“花费升级、更迭，小型车已成明日黄花？”

近年来，随着国民费用的升级，以及对美国以前流传的观念的一致性，a0级车(小型车)市场迅速萎缩。 年a0级轿车在轿车市场整体上占22.1%； 年仅占20.8%； 年销售额从2成跌破18.1%； 年再次滑落至17.0%。 到今年头8个月，a0级车在轿车市场的占有率创下15.3%的新低。
根据中汽协公布的销量数据，我国轿车前8个月的生产台数比去年同期上升11.9%和12.8%，但a0级的销量大幅减少，达到31%，为汽车市场之最 从下图中单一车型的销售情况也可以看出这一趋势。 今年头8个月，a0级车只保持6辆比去年同期上升的势头，其余车均出现不同程度的下跌。 / br/
a0级A0车市场的下跌，与
1、探索更高级产品价格的两个因素有关。 以新捷克、桑塔纳、福克斯等车型为首的a级车，价格降至10万元以下，在a0级生存空之间受到严重挤压。 如果价格失去特征，空之间，动力等车型方面的劣势将无限放大。 (/br/) )/h/) 2、随着新一轮的资费升级的到来，大喜利之前流传的观念也再次被放大。 由于很多城市都加入了品牌限制军，人们更珍惜买车的机会，即使是第一次买车的人，也想一步一步地往前走。 因为这a0级车在客户心中的地位一落千丈了。
另一方面，随着a0级车市场断崖式下跌，汽车企业也出现了值得关注的现象。
首先，与销量靠前的车相比，低位的车下跌更严重。 结果，销量前十的车型在该细分市场所占的比例逐渐增大。 根据联合会的数据，8月前10大车型的销售额已经占了a0类车市场的81.9%的份额。 也就是说，当市场情况变冷时，弱者首先会变冷。
其次，在这个寒风肆虐的细分市场上，中国企业品牌的表现更是惨烈。 从累计销量排行榜来看，前6位牢牢控制在合资企业品牌之中，中国企业品牌中排名第一的金刚只是小型车前8个月累计销量排行榜的第7位，与排名第6的欧洲3之间相差1万多辆。

再次，在过去许多汽车企业看来，a0模式尽管不是销量和利润的贡献者，但第一次夺走了购车的顾客，为了未来的费用升级，企业品牌的积淀。 但是，近年来，随着这一市场的缩小，即使主要是中低市场的中国企业品牌，也放慢了向小型车市场投入资源的步伐，将第一精力放在更受欢迎的suv车型、紧凑型车车型以及更高级的轿车车型上，受益越来越多
另外，随着a0级车市场的萎缩，一些顾客正走向空之间更大、视野更好的小型suv机型的怀抱。 今年头8个月，板智、瑞虎3、本田xr-v、长安cs15都是直接受益者。 有些客户分成宝骏730、五菱宏光s等国产mpv，同样要五六万元，为什么不选择空之间更大更舒适的呢？ 一些客户选择在升级上增加成本。 今年上半年，a级车在轿车市场的份额达到65%左右，其中一部分来自a0级升级客户。 因此，a0级车市场的衰退也给小型suv市场、a级车市场的强势崛起、mpv市场的小幅上涨带来了契机。
与此不同，以近两年发售的新车为对象，可以看出“足够用就行”不再是客户选择小型车的关键，而是年轻人和个性。 因此，两个面包车在这个路段中比其他路段被公认得多，波罗、飞度、炫都是典型的代表。

也像凯杜停产了一样，a0级的车真的变成明天的黄花了吗？ 据一家媒体报道，随着我国汽车支出文化的成熟和环保法规的收紧，未来我国有可能像今天的欧洲常规一样迎来小型车市场的复苏。 但是，以前我说过“市场份额超过了37%！ suv市场的红利还会持续多久？ 》的报道称，由于升级和全球汽车文化的正常更替，至少在未来5到10年内小型车市场不易衰退。
那么，那些才是汽车企业越来越值得关注的市场吗？
首先从我上一篇拆解suv车的文案来看，suv市场的快速发展前景远比大家想象的要乐观，值得持续投资。 其次，目前在美国，轿车市场上b级车占最大份额。 我国的汽车在习性上和美国有很多相似性，这是非常有参考价值的。 在a级车这一最大细分市场份额稳定后，b级车将成为新的增长点。 此外，随着成本的提高，入门级豪车的快速发展前景也不容忽视。

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