“领域洗牌在即 九成低速电动车企面临出局”

新能源汽车市场进入增长爆发期，但一直群起而坐的低速电动汽车行业无人问津。 日前，由多个领域协会共同制定的《微型电动汽车技术条件》团体标准(以下简称《团体标准》)正式实施，年9月，国家标准化管理委员会主导的低速电动汽车标准委员会也将成立，年末相关标准也将出台。 业内人士认为，制定领域标准有助于通过设定门槛，改变生产公司偏差的现状，悬挂在低速电动汽车头上的“准生证”预计也将开放。

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团体标准约束力有限 团体标准约束力有限

团体标准在微型低速电动车辆的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、运输和储存等方面得到了规范。 团体标准确定，小型低速电动车为纯电动驱动的四轮车辆(含客、货、专车)，整车质量小于1500kg公斤，设计最高时速小于70km/h，驱动功率来源于车载蓄能装置。

中国小型电动汽车技术创新联盟副秘书长罗会明表示，小型低速电动汽车领域需要相应的标准，上述团体标准的制定和实施宣传有利于为社会提供考核标准，规范公司行为，推动公司技术升级和领域优胜劣势。 罗会明表示，参与该团体标准制定的公司超过200家，市面上所有主要的微型电动汽车公司都参与了自己的意见和建议。

业内人士认为，该团体标准只对团体内的公司具有约束力，对领域的约束力有限，只有国家制定领域标准，才能从根本上处理低速电动汽车的“准生证”问题。

实际上，低速电动车辆国标的制定也在稳步进行。 中国工程院院士杨裕生表示，低速电动汽车的标准制定工作目前交给工业和信息化部，各个流程已经开始。 4月，国家标准化管理委员会发布《四轮低速电动轿车技术条件》征求意见稿。 业界预计低速电动车辆标准委员会将于年9月成立，并在相关文件的规范管理和年底前对外公布，明年中旬开始正式实施。

生产、销售、管理采用都是疑难病症[/s2/]

事实上，本报多次报道，低速电动汽车的生产、销售、管理、采用的许多阶段都存在顽疾，影响整个产业的快速发展。

据说现在很多公司资格不完全或完全没有。 以山东为例，据不完全统计，山东全省生产低速电动汽车的公司达2000多家，且90%以上为非正规小作坊型公司，部分公司只有专车生产资质。 低速电动汽车的销售更是花样百出，多以代销为主，多为企业品牌，价格几千元至数万元，多为个体经营，无法开具发票； 低速电动汽车在充电中引起火灾的事故也经常发生。 低速电动汽车的野蛮生产引起了领域的关注。 从8月初开始，山东省开始了对低速电动汽车公司进行彻底调查的行动。

山东省汽车领域协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示:“目前调查已经结束，相关资料已经提交，具体调查情况目前不便透露，如有相关信息将及时向社会公布。”

根据山东省汽车领域协会的统计数据，山东省低速电动汽车的产量全年达到34.7万辆，连续3年超过50%。

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魏学勤表示，处理低速电动车的当前需求需要从安装门槛、分类管理、疏导堵塞结合、有序快速发展四个方面入手。 制定标准是处理了门槛问题，有助于处理目前低速电动汽车公司的偏差问题，发挥优胜劣势的作用。 “制定标准后，90%-95%的公司将被淘汰，最终可能只剩下几家。 ’据专家称。

但是，需要处理障碍问题，处理管理和招聘的一系列问题。 全国轿车联合新闻会议秘书长崔东树说:“制定标准只是有管理根据的。 将来能否消除这些低速电动车的混乱，取决于标准实施过程中的效果。 ”。

汽车行业专家贾新光说:“在管理方面也必须出台政策，所有道路上的车辆都必须刷卡管理。” 电动汽车的管理一旦规范化，可能会对一点点的领域产生一些影响。 “快递业可能会受到一点影响。 公司可能会换乘四轮物流车。 ”崔东树认为，高速电动汽车领域影响不大，“高速电动汽车在有补贴的同时，没有道路限制，特点明显。” (北京商报) (/h/)。