就有机会抢占市场，比以前有越来越多的发挥空之间。

另一方面，目前新能源市场整体环境也与以往不同，受特斯拉鲶鱼效应的影响，目前新能源市场正迅猛增长。 根据联合会公布的统计数据，尽管受到疫情的冲击，新能源车市场仍实现了全年9.8%的零售量逆势增长，已成长为比去年同期正的细分市场。

此外，近年来，随着顾客对新能源汽车的接受度越来越高，与多元化的费用诉求相比，新能源市场选择空之间偏小，车型覆盖不足的问题逐渐凸显，市场供给满足了所有人的诉求。 一旦新能源不再是大众市场，大众此前在燃油车市场多年积累的企业品牌价值、市场地位的固有特征也有望在新能源市场延续下去。

从市场结构来看，目前新能源轿车市场处于高低两头高速发展的局面，低端市场以五菱宏光mini ev为代表的a00级车火爆销售，高端市场是未来以特斯拉、理想、小鹏等企业品牌为代表的企业品牌车，均价

中端市场在另一种情况下，车型配置少，市场本身热度不高，大众首款产品选择中端市场作为切入点，选择了实质性的高风险市场。

联合会秘书长崔东树表示，中端定位的新能源轿车市场长期不景气，与新能源汽车多为家庭第二辆车的特点直接相关。

崔东树说:“新能源车大多被采用为家用第二辆车。 目前，在非限购城市，许多人将新能源车和以前流传下来的车结合在一起，因此入门级电动汽车被用作家庭第二辆车，另一辆高端第二辆车被用作移动方案，但在主流家庭中，通常是电动自动车

“大众最先推出的电动汽车，对中端电动汽车市场和整个家庭市场的激活意义重大，通过大家的努力将对整个主流家庭市场产生阶段性的激活效果，因此大众推出这种电动汽车意义非凡。 ”崔东树说。

以前传来了巨头们的背水之阵

更高的风险意味着更高的回报，熟悉国内轿车市场经营之路的大众为了迎接市场的挑战，在id.4上进行了很多变革。

最直观的是，id.4在销售思路上没有延续以前流传下来的经销商销售模式，而是采用了全国“一口价”的模式。 其中，车型售价由汽车企业统一规定，在4s店配备专家负责，提供试乘、交货、售后服务，身份从此前的经销商变为代理商。 这样可以让客户获得更透明的售价，类似直销模式的模式也是在线销售的基础。

销售构想的调整，不过是大众着力新能源市场的契机之一。 事实上，新能源汽车作为大众企业品牌在中国的重要计划迅速发展，id.4后，大众开始持续的产品攻势。 根据计划，到2021年底，大众将在中国市场推出5种id系列机型，到2023车型将再增加8种。

从产品来看，上汽大众id.4 x和一汽-大众id.4 crozz两种车型的预售价都在20万以内，但入门级机型的续航距离、动力和配置都在缩小，其首要目的是降低售价门槛， 其售价区间为22万-25万元，这与客户预期的售价在20万以内相比，售价在20万以内

但这可能已经是大众平衡产品力量和性价比的极限了。 据接近id.4制造的内部人士介绍，id.4系列整车利润只有3000元，卖车几乎不赚钱。

“id.4受德国大众生产周期长的影响，在国内上市的时间并不早。 目前市场竞争激烈，主机厂给出的利润目标很小，也无法设定事实上的销售额值。 大众还是想走一定量。 第一，缓解目前的双积分压力。 ”据内部相关人员介绍。

崔东树认为，虽然id系列在欧洲市场表现良好，但在中国如何表现值得注意。 “中端市场的新能源车比以前流传下来的车价格要贵一些，但是客户喜欢购买以前流传下来的车作为家庭第一辆车，相对来说比较安全。 特别是在无限制购买的城市，大部分客户购买燃油车是以前流传下来的选择，所以过渡速度很慢。 ”