“亏损3亿欧元 巴黎终止电动汽车共享计划”

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巴黎曾是交通共享的先锋，2007年首次推出大规模城市自行车共享系统velib，2007年推出汽车共享服务autolib。 但是，目前这两家企业给巴黎带来了严重的问题。

据外讯报道，巴黎和其他地方政府于当地时间6月21日取消了与autolib运营商博罗雷( bollore )的合同。 此前，该公司预计未来5年将损失3亿欧元( 3.48亿美元)，要求纳税人承担大部分损失，但客户抱怨该公司提供的共享汽车肮脏、维修不佳。

4000辆auto lib小型电动汽车也是法国博罗雷集团制造的。 博洛雷本周表示，如果失去与autolib的合同，预计将在“几天内”将这些汽车下架。 这可能会质疑波罗莱在其他几个城市(如印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡)的汽车共享项目的可能性。 波罗莱的一位发言人称，这家企业在其他城市的汽车共享项目中表现良好，利润持续上升。

velib遭受了更大的损失。 去年，velib是世界上最大和最受欢迎的共享自行车之一，每天有100，000多名顾客，引发了欧洲和美国类似的共享项目。 但是，随着与法国大型广告公司德高集团( jcdecaux )的合同到期，地方政府为此选择了新供应商smovengo这一初创企业。 其运营的小型自行车共享系统遍布欧洲约20个城市，并承诺提供越来越多的电动自行车和其他创新。

但是，这个新的职业生涯一直很辛苦。 今年1月，smovengo在法国城市和郊区没有100家运营，以前有1200家。 之后，这个数字增加到了700辆以上，但随之而来的是，ofo和mobike等无桩自行车运营商进军城市，经常将自行车停放在空摇摆的velib车附近。 苏莫文戈将其归咎于技术问题和前运营商德高集团的法律纠纷。 此外，smovengo拒绝置评。

autolib和velib面临的困境对巴黎市长anne hidalgo来说是一个打击，为了应对空气体污染问题，一直鼓励采用自行车和电动汽车。 加州大学伯克利分校交通可持续快速发展研究中心研究员adam cohen说，这次失败也给其他城市带来了教训。

cohen表示，autolib在充电站领取电动汽车是共享汽车最难的模式之一。 这个型号的基础设施价格很高。 因为电动汽车需要充电站。 除了单向租赁的优点外，这些充电站还必须建在多个地方。 另外，汽车在充电过程中几个小时内将无法使用。 这与以前可以迅速借给其他客户的汽车不同。 所有这些因素都会给系统带来巨大的经济压力。

autolib运营商波罗莱是法国亿万富翁文森特？ 所有波罗莱( vincent bollore )都要求当地政府弥补预计的4600万欧元年赤字，直到2023年原合同到期。 巴黎当局拒绝了这一说法，并说收到了雷诺、普华永道、宝马和戴姆勒等其他汽车制造商的咨询。 这些汽车制造商可以在没有补贴的情况下提供共享服务。

velib的失败，提供了各国政府在从根本上改革运作良好的项目时，必须特别慎重的教训。 巴黎一家专门针对移动的咨询企业6-t老总nicolas louvet表示，当地政府“冒着很大的风险，选择了能够提供很多新技术，但从未为这么大的市场服务的企业。” 他希望从现在开始的一年内velib能顺利运营。 但是，很多巴黎人会购买自己的自行车，或者采用像ofo和mobike这样的共享自行车。 因为这样的自行车没有停车站，所以运营价格会很低。 (格斯泰因(/h/) ) )。

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