“中国企业品牌汽车设计为何不能盲目乐观？”

对中国企业品牌汽车设计来说，这一阶段的效果是明显的 这不仅是因为中国企业品牌推新车的能力跟上了国际车企的步伐，而且中国企业品牌的汽车受到行业内外的好评，特别是国际制造业的好评，也越发明确了中国企业品牌国际化的快速发展路线 其原因是，现实的国际设计、国际收购越来越融通，国际设计师开始登陆中国汽车企业，已经不是什么新鲜事了 同样，由于中国企业品牌汽车的竞争力逐渐增强，这也许才是新设计带来的有利方面 这个时期，像老字号的中国企业品牌公司一样，能够制造出不亚于国际制造的模具了 长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等中国企业品牌汽车新车型上市，也能在一定时期内塑造不亚于国际制造的企业形象。 另外，在一些新兴企业上市的产品也开始通过设计的国际联系进入新制造的行列，甚至连现实中的山寨车都做得一模一样，无法评价谁模仿了谁。 因此，在新车型层出不穷的时候，中国企业品牌的汽车不仅不能满足现状，表里如一的快速发展企业品牌，是真正打造国际化车型的关键 中国企业品牌的汽车设计不能盲目乐观 对中国汽车企业品牌来说，现实的竞争力在国内已经凸显出来 无论长安汽车是否在冲动上超越，吉利、奇瑞等公司的正向设计理念都越来越成熟； 长城和比亚迪越来越专业化也让我们高兴的是，中国企业品牌的汽车发展很快 但是，必须要考虑到，中国企业品牌的新时期制造，引起了设计和技术的巨大分裂，设计的质量化在国内得到了普及 另一方面，跨国公司设计人才流失严重，国内汽车企业可以成为人才吸纳的地方，而国内在快速发展的初期，没有确立衡量设计的高标准，只要有国际水平，就能顺利合格，这是谁都知道的 因此，适合国际化设计的车型很多，相应地发动机和动力技术有所突破，技术人员的“封锁”依然很严重，所以设计和技术自然就分了 这是中国企业品牌汽车清醒地看到自身特点和不足，从而得以整体突破的关键 就像不久前，在俄罗斯所谓的车型比较中，吉利博雷产品的设计被列在了迈巴赫等豪车之前，这能证明什么？ 确实是业界无法想象的 因为，从设计理念的角度来说，无论是博瑞还是其他中国企业品牌车，通过国际设计的融合，新车设计确实能赶上国际设计，但这意味着中国企业品牌车的设计突破一定会在国际车界被超越 何况，国内的设计大多掌握在国际设计师手中。 在这些设计师看来，对于国内公司的要求，同样不求功绩，但求平安。 或者，如果能够成为高度的参考，哪怕一点点也能满足公司的诉求，它自然能使设计达到高级、平凡的水平 对比国内设计和国际整体设计，你会发现我们的差距是整体水平的落差 否则，国内汽车在国际市场上的道路就不会这么困难了 “表里一体”是衡量中国企业品牌的关键 应该说，设计的第一印象确实对中国企业品牌的汽车设计和快速发展非常重要 也是引起重视中国企业品牌汽车效果的人的好方法 但是，国内现实设计的整体效果，在跨国公司从10年前就已经完美实现，而到了现在，国内中国企业开始进入设计高级水平显然不是乐观的现象 何况，国内充斥的山寨设计问题很突出，很难分辨它们是设计好还是设计有问题 所以，在汽车设计越来越统一的情况下，只有企业品牌力和内在特有的技术是衡量新车等级的基础 特别是在技术和动力创新的过程中，中国企业品牌汽车所具有的特征还不明显，这只有进一步对现有的设计有了客观的认识，才能实现 特别是当中国企业品牌的汽车在设计方面不断创新的时候，我们需要认识到，值得庆幸的是，新车表里如一的提高和快速发展，比什么都重要 随着中国企业品牌汽车设计放心的问题越来越明显，新车型的比较可能也开始从外向内变化了 这样，市场和顾客判断新车的优劣，从过去就简单地看了设计和配置，逐渐转向了动力和综合技术方面。 也许这才是中国企业品牌对汽车的实际考验 在这样大的要求下，顾客不仅更加重视企业品牌的价值，而且需要在国际市场上认真竞争。 这可能才是中国企业品牌汽车最应该补充的学习 否则，简单的面孔在产品竞争激烈的市场上，可能暂时没有问题，但能否维持长期的竞争力，还需要大张旗鼓的问候 / h// h// h /