“中国汽车怎么平衡脱碳压力与效”

篇前:中国汽车产业为了支持国家实现“双重碳”目标，正在加速碳减排、脱碳化的道路。 在这个风险与机遇并存、挑战与快速发展并存的脱碳之旅中，竞争、协同、游戏、竞争无处不在。 要用更有效的方法和途径消除脱碳压力，挖掘脱碳变革带来的新机遇，汽车产业正在尝试多层次的突破，要求兼顾脱碳效果和效率的平衡。 详情请参阅版本4~6。

汽车产业的激进版“双碳目标”

包括技术创新能力和潜力、市场规模和制度特点，都被认为是确保中国“双重碳”目标有效实现的有利条件。 日前，在交通CO2排放高峰期和碳中和目标、路径与对策论坛以及中国清洁交通伙伴关系( cctp ) 2021年度会议现场，能源基金会首席执行官兼中国总裁邹骥表示，与发达国家相比，中国是CO2排放高峰期。

行业对汽车产业早日实现“双碳”目标，比对国家级整体2030年前达到CO2排放峰值、2060年前实现碳中和目标，寄予了更大的期望。 努力成为“脱碳之星”已经在汽车领域内外达成共识。 “据能源基金会预测，中国交通领域2025年前后实现CO2排放高峰期，2035年左右实现道路交通全面电动化，预计到2050年实现道路交通碳中和。 ”邹骥说。

在采访中，能源交通创新中心执行主任安锋表示，根据能源交通创新中心的预测，中国汽车石油消费量将在2025年达到高峰，2040年减少55%，2050年减少80%。 汽车温室气体减排到2050年将达到77%。

中国汽车技术研究中心有限企业副社长吴志新发表了一篇专论，认为中国汽车产业必须在2050年前实现碳中和。 作为新车产销量连续12年居世界首位的中国，汽车是国民经济的支柱产业，比较有效地控制汽车领域的碳排放总量，对我国来说是提前实现CO2排放峰值和碳中和目标尤为重要，提前10年实现碳中和的目标 “气候变化已经成为全球关注的热点问题，由碳中和引起的国际贸易政策、市场竞争环境的变化开始影响汽车公司的快速发展前景。 时间快进到2050年，在当前的国际贸易政策和市场竞争环境下，2050年未实现碳中和的汽车产品面临诸多困境，一个无法进入实现碳中和的国家和地区，一个是成本市场碳中和 从这个角度来看，我国的汽车领域如果不战胜2060年的碳中和国家愿景，到2050年实现碳中和，就不可能成为未来汽车强国的一员。 ”。 吴志新做出了这样的评价。

“在国内的道路交通行业，随着近年来汽车油耗标准和新能源汽车宣传等一系列政策和计划的实施，交通行业预计在2028~2030年间实现CO2排放高峰期。 具体来说，包括轿车和商用车在内，到2030年可以实现CO2排放高峰期。 ”。 生态部汽车污染防治监测中心副主任尹航说。 虽然这一预测比其他机构保守，但尹航表示，汽车领域很可能是交通行业中最早实现零排放的。

全产业链、跨行业的脱碳压力不小

汽车产业的脱碳不是一天的成功，也不是一己之力。 “双碳”的目标就像一条纽带，连接汽车上下游产业链和跨行业的关联公司。 通过结成碳缘，合力脱碳，已经无法阻止的大势所趋。

“在‘双碳’的目标下，汽车领域与前所未有的多领域、跨行业的关联公司在一起，交往越来越紧密。 这在以前几乎是无法想象的。 ”吴志新说:“汽车低碳快速发展是系统性变革，需要与产业上下游产业链联动合作。 例如，要提高交通效率，光靠汽车领域是不能实现碳中和的。 因为我们采用的是能源，所以能源的清洁化对汽车的清洁化非常重要，起着决定性的作用，需要汽车产业和能源领域联动合作。 另外，交通规划和汽车产业也必须配合碳减排、脱碳，只有数字汽车和智能交通的相互作用力，才能进一步实现道路交通行业的节能减排目标。 ”

