“作为“烧油”大户 商用车油耗知多少？”

商用车的体积远远小于轿车，但无论从燃油消耗量还是污染物排放的角度来看，商用车的“贡献”都远远高于轿车，通过技术和管理的双重手段，可以科学、比较有效地吸引商用车领域提高节能减排水平 为了更好地开展商用车油耗管理工作，深入了解我国商用车的油耗水平已成为当务之急。 但是，由于我国商用车油耗和排放管理工作起步较晚，加之商用车种类多样，商用车对各车型的油耗研究历来较少。

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最近，能源交通创新中心( icet )发表了《-中国商用车油耗快速发展研究报告》(以下简称《报告》)，综合分析了近年来商用车市场、产品及油耗的快速发展，结果显示，近四年来，中国商用车整体平均油耗呈下降趋势。 “目前国内新能源商用车占有率普遍偏低，有必要在轻型轿车和轻型卡车中加大宣传力度。 对于中重型卡车行业，需要加大研发力度，绘制纯电、混合动力、氢燃料电池的综合快速发展战术路线图。 ’正如能源和交通创新中心建议的那样。

整体保有量迅速增加，有大型化的趋势

《报告书》首先分析了年~年我国商用车市场规模的走势。 公开数据显示，近年来，我国轻型商用车产量规模稳定，其中轻型客车产量逐年减少，轻型卡车产量除了年略有下降外，此后几年年均增长率均维持在10%~15%，涨幅较大。 这是为了近年来物流和快递领域的高速发展； 由于容易受到宏观经济的影响，大型商用车的产量波动很大。 但从整体来看，2005年以来，我国商用车保有量呈快速增长趋势，年国内商用车保有量超过2800万辆。

保有量迅速增加，且受标准变化和市场诉求的双重影响，我国商用车产品呈现一定的大型化趋势。 “很多车型的轴距在增长，排气量在增加。 变化明显的是轻型卡车、中重型自卸车和半牵引车等，客车轴距变化比较平稳，但近年来有大型化的趋势。 ”《报告》指出，与轿车不同，商用车主要承担客、货运输的任务，其轴距的变化与其各自的用途密切相关，如城市配送轴距的延长主要是为了应对轻泡沫货物运输。 顺便说一下，半挂车轴距的长度改变是因为gb1589标准中，将汽车铰接列车的长度从16米放宽到了17.1米。

轻型卡车消耗最差的大型商用车油耗明显下降

据中国汽车工业协会统计，2019年我国轻型卡车销量188.3万辆，占商用车总销量的49%左右，其次是重卡，年销量为117.4万辆，占商用车总销量的比例为30% 但市场占有率最高的光卡，多年来的油耗不容乐观。 轻柴油卡车的平均油耗仅为0.1%，轻汽油卡车的平均油耗并未进一步恶化。 相比之下，除个别车型外，大部分柴油驱动大型商用车的油耗明显下降。

目前，与生产车型相比，国内轻型和重型商用车三级油耗限值标准分别于2021年正式生效。 《报告》分析商用车生产方面的数据发现，柴油轻型客车三级油耗达标率达到100%，但其他车型三级油耗限值达标率仍然很低，符合三级国家油耗限值标准的车型比例普遍不到三成。 能源交通创新中心表示，汽车制造商应尽快降低国产车油耗水平，更新迭代型符合3级国家油耗限制标准的车型。

但是，针对这一问题，中国汽车技术研究中心数据资源中心高级技术经理葛鹏表示，用gb30510-评价年产车是否符合油耗限值要求，认为适合率低，未来油耗压力大 上述标准因新车种类和在产车的实施时间分别为2019年7月1日和2021年7月1日，所以不适用于年在产车。 据他说，大部分公司已经有了技术和产品储备。

新能源比较低

比较低，但近年来新能源商用车占有率呈上升趋势，特别是客车行业。 《报告》指出，大型客车电动化趋势最快，是因为在各地政府的大力推动下，全国各地对电动客车的诉求迅速增长，全年我国大型客车电动化率达到35%。 在其他行业，轻型商用车和重型卡车的电动化正在稳步发展，但进度受到国家补贴等因素的干扰，产量波动剧烈，牵引车全程一半的电动化路线还处于起步阶段。

从能源和交通创新中心来看，新能源商用车占比普遍较低，但总体来说，从以前流传下来的能源向新能源转型的趋势没有变化。 在轻型客车和轻型载货汽车中，特别是轻型物流载货汽车中，需要加大新能源技术的宣传力度，在重型载货汽车行业，可以选择纯电、混合动力、氢燃料电池综合快速发展的战术路线图。

“目前，我国商用车的油耗水平与国际先进水平存在明显差距。 ”能源基金会(中国)交通项目主任龚慧明表示，今后应从加强管理、加强研究、加强合作三个方面努力，结合货物和人员运输诉求开展更深入、系统的研究，促进商用车整体能耗、污染物排放、温室 (中国汽车报网) (/h/)。

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