“北京市交通规划：2018年机动车摇号指标再降”

汽车锁定指标再次紧缩，从年到年本市汽车总增量控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前的4成基础上进一步提高。 今年和明年，每年有15万辆轿车指标。

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公共交通行业的投资比去年同期增加了两倍多。 北京市“第十三个五年计划”在市交通委员会官方媒体上公布。 五年内，本市将投资约7505亿元，用于交通基础设施项目。 其中包括民航、铁路、城市轨道、道路、城市道路、枢纽等49个行业。

从“关心车辆的畅通”到“关心人和物的畅通”——明确了五年来交通快速发展的新思路。 年，本市六环内平均每天移动5700万人，预计比“十二五”末增长21%。 中心城市全日绿色出行比例上升至75%，交通指数控制在6.0，处于轻度和中度拥堵的边界线上。 中心城市如果取公共交通通勤的平均时间，会比现在减少7分钟，一个小时以内实现。 300公里圈内的京津冀主要中心城市平均也只需要2个小时。

轿车指标研究市场化配置

从源头上减少交通移动的诉求，被正式写入“第十三个五年计划”。 本市加强城市布局合理性，推进职住平衡，缩短出行距离。

轿车指标管制政策将更加严格，将继续提高新能源轿车指标在年度指标规模中的比例，研究引入普通轿车指标市场化配置方法的改革方案。 迄今为止，市交通委员会相关负责人明确未形成最终布局方案，但研究参考了上海牌照拍卖、新加坡购车时征收追加注册费、限制牌照录用年限等多种城市方法

根据 计划，年底全市机动车拥有量控制在600万辆以内，年控制在630万辆以内。 这意味着年平均轿车增长率将控制在10万辆以内，比现在减少约33%。

中心城区的完全不同时间段限制

在交通堵塞的治疗方面有越来越多的法律法规保障。 本市研究制定降低汽车录用强度的管理办法，综合运用经济杠杆和行政手段，切实降低汽车录用强度，减少污染物排放，制定《北京市汽车停车管理条例》，修改《北京市乘用车数量管制暂行规定》。

中心城区和特殊天气，最有可能实施更严格的限制措施。 本市将对比中心城区和雾霾天气拥堵情况，完全实施机动车分地区、分时段限制政策。 完全研究出站小型巴士高峰时段的限制政策，绕过出站大型卡车。 推进天津河北城市群协同旅游决策和模拟判断平台建设，实现区际协同控制，降低汽车采用强度，支撑区域公交城市群快速发展和现代化综合交通运输体系建设。

峰值时集中移动也是调节点。 本市研究建立早晚高峰遭遇暴雨降雪灵活的上班下班上学机制，推进要点功能区内企事业单位在错误的时间上班下班，大力提倡“互联网加”办公模式。 今年年初，本市已经开始研究国贸cbd、中关村、金融街等区域企事业单位的下班高峰期。

汽车试行电子标志

5年内，本市将试点汽车电子标识，也就是所谓的“电子牌照”。 每辆车都有自己的电子身份证，便于交通等部门自动、不接触、不停车地进行车辆识别和监控。 业内人士直言，“这为今后征收‘拥堵费’等创造了条件。”

本市推进综合大数据观察服务决策的应用，建立人口与交通拥堵跟踪拆解决策支持系统，提高城市交通快速发展的总体思路和规划建设的决策水平。 基于全领域数据的交通运行时空分解诊断和拥堵会商系统逐渐完善，为新阶段的拥堵管理、核心区的拥堵缓解等要点工作提供一体化的决策手段。

此外，本市将推进京津冀地区高速公路电子不停车收款系统( etc )共享服务平台建设，考虑在标准面包车上采用etc，开展汽车电子标识试验业务。 建立京津冀交通一卡通清分结算管理体系，在区域内全面实现交通一卡通互联互通，鼓励市场化运营。

通州将建立高速环路

北京市副中心的交通规划也已公布。 本市将与副中心研究进行比较，制定区域交通诉求管理政策，推进智能交通管理和服务平台的建立。 高速环路组成环通州。

轨道交通将成为通州的交通脊梁。 本市加快京唐(参配、照、引)和京滨城际铁路建设，推进八通线南延、m7线东延、城际铁路联络线( s6线)、市域)郊区) )铁路等多层轨道网建设，与完整的城市副中心和中心城市、其他新城及周边地区接轨 结合环球影城等功能区规划，城市副中心轨道网规划建设也将更加完整。 东六环路、东部快速发展带联络线、京哈高速等道路功能升级，广渠路、通怀路、潟苑北街等主要道路开通。 (北京日报) (/h/)。

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