“亿元级补贴背后 乘用车市场价钱战即将开打？”

2截至2月下旬，在政府和社会各界的努力下，新冠肺炎疫情逐渐得到有效控制，各行业相继恢复企业活动。 但是，前两个月的非正常市场环境和混乱的生产节奏，让整个汽车领域措手不及，特别是1~2月的产销量跌幅超过了以往时期，也给原本感到压力的汽车制造商带来了沉重的打击。 2月，汽车公司基本无法生产，营销市场基本停滞，汽车企业经济来源挂牌，但员工报酬不能不支付，汽车市场的巨大促销被酝酿。

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2月25日，上汽通用五菱官方发布“上下班安全出行五菱宝骏补贴10亿”购房补贴活动。 此次活动以所有购买五菱宝骏的个人游客为对象，综合优惠达到11000元，打响了购买促销的“第一弹”。 此后，奇瑞、长安欧尚、广汽传祺、长城、吉利等企业品牌也出台了相应的购车优惠政策，优惠总额为5亿元至20亿元，分散在不同车型至少达一千元，最高优惠幅度为2.5万元。 纵观~2019年，中国汽车市场增加值空之间越来越小，产品竞争加剧，整车销售利润在市场竞争中逐渐被“压榨”。 而且，由于年初的疫情，很多公司今年的销售目标不容易实现。 尽管如此，制造商还是需要合作迎接困难，再次转让利润市场。 因为价格因素往往是客户能否买车的最重要因素。 这种做法是否立即有效还很难评价，但新冠灾祸后，汽车费的诉求被释放，提前行动被认为有助于市场的正常运行。

自主企业品牌的动向最多

作为最了解中国顾客的汽车企业，在此次疫情期间率先出台补贴政策的主要是自主企业品牌。

除上汽通用汽车五菱外，奇瑞汽车还推出了“免费减压、放心返港、批量发送5亿红包”的活动，从3月1日起可以购买奇瑞全系指定车型，享受综合优惠至20000元； 长安汽车直接在线发放“购车优惠12重礼物”，观众进入在线直播期间，领取1000元购车优惠票，有限时最高万元现金优惠、888元红包雨大发、首付零利率、部分车型6年或110年。 上汽荣威一方面由企业高管直接在线直播送礼，另一方面于2月20日启动温情贷服务，为疫区一线员工提供购车最低首付11980元起，享受24期零利率，前3个月零月供给的温馨福利。 长城汽车从2月10日开始“全民经纪模式”，之后举行“霍夫千场云团购，6亿补贴直播”活动，3月1日新增“在店里提车享受500元防疫礼包”活动。

事实上，自主企业品牌率先开始降价销售，其背后反映了自主企业品牌求生欲的强烈。 2019年，自主企业品牌的市场份额占38%，跌破40%，这一点受到业界的担忧。 其实，这相当于一年的水平。 中国汽车工业协会最新数据显示，2月，轿车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，比去年同期分别下降82.9%和81.7%，超过汽车产销总体降幅。 全国轿车市场新闻联合会秘书长崔东树认为，今年的春节假期应该在1月底结束，所以2月份无论是生产还是销售都应该比往年取得更好的成绩。 但是疫情打乱了市场节奏，特别是春节这个时间节点，让很多经销商感到了压力。 “现在，制造商不对销售额赋予任务，但是应该发放年前应该结算的结算、金发奖金。 疫情过后，汽车卖不出去，现在几乎没有存款，资金压力很大。 ’一位北汽经销商的工作人员告诉记者。 目前，客户无法去4s店看车，所有经销商都被“强制”进行在线营销。 虽然也有大幅度的折扣，但是订单量不大。

目前，自主企业品牌的主要销售产品大多集中在10万~13万元之间，高端产品可达15万~18万元，这个价位的产品是销售结构中最大的，竞争也最白热化。 但与此同时，购买这个价位产品的客户对价格的敏感性也很高。 受疫情影响，就业和收入受到影响，这部分支出集团的支出行为很可能延期或搁浅。 所以，为了刺激这部分顾客，直接从价格上优惠的可能是自主企业品牌“亡羊补牢”的“猛药”。

一些合资企业品牌“嗅觉”很敏锐

自主企业品牌之所以掀起降价补贴浪潮，是因为感受到了危机。 但是，面临危机的不仅仅是自主企业品牌。 虽然合资企业品牌还没有大幅宣布降价措施，但并不意味着日子会过得更好，而是“窝下模模糊糊”的意思，在记者调查的过程中，合资企业品牌4s店也一样空空 3月10日，记者走访了北京市五方桥附近的部分4s店。 江铃福特4s店市场部的工作人员表示，该店已于2月10日重新启动，但至今没有一辆车出售。斯巴鲁4s店的销售人员表示，目前进店的客人相对较少，依赖垂直媒体线上的“带流量” 东风本田4s店市场部门负责人介绍，东风本田工厂位于湖北省，因此1月和2月没有从厂家进货，目前销售的是以前的库存，销量下滑比较严重，重启以来只有10几笔订单。

