“攻坚之后再出发，北京现代为下一个成千上万目标蓄势”

结束28年的成长，在年车市闭幕时，那个所谓的“黑暗的时刻”，有人在寒风中颤抖，也有人迎来了高光时刻。 “北京现代完成最初的1000万辆花了16年。 第二个1000万辆预计不会超过8年。 一定会在8年内实现。 ”在去年年底举行的“上千台达标仪式”现场，北汽集团董事长徐和谊笃说道。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 他阐述了北京现代的历史和成就，从现在到未来，汽车领域迅速发展的特点和趋势:低速增长时代，强者，恒强。 车市冬:北京现代为什么是“逆增长”？ 根据联合会最新数据，国产狭义轿车年批发销量达到2323.7万辆，比去年同期减少4.0%。 年零售台数为2235.1万台，累计比去年同期减少5.8%。 在整体疲软的背景下，实现持续增长的汽车企业很少，北京现代只有一家。 年，北京现代销售79万辆，比去年同期增长0.7%，居第9位，比去年同期上升1位，市场份额3.7%，逆势比去年同期增长0.1%。 而且，销售、售后服务的满意度均名列领域前三。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 寒冬之下，北京现代提交的成绩单为什么还亮着？ 首先，产品布局十分齐全。 北京现代“三纵三横”产品战术部署顺利实施，推出了涵盖新能源、高性能、基础汽车系统的5款新车，满足了目前多元化细分市场的要求。 新产品被迅速引进，扩大了北京现代的产品纬度。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 就产品配置的广度而言，国内合资车企业确实很少能比得上北京现代，该公司目前销售车丰富几乎覆盖了所有细分市场。 迄今为止，北京现代赛马场的长矛，成为了经济不景气的大环境下抵御寒风的盾牌。 其次，是作为立身之本的产品力。 suv在今年的坠机中，告诉所有“参与者”，类别不足的局面、谁先覆盖谁有特点、类别丰富的时候，谁的产品力就占了特点。 新技术的应用，成功地提高了北京现代旗下车型在市场上的竞争力，实现了以产品带动企业品牌快速发展的良性快速发展模式。 让我们来看看今年北京现代的两种明星产品。 领动，是过滤器。 年，领导人累计销售187，379辆，比去年同期增长56.8%，排名前10位，比去年同期上升10位。 菲斯托斯自10月18日上市以来，已经销售了32000辆，月平均销量超过万辆，开创了新车销售的良好开端。 在强劲的销售额背后，是北京现代精耕对中国市场熟悉，研究本土费用偏好的结果。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 在一项评价中，“紧凑型车种没有选择领先的外观，即使过去10年、20年，领先也不会过时。 高颜是领导的中心特征，通过辅助韩系车一贯的“配置特征”，所谓领导其实就是“为爆款而生”。 但是，菲斯特尔上市以来销售额持续增长，从一个侧面解释了今年汽车市场成本上升、下降并行发生的“奇怪现象”。 市场对过滤器这样的优质车有饥饿感。 作为过滤器、高性能产品，北京现代将百度智能网联2.0系统、htrac智能四驱控制系统等尖端技术应用于旗下车型； 在设计方面，首次引入现代新的设计理念sensuous sportiness，确立科技美学风向。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 作为后起之秀，费斯塔斯不仅展现了未来市场爆款产品的特点，也为韩系车突破日系、德系防线提供了参考。 但强大的销量给北京现代带来了“甜蜜的负担”。 据悉，为了应对供不应求的现状，北京现代全国工厂将继续稳步扩大。 特征进一步扩大，为了回到百万阵营而储蓄 尹梦铉北京现代总经理表示:“2019年，北京现代将为推进内部体制改革创新，再次跨越奠定基础。 年重返百万俱乐部，创造销售再飞跃，再到2023年，进入全新的辉煌阶段。 ”。 但是，在中国汽车市场蛋糕短期内不再增长的背景下，竞争、分化将更加激烈，北京现代打算如何保持和扩大其特点？ 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 2019年将是北京现代产品的新年。 北京现代今年将推出8款机型，包括3款新型机型、2款转型机型和3款新能源机型。 配置新产品扩充产品线只是手段之一，按照计划，北京现代将在新技术和新思维的推进，以及“汽车新四化”的机遇下继续渗透本土化2.0战术，向下一千万人进军。 现在合资施压，主动攻击。 