“王贺武：2016新能源汽车仍将整体向上”

年我国新能源汽车销量33.1万辆，是去年的3.4倍，再次稳居世界销量第一的宝座。 取得这样可喜的成绩，与国家政策的大力支持密不可分。 年，新能源汽车补贴政策开始逐渐倒退，国际油价一直下跌，顾客“里程焦虑”依然存在。 面对这些“不利因素”，中国电动汽车百人会副秘书长、中美清洁汽车联盟副主任王贺武认为，年新能源汽车仍将是整体向上趋势，保持快速增速。

电动汽车是降低碳排放的重要途径

“目前交通行业面临的问题是碳排放问题”，王贺武指出，减少碳排放是全球共同的需求，电动汽车是实现节能减排的重要途径。

年11月，在中美联合发表的《中美气候变化联合声明》中，中国宣布2030年将达到碳排放高峰，之后将逐渐减少，届时承诺将化石燃料的采用量降低到中国能源总消费量的80%。 年12月，在巴黎气候大会上，各国签署协定，努力使世界平均气温从工业化前的水平上升到2℃以内，并将升温控制在1.5以内。 世界规定尽快达到温室气体排放量的高峰，本世纪后半期实现温室气体的纯零排放。

王贺武认为，这一节能减排目标对交通行业的压力很大。 他指出，根据正常的快速发展前景，到2030年，我们国家将有4亿多辆车，整个生命周期的碳排放量将至少增加一倍以上。 “按照这一趋势，到2040年交通行业的碳排放量不会下降。”王贺武说，“使用可再生能源的电驱动方法，通过更高效的发电技术提高发电阶段的能源转换效率，可以降低车辆的能源采用。”

有观点认为，电动汽车将一直以来流传的燃料汽车采用过程中的碳排放转嫁到了上游的煤炭发电过程中。 据测算，纯电动或插电式混合动力汽车每年可减少1吨污染物排放，电动汽车全生命周期碳排放和污染物排放降幅均较大。 王贺武认为，通过天然气发电、水利发电、核能发电等，电动汽车的减排效果将更加明显。

据王贺武报道，燃油车和电动汽车不是竞争关系，而是合作迅速发展。 他说:“石油在电动汽车上的应用减少了客户对里程的担忧。”他认为，目前汽车企业对插电式车辆投资的积极性很高是一个好现象。

倒退政策对销量的影响不明显

关于 年开始的新能源汽车补贴的坡，王贺武介绍了美国混合动力汽车补贴的坡政策。 研究表明，补贴从100%降至50%时，途中会有一点增速的下降，但可能只有一个月。 第二个月可以很快恢复，维持正常的增长速度。 他指出，中美客户的市场接受度相似，中国新能源汽车补贴有可能走下坡路，出现一两个月的销量下滑，但很快又回升是正常的市场反应。

另外，王贺武还指出，我们国家对新能源汽车的补贴，一方面是技术开发期的前期投入，另一方面是对新能源汽车销售的补贴，其实也是国家对技术开发补贴的一部分。 “对公司来说，如果国家财政补贴下降，销售价格可以下降，以确保客户可以拿到车的价格一致。 王贺武认为:“如果这样做的话，公司的销售额一定会保持比较好的趋势。” 公司售价介于下跌空之间，由国家补贴，大规模产业化时价格会下跌，“如果公司出让一部分利润，就会有好的效果”。

政策制定必须合理公平

电动汽车百人会课题研究表明，我国新能源汽车宣传仍具有较强的政策依赖性，但不同地区的政策实施效果不同。 王贺武认为，地方新能源汽车激励政策的设计很重要。

王贺武对比了美国加州和中国深圳地区的新能源宣传政策和效果，发现加州的政策在诉求端诱惑，不限制任何车辆制造商，有一定的补贴，但力度不大。 深圳基于一点重大活动吸引新能源汽车进入市场，政府投入的资金很多。 从促销效果来看，王贺武说:“与其依赖政府的补助金政策，不如依赖市场的自发动向更有效果。” “加州目前新能源汽车销量有所上升，但深圳除了地方招聘外，个人招聘积极性并不高。”

另外，王贺武认为政策的公正性也很重要。 据其介绍，上海的新能源汽车政策对各种技术路径开放，这与深圳不同，“深圳地方本身有比亚迪，地方政策有一定的趋势”。 从宣传结果来看，深圳作为新能源汽车宣传的一线城市，销量不理想。 (中国工业报王瑞) (/h/)。