“混沌之下，共享出行怎么拨开迷雾”

最近，被称为旅游行业“代表团队”的t3旅游服务企业的成立，以及关于智能城市和共享科技的一系列新技术展览会的举办，在这个炎热的夏天掀起了热潮。

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最近，在国家会议中心e1会场，许多观众在各个展台之间停下脚步，饶有兴趣地聆听讲座，亲身体验未来新科技对移动方法的变化。 另外，在展馆的另一端，作为关于共享旅行的头脑风暴的北京国际共享智能旅行大会( bsc )正在同步进行。 由于会场没有隔音，中国交通运输协会共享旅游分会副会长徐丽在致辞中开玩笑说:“共享旅游领域的现状像今天的会场一样充满了‘噪音’，但本公司却非常顽强地持续了好几次。”

■共享移动热的增加有无

年，共享旅行开始了。 自从车、滴滴打车等公司开始获得巨额融资后，网约车在补贴大战中迎来了春天。 年，共享单车热潮到来，在资本的追逐下，共享汽车也进入了客户的视野。 共享旅游项目如雨后春笋般涌现，目前在全球共享经济十大“独角兽”公司名单中，共享旅游占4席。

在资本的加持下，市场占有率领域迅速扩大。 据不完全统计，截至2009年6月，全国注册的分时租赁公司已超过400家，运营车辆超过10万辆。 其中也有规模较大的公司，如gofun、一时车、途歌、巴歌移动、神州icar等。

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但是，在经历了短暂的快速扩张之后，从去年年末开始资本逐渐回归理性，竞争更加激烈，找不到盈利模式的共享领域经历了生死攸关的高考，共享汽车企业停止运营、制造“退路”的信息屡见不鲜。 年3月，友友车发布停止运行公告； 同年10月，ezzy宣布解散； 同年11月，天津红极一时的共享汽车sharen go被曝光“跑”； 年5月，甜瓜旅行宣布停止服务。

于是，有人开始唱共享旅行，以为风口过去了。 但是，根据大数据观察平台crunchbase的统计数据，6月，共享旅游成为美国风险资本流动最重要的行业之一，4家共享旅游公司获得了12亿3000万美元的融资，占总融资额的39%。

在国内，年1月，一汽轿车宣布与摩拜旅游合作共享旅游； 同月，吉利集团控股的曹操专车完成10亿元的aa轮融资； 5月，我宣布马上出发完成b轮融资； 7月，中国一汽、东风汽车、重庆长安近日签署移动旅游意向协议书，明确整合三方特色资源，合资组建t3移动服务企业，打造高效、高质量、高安全、可靠的移动服务企业品牌。 老字号国有车企也开始在新兴的移动市场联合占领。

(/h ) )共享旅行已经破浪，但热度依然在增长，无论是汽车企业还是投资行业，都期待着旅游市场的巨大潜力。 只是，现在仍处于混沌期的国内共享领域就像身处雾中一样，在寻找方向。

■未找到可持续的盈利模式

北京领航新能源汽车租赁有限公司联合创始人潘建军总结了目前所共享领域存在的三大问题。 一是以新能源共享汽车为例，许多汽车企业由于国家政策调整面临巨大的库存削减诉求，因此进入共享市场的新能源汽车大多里程较短； 而且，目前31家大型共享汽车运营商，大部分配置在北、上、广、深一线城市，覆盖范围还非常有限； 第三，运营集中度低，大部分公司团队规模在1000辆以下，还没有出现1万辆左右规模的头部公司。

“现在，共享旅行面临着很多困难。 另一方面，投资太大了。 这是一场重资产竞争，车辆、充电站等配套设施需要注入巨额资金。 另一方面是运行风险，在车辆的维修、安排上需要积累丰富的领域经验。 特别是去年，我们发现营运车辆违章非常普遍，我们非常头疼。 ”潘建军说。

徐丽分析认为，充电、牌照、离线运输、车辆质量是当前共享出行的四大制约因素。 许多公司在快速增长中感到很大的压力，政府的态度会根据市场情况进行调整。 虽然整体态度以鼓励、倡导为主，但只要稍微质疑是否涉及既得处方，保持谨慎态度，在局部行业给予包容，政府、公司、社会还没有合作走向共同管理。

以网约车牌照为例，根据现行政策，网约车要实现合法合规运营，必须将人、车、平台三个证书一体化。 也就是说，您需要持有平台经营许可证、网约车运输证、网约车司机资格。 目前，国内约有130个网上约车平台，但只有极少数公司获得北、上、广、深全部牌照。 另外，受政府对比工作者严格要求的影响，符合条件的司机越来越少也不容忽视。 例如，要在北京成为网上预约的司机，北京户口、北京牌照、司机必须具备网上预约出租车司机证、车辆必须具备网上预约出租车运输证4个条件。

人们对共享旅行有何期待？ 与广泛普及的共享自行车相比，共享汽车的客户接受度还很低，押金返还、车辆质量及内部外观整洁度、评价方法等问题处理得还不够有效，运营模式亟待升级和创新。 “。 “价格高、返回车网点少、分布不均，是普通客户对共享汽车最直观的感受。 ’徐丽坦率地说。

徐丽总结说，从公司的角度来看，目前最核心的问题是大部分公司没有找到可持续盈利的模式，从政府的角度来看，最大的问题是没有找到适应新业态的管理模式，从公共的角度来看，共享型

■如果降低本插件，则可以走很久

“共享经济迅速发展，带来了大范围、高数量的产品投入。 但是，共享资源、公共设施毕竟有限，关联方不进行市场调查，为抢占市场占有率而大规模投入，是违背共享经济本意的。 ”。 易路达车业股份有限公司联合创始人李波表示，有节奏的适度投资、规范的经营、完善的风险管理才是共享经济的精髓。

“确实，有很多问题需要正视，但通过分享从年到年的两大变化，我们也可以做出一点评价。 ”徐丽解体表示，巨大的变化是共享领域的“墙外开花的香气”，如滴滴已经开始渗透海外市场。 第二，大力快速发展平台一体化移动。 例如太极拳战术滴滴发布、高德顺风车发布、共享移动布局汽车和网络客户、美军收购摩拜等，这是公司自救和公司壮大的必由之路。

基于这样的评价，徐丽认为，对共享旅游公司来说，未来1-2年的关键词是降价款，需要依靠扩张、平台化、竞争，加强内部管制。 对政府来说，主要基调应该如何推进快速发展？ 鉴于全球共享经济大潮无法遏止，一方面需要依赖技术手段，另一方面需要建立信用体系，加强第三方判断和对公司的监管。 对投资者来说，今年的投资要更加慎重，更加重视移动公司的核心技术和核心理念，而不是简单地重复文案，更要支持平台模式创业，关注国际化的投资。

中国交通运输协会共享旅游分会常务副会长张暖对此也深表赞同，“目前的关键是比较有效地促进共享旅游公司降本增效，推动公司间生产资料比较有效的整合，提高公司生产资料的采用效率、运输效率和效益，、 只有地方政府积极推进共享旅游基础设施的建设和采用纳入公共预算管理，才能比较有效地推动交通和公共资源融入共享旅游的快速发展。

关于共享旅行的未来，徐丽引用电影《功夫熊猫》中乌龟大师的话说:“昨天成为历史，明天成为谜，但今天是礼物。 分享移动的活力无限，期待未来，卷起袖子加油吧！ (中国汽车报) (/h/)。

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