“研究人员开发双极板处理方案 以用于高性能燃料电池”

世界汽车信息双极板( bpp )是现代燃料电池的重要组成部分，对促进轿车和商用车电动移动的快速发展具有重要作用。 据外国媒体报道，作为“aks-双极”( aks-bipolar )研究项目的一部分，斯图加特大学( university of stuttgart )、夫琅和费物理测量技术研究所) Fraunhofer iport 蒂森克虏伯汽车系统工程企业( thyssenkrupp system engineering )，德国科路德实业化工集团) Chemischeweeering )。

斯图加特大学金属成型技术研究所的测试设施(照片来源:斯图加特大学) )。

燃料电池由多个层叠膜电极组件( mea )构成，将化学能转化为电能。 在这些组件之间，通过双极bpp提供必要的反应气体，将产生的水排出。 在现代燃料电池系统中，根据类型和尺寸，需要设置300–600个bpp。

用于分解bpp类结构压印缺陷的样品组件

长期以来，由石墨制成的bpp在市场上占据主导地位。 但是，由于金属bpp的价格更低、导电性更高，这种趋势正在向金属bpp转移。 为了制造这种bpp，研究人员采用了金属成形技术，比机械加工技术便宜，周期明显短。 但是，在金属板材的成形过程中，即使工艺参数略有变动，也有可能引起撕裂、皱纹和回弹等缺陷。 这个会让电池组的组装更加复杂。

整体的过程控制和质量保证体系

迄今为止，金属bpp的缺陷模式大多不能统一进行检测和不使用。 因此，在价格和时间密集的样品测试的下游进行质量检查。 在这种情况下，“aks-bipolar”项目(双极板系列生产过程中的主动过程控制)的研究人员正在开发整体的主动过程控制和质量保证系统，将全面3d测量技术直接集成到装配生产线上，进行整体模拟

该项目合作伙伴采用了高度准确的3d数据(得益于fraunhofer ipm的数字全息传感器技术，首次能够大规模实时获取这些数据)，这些数据和斯图加特大学金属成形技术研究所。 在这里，ifu采用了钣金和固体成型行业众多研究项目的研究成果，包括迄今为止的两个钣金建模相关的dfg项目。

基于这些数据，项目开发的仿真工具链可以生成和优化正在研究的成型过程的数字双胎。 据此，可以对裂缝、褶皱、回弹效应等反复出现的制造问题进行数值记录，并对比性地提出应对措施。

演示机的形象。

项目成功后，将在特定工业制造实例的演示机上进行演示。 为了实现这一点，研究者建立了实验系统(首先是实验室规模，然后扩展到工业规模)。 。