对于合资企业品牌来说，向下推动的不仅仅是价格，更有竞争力的产品力，是向中国收取费用的姿态。 北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限企业董事长陈宏良说:“北京现代站在一个全新的起点上，为技术快速发展赋能，为本土化快速发展赋能，继续前进快速发展。” 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 以今年3月上市的胜达为例，新车将根据中国汽车费的喜好进行调整。 例如，车身和轴距变长，搭载指纹认证系统等高科技配置等。 根据规划，未来北京现代将以高端化、大型化、智能化为方向，统一智能化+互联网化和新能源两条路线，加快产品焕新升级。 此外，北京现代将加强与国内大型科技公司的合作，对比年轻人对智能网络的诉求。 而且，高增长的汽车市场已成过去，“微增长”和负增长已成常态。 随着政策的变化，新能源汽车的特点地位不容忽视。 根据中汽协公布的数据，去年新能源市场累计销量为125.6万辆，比去年同期增长61.7%。 其中，纯电动汽车销量98.4万辆，比去年同期增长50.8%； 插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，比去年同期增长118%，燃料电池汽车销量为1527辆。 这意味着北京现代必须在竞争更加激烈的环境中兼顾升级转型和完成第二千万辆这两个任务。 目前现代拥有13种新能源车，根据计划，北京现代今年发售的3种新能源车是phev车、菲斯特尔ev、安希诺ev两种纯电动汽车。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 这样布置，北京的现代用心很容易明白。 凭借领先优势、过滤器在市场上的庞大销量，依托市场声誉，为后续两款新能源车增添了力量。 而且昂西诺作为刚需车的地位存在，可以满足越来越多城市顾客的出行诉求。 另外，新能源扶植政策向高端化倾斜的挡块，对北京现代这样的合资企业品牌来说是一个机会。 另一方面，前几天合资车企正在等待市场的表现。 另外，也在准备产品。 另一方面，从政策上看，新能源的快速发展不可缺少，政策奖金也进入末期，留给自主企业品牌的“保护伞”的时间越来越短，留给合资公司的空机会越来越多。 适应市场变量的调整是必然的 车市负增长的困境和汽车本身可能没有根本的冲突，但中国经济的基本面整体也很好。 所以，车企的挑战不仅仅是造车，还必须随时准备迎接变量。 无论是大力发展新能源，还是集中制造“爆买”，都涉及到研发、生产、营销的资源投入和分配。 根据自身和市场诉求调整资源配置是车企应对车市冬季的必然选择。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 目前，北京现代已经在积极进行人员调整。 根据北京现代，这次调整是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证的基础上制定的人力优化方案。 各部门设立调整人数上限，不影响北京工厂的生产。 这是为了北京现代在客观判断未来一两年内宏观市场趋势后，结合自身各工厂车型、产能分布的解体，最大限度地提高产能利用率，合理分配人力资源，鼓励各工厂之间有序流动。 目的是优化工厂的人员配置，提高出口工厂员工的熟练度，提高生产质量和生产效率。 据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂的就业需要增加近千人。 攻坚后出发，北京现代为下一千个目标而储备 这符合处于拐点时期的中国汽车产业竞争的特点和要求。 对北京现代来说，有利于进一步提高生产集中度的资金、人力、物资的比较有效配置； 也有利于北京现代企业品牌提升这一建设目标的实现。 例如，此前费斯塔每月销售1万辆时，北京现代副社长、销售总部总部总部长文成坤在对比记者提出的产能问题时表示:“一个月的产能也就1万辆左右，我觉得以目前的市场状况无法满足诉求。 企业的领导产品将考虑增设，以满足中国顾客的诉求。 ”。 这也可能是北京现代本轮调整的目的之一。 结语 未来，汽车市场将两极分化或越来越明显，特别是在普及阶段的中后期。 分化后的重新集中，这是新的优胜劣势。 不仅是造车的技术水平，本地化研究和应对市场变量的能力也受到了考验。 去年，在汽车市场普遍衰退的情况下，北京现代依然保持正增长，打出了“优等生”的成绩。 今年随着其产品新年的到来，新能源的密集配置和全面灵活的资源调整，北京现代一年可以销售百万大军，获得下一千万订单，来到日本。 (来源:今日标题)