无论在世界还是中国，合作脱碳都被许多汽车企业认可并付诸行动。 6月3日，在首届宝马集团可持续快速发展的中国峰会现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，在全产业链合作脱碳的过程中，宝马加强了产业链上下游的合作，为全产业链的碳减排提出了具体目标。 到2030年，宝马自行车全生命周期平均二氧化碳排放量将比2019年至少减少三分之一。 为了确保全产业链的上下游碳减排，作为供应链的一环，宝马与供应商合作，目标是到2030年减排20%； 作为生产的一环，宝马计划在今年年底在中国的工厂实现碳中和，到2030年在生产流程中削减80%。作为车辆采用的一环，宝马将加速电动化攻势，作为车辆采用的一环削减40%。

事实上，不仅是宝马，戴姆勒、大众、沃尔沃等多家汽车企业都相继提出了各自全产业链的脱碳目标。 例如，为了实现产品全生命周期的碳减排、脱碳化，戴姆勒、大众、宝马不约而同地向供应商提出要求，将来必须使用可再生的绿色电力生产动力电池。 沃尔沃将全球供应链的碳减排目标设定为2025年碳排放量减少25%。 另外，这些汽车企业对经销商也有严格的碳减排约束。

(/h ) )在合作实现“双碳”目标的过程中，汽车产业本身也面临着不少压力。 尹航坦言，如果不采取更严格的交通碳减排政策，2060年交通行业碳中和目标的实现将是一大挑战。

日前，在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”) 2021夏季媒体信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受记者采访时表示，在汽车领域实现CO2排放高峰期、碳中和目标的过程非常复杂，目前， 中汽协副秘书长李邵华也表示，实现汽车领域的二氧化碳排放高峰期和碳中和非常困难，需要包括汽车、交通、能源等多个领域的跨境联动与合作。

谈到汽车产业在实现“双碳”目标过程中的压力，邹骥还坦言，如何解决商用车零排放价格相对较高、技术路线还有争议的问题等，还有许多问题有待解决 如何应对汽车产业全面电动化过程中可能发生的全球资源争夺等。

值得注意的是，与电动化宣传和普及较快的轿车和城市公交等商用车相比，卡车和运行性道路运输车辆是制约当前交通行业实现CO2排放高峰期、碳中和的压力点，在汽车领域实现了“双碳”的目标

数据显示，目前国内包括公共汽车、出租车、驾驶巴士和驾驶卡车在内的4种驾驶汽车中，驾驶卡车的碳排放量最高，为90%左右。 货运行业新能源车的占有率很低，只有1%左右。 相关机构预计，在国内运行卡车有望在2030~2035年实现CO2排放高峰期，但仍对整个汽车领域提前实现“双碳”目标造成压力。 对此，交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强表示，目前公交、租赁、客运行业碳减排路径比较清晰，但重型卡车还缺乏成熟的能源替代方案，是低碳技术开发的要点。 要解决这个难题，需要多种措施并举，在卡车行业宣传新能源车辆，优化货物运输结构，吸引绿色出行，提高车辆能效水平，加快运输组织效率。

能源和交通创新中心清洁交通项目经理秦兰芝表示，从目前情况看，中国商用车终端柴油消耗量预计将在2028年左右达到高峰，CO2排放高峰的时间也基本一致。 预计2055年商用柴油的使用量和碳排放量将比峰值减少84%。 “总体而言，传统商用车能耗水平的提高滞后于新能源商用车，节能和混合动力等新能源汽车技术在商用车行业的应用前景并不突出。 鼓励商用车节能技术快速发展，并制定更加确定的商用车低碳快速发展路线图，推动电动化和电池燃料技术在商用车行业的进一步普及。 商用车行业氢能的快速发展战术也有待进一步确定。 ”秦兰芝说。

