“为啥德系车相对日系更烧机油 不易导致大修”

说到烧油，无论是涡轮增压还是自然吸气，德国车到底逃不过烧油的命运，这是为什么呢？ 相反，日系车很少有这样的投诉和问题。

烧油是怎么回事？

中国质量万里行网站是一个副本，一般来说，车发生“烧油”现象时，车辆的氧传感器会过度损坏，燃烧室的碳堆积增加，怠速不稳定，加速力下降，油耗上升，废气排放量 严重的人对发动机润滑不足，会对发动机造成难以修复的损伤，甚至报废，造成修理价格大幅上涨，甚至发生事故的危险性。

在 中，烧油是指汽车超过了机油的正常消耗量。 我国规定了1000公斤不能超过0.5升机油消耗量的标准。

必须明白 并不是所有的机油消耗都叫做烧油。 因为发动机本身不能从根本上杜绝机油的消耗。 大家应该经历过这样的生活场景。 用满是油的盘子和碗，用勺子用刀刮，油永远也刮不干净。 这就像活塞上的两个油环，汽缸壁上的油永远都不会干净。

一般来说，车发生“烧油”现象时，会导致车氧传感器过度损坏，燃烧室碳堆积增加、怠速不稳定、加速力降低、油耗上升、废气排放量超过等不良后果； 严重的人对发动机润滑不足，会对发动机造成难以修复的损伤，甚至报废，造成修理价格大幅上涨，甚至发生事故的危险性。

如果你的爱车烧了油，症状轻是在车行驶了1000—2000公里左右的时候。 排气管里积有很多碳，油表上显示的油已经在通常的刻度以下或者已经看不见了。 燃烧得那么厉害是排气管冒出了蓝色的烟。

德国车烧油的理由是什么？

德国车对发动机气缸的加工技术，其发动机的气缸壁在显微镜下呈网状形状。 (平时肉眼看，气缸壁都是有光泽的)这个细小的网眼是储油的“小油箱”，活塞在气缸中上下动作时润滑性能比平面的气缸壁好，这也是活塞环和气缸壁之间的磨损

另外，德国车的活塞环韧性好，张力程度弱于日系车。 通过这样的匹配，活塞环上下移动引起的对气缸壁的磨损也自然减少。 因此，德国车在行驶数十万公里后，测量发动机气缸壁的磨损，发现比其他车系小得多，发动机仍能维持良好的业务状况(第一指气缸压力)。

但是，日系车的烧油现象确实非常少。 这是因为活塞环的结构弹性大，容易堆积碳，但是气缸壁很有可能磨损，也有可能导致大修。

也就是说，德国系豪华企业品牌模特平时容易烧机油，但发动机达到30万公里需要大修。 日系豪华企业品牌模特平时不容易烧油，但发动机到了20万公里就需要大修。

涡轮增压发动机更容易烧油吗？

许多车友反馈说，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易燃烧机油，严重的情况下，只要有1000公里就能消耗1升以上的机油。 自然吸气发动机很少烧油，这到底是为什么呢？

实际上，涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比可变，低负荷不增压时压缩比恒定。 在大负荷大过给的情况下，由于强制对缸内加压，因此此时压缩比不再是原来的参数。 因此，涡轮增压发动机需要提高汽油。

因此，德国系涡轮车机油消耗的最大原因不是大家认为的活塞环的磨损。 德国系车的水温比日系高，在涡轮增压的高温高压下劣化的阀门油封是机油消耗的首要原因。 而且，涡轮增压发动机的应用确实很好地控制了排气的排放，发动机可以不改变排气量，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，从而提高发动机的动力。 例如，1.6t的发动机在动力输出功率上高于2.0自然吸气发动机，而油耗低于2.0自然吸气发动机。

有优点就有缺点

(/h ) )例如，采用涡轮增压器的发动机，发动机缸体温度和燃烧室的压力远远高于自然吸气发动机，从而影响发动机的寿命。 另外，配备涡轮增压器的发动机结构复杂，维护成本高。

德国车的烧油能改善吗？

从上面的复印件中也可以看到，德国车的气缸壁呈网状，活塞工作(点火后爆炸)时，会燃烧掉网格中残留的油。 这个设计适合欧美各国。 毕竟，欧美各国的道路状况，特别是欧盟各国的道路状况普遍良好，发动机可以高速运转，网状汽缸壁网眼中储存的油少，烧油自然也少。

但是，在我国的道路状况下，又多又复杂。 例如，如果车辆因堵车长时间低速行驶，到达气缸眼孔的油会变多，燃烧的油也会变多。 这和车为什么跑长途省油，在街上用汽油是一样的理由。 从技术上分解这种发动机油，可以有效地保护发动机的气缸壁。

根据 ，目前德国汽车制造商的标准是每千公里机油消耗量≤0.8升。 中国也必须制定这方面的标准，每千公里消耗机油0.3升。

但是，目前正在烧机油的德国车，可以在一定程度上消耗机油进行适当的补充，也可以将原来的1万公里的机油更换从5千公里缩短为7千公里进行更换。 随着汽车行驶距离(参加距离、照片、询价价格)的增加，气缸壁的网状磨损变得平滑后，油交换量越来越少。

综合《中国质量万里行》的观点

1.德系车烧机油的真相:设计应该这样做，保护气缸；

2.日系车不烧机油的真相:设计如此，会牺牲发动机的寿命

3.真相不同，发动机的寿命不同。 因此，德国车平时容易烧油，但发动机达到30万公里就需要大修。 日系车平时不容易烧油，但是发动机到了20万公里就需要大修了。

烧油时该怎么办？

冷车烧油

车的温度还没有完全变热时，发动机排气管会排出多股蓝色的烟，变热后是正常的。 这种现象的出现是由于阀门油封的劣化造成的。 油封由于温度下降，橡胶物质的阀门密封僵硬，无法完全密封，油从阀门泄漏到燃烧室燃烧后发生了上述现象。

处理方法:拆下发动机头，更换阀门密封即可(请放心。 这是中修工程。 维护时间约为4-5小时。 费用为800元—1200元，这笔费用必须与你的爱车挂钩)。

热车烧油

汽车达到正常温度后，排气管仍排出蓝色烟雾，证明活塞环存在密封不良。 由于活塞环密封不良，在油泵的作用下，发生了机油从活塞环的泄漏处直接泄漏到燃烧室燃烧，从排气管冒出蓝色烟雾的现象。 这种现象的原因有材料老化、碳的积累、气缸套的磨损等。

(/h ) )处置方法:按照正规的操作方法，需要吊起发动机，进行大修作业。 修理时间约为2-4天。 费用在5000元-2万，同样需要根据你的爱车来决定。 费用在零件方面是最高的。

(/h ) )另外，如果发现热车在烧油，并不严重，(为了安全起见，先进行气缸压力测试) )直接拆下油底壳，直接取出活塞，更换活塞环进行解决 这样的话，在费用和时间上就和第一种处理方法一样。 (养爱车) (/h/)。

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