如果所谓嘴唇发冷，经销商“饿死”，整车厂的互联网萎缩会带来更严峻的后果，但“嗅觉”敏锐的合资企业品牌，却开启了继自主企业品牌之后让利的模式。 上汽大众宣布，在疫情期间，2月7日~2月29日将在全系期间受益，云下订单特别享受三重礼包。 第一，定金升级，300元最高可达69000元。 第二，老客户特别享受，最高14000元的置换补贴第三，放心提车，免费消毒整车，送车养护礼物。 3月2日，长安福特也参加了这次大促销，推出了“一元下单，举一反三”和“老业主推荐或更换，享受三大礼遇”的活动。 客户在福特商城的小程序中选择心仪的车后，在线支付1元即可享受3000元的健康基金、提前3个月拥有车、3年免费保养的三重礼。 另外，原业主本人换乘指定车型后，可以终身免费接受维护。

其实，对合资企业品牌来说，以降价补贴的形式占领市场，可能只是时间问题。 轩逸、朗逸、卡罗拉等产品也是15万元左右的产品，面临着与自主企业品牌相似的问题。 在全国生产生活完全恢复的时候，为了弥补第一季度的销售额损失，越来越多的汽车企业可能会对市场展开多维度的攻势。

价格战争的枪声响起了吗？

每个整车公司都开启了承受模式，这是否意味着新的价格战即将开始？

(/h ) )“从本来的目的来说，我认为这种让步不能算是价格战。 ”北京港航天瑞晨4s店工作人员对记者说:“价格战的目的是从其他企业品牌手中抢夺顾客，但从目前的情况看，顾客受疫情限制，费用潜力无法释放，不是市场激烈的竞争。” 这位员工向记者表示，此次抛售利润的现金优惠幅度确实比疫情前有所提高，但并不大，反而多为车次购买、更换方面的优惠。 “2019年前为了清理库存，2019年的霍夫f7现金折扣比现在要多一些，但是加上现在的分期购车和换手补贴，现在的综合折扣似乎确实多了很多。”他说，以前的价格战是厂家挖出真金和银，现在的综合 “目前疫情控制了购车的诉求，但应该是短期的，相信疫情过后，中国的车市将迎来一个小高潮。 但是，目前店面的汽车销售、库存减少，公司目前没有恢复供给，因此供需变化可能会收紧利润。 ”

崔东树表示，由于汽车产业涉及的链条非常长，其最大难度在于整体的协调，从目前市场企业活动的重启节奏来看，回到疫情前的水平还需要一段时间。 湖北省作为中国汽车产业的主要基地，众多零部件公司聚集在这里，目前有一家整车公司因零部件供应不足而无法正常生产。 终端市场的涨价可能与其有关，但这也从侧面印证了宇宙瑞晨4s店员工的评价。 事实上，在目前的市场环境下，汽车产品的价格确实有时不会下降。 例如，国产宝马的优惠一般收紧1万~2万元。 其背后的原因是零部件供应不足。

我切身感受到，在采访者到访的这些外资企业品牌4s店中，尽管销量不大，各4s店并未出台特别的优惠促销政策。 例如斯巴鲁、东风本田、沃尔沃的销售人员确定，优惠力度与年前相同，疫情过后没有推出新的优惠。 在访问过程中，上汽通用4s店销售人员告诉记者，由于目前客户购车的诉求并未迫在眉睫，传统的降价战略并非万能药。 “价格放在那里，再降低的话会降到哪里？ 更何况降价还会影响企业形象。 ’店员对记者说。

优胜劣势还在继续

一些领域的人认为，汽车企业让利的目的是在这个“寒冬”刺激市场支出，短期内实现公司上下游的“回流”，但实质上也是市场竞争的体现。 “价格的波动是优胜劣势最常见的动向。 ”一位领域人士对记者表示，“哈佛企业品牌的价格变动将对其他竞争企业品牌的销售额产生巨大的影响。 哈佛企业品牌拥有优越的市场基础，其潜在目标群体量也相对较多，但哈佛主要销售产品优惠力度相对稳定，幅度也较小。 如果哈佛企业品牌加大利润幅度，广汽祸、上汽荣威等同等级别竞品的销售额将下降，为了应对这一影响，其他竞争公司将不得不采取同样的措施。 ”

另一方面，对于弱小的企业品牌来说，强势的企业品牌宣布降价，无论是出于什么目的，都会使其倒退。 如果不跟进降价，在企业品牌力不足的情况下参加竞争，失去产品竞争力，但是如果随大流降价，在自身利润低的情况下，很容易伤害自己的“骨髓”，最终面临被淘汰的宿命。

在2019年汽车市场下跌的环境下，吉利、长城等强势自主企业品牌的市场份额收割，给众多中车企业带来了损失，步履维艰。 然后，在年初的这个新冠灾祸上，强势企业品牌开始价格战抢夺市场份额，想要迎接这些已经处于市场边缘的企业品牌，或者是毁掉它们的“最后一根稻草”。 (中国汽车报网) (/h/)。

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