“‘十四五’时期，我国仍处于以城市群为主要载体的新型城市化快速发展阶段。 CO2排放高峰期、碳中和目标愿景的提出，对城市交通高质量快速发展提出了新的更高要求，迫使城市交通管理体制、组织模式、快速发展动能等各方面的变革。 ”运输部科学研究院城市交通轨道交通研究中心政策标准研究室主任陈徐梅做了如下陈述。

全面电动化汽车产业高效脱碳的最佳路径

在潜力无限和压力大的情况下，全面电动化无疑是中国汽车产业高效脱碳的最佳途径。 在中国汽车产业实现早日实现“双碳”目标的承诺中，全面电动化也成为缓解压力、提高效率的最佳平衡点。

全面电动化是在汽车领域实现CO2排放峰值和碳中和的必然选择，该结论在业外得到了高度共识。 中国汽车技术研究中心数据有限公司副总工程师赵冬昶评价说，在温和的情况下，预计2035年国内新能源汽车销量将达到60%，而在激进的情况下将达到70%。

在政策层面，“新能源汽车产业快速发展计划( 2021~2035年)”、“双积分”等一系列政策支持了汽车产业的早日全面电动化。 在公司层面，热情地将电动汽车产品投放市场也已常态化。

就整个交通行业而言，汽车产业的电动化推进速度决定了汽车已经成为交通行业实践“白炭黑”目标承诺的模范兵。 目前，国内交通行业中，包括铁路在内的汽车电动化路线非常清晰，加快汽车领域的新能源化是实现交通行业“双碳”目标的关键。

上海城乡建设与交通快速发展研究院副院长、教授级高工朱洪表示，汽车产业全面电动化的核心内涵是电力驱动的汽车能源动力系统变革，其标志性产品是新能源汽车，主要是纯电动汽车、插电式混合动力 对全面电动化的理解也是多重的，比如第一是社会所有车辆实现全面电动化，第二是通过车辆的新增和更新实现全面电动化。 三是车辆的增加和更新占主导地位。

朱洪告诉记者，以上海为例，目前道路交通是上海交通行业的碳排放主体，其中轿车占道路交通碳排放总量的62%。 从趋势看，上海交通行业能源消耗和碳排放仍将保持刚性增长。 细分行业中，水运新能源技术尚处于探索阶段，铁路交通已经实现电气化和CO2排放高峰期控制，道路交通是碳排放高峰控制的重要变量，基于车辆活动水平的控制，车辆电动变化转型是交通行业的CO2排放高峰期。

“双碳”目标不是绊脚石，而是新的动能

奔向脱碳道路的汽车产业在压力和挑战下也拥有潜力和希望。

在“双碳”的目标下，绿色投资将成为新的亮点。 对此，邹骏表示，在实现碳中和目标的过程中，增量投资诉求预计将超过100万元。 到2060年实现碳中和目标，需要约140万亿元的绿色投资。 其中，前10年年化投资诉求为2.2万亿元，后30年年化投资诉求为3.9万亿元。 从领域来看，电力、交通、建筑的绿色投资诉求最多。

付炳锋在接受记者采访时表示，尽管在汽车领域实现“双碳”目标面临很大压力，但在实践“双碳”目标的过程中，向整个领域提出了越来越多的新课题，也带来了越来越多的新机遇 “‘白炭黑’目标提出后，汽车领域产生了新的任务，衍生出许多新业态、新模式。 从这个角度来看，“双碳”的目标是将汽车领域引向新的技术创新、模式创新等一系列创新。 另一方面，CO2排放高峰期、碳中和的目标给市场带来了新的机遇。 在实现“双碳”目标的过程中，高排放有序推进车的更新，淘汰高排放车，将会给未来市场的增长带来空之间。 ”他说。

无论是全产业链合作，还是跨领域合作，开始更加激进的全面电动化进程，无论多条技术路线鼓励百花齐放，充满热情的汽车产业，依然在实现“双重碳”目标的道路上不断前进，在压力下不断创新。 (中国汽车报网) (/h/)。