“置换诉求初显　市场尚未启动 谁为纯电动二手车买单”

我想卖电动汽车，这辆车现在值多少钱，我心里没数。 与北京第一辆纯电动汽车主张女性一样，目前许多纯电动汽车的车主面临难以评价的困境。 目前出现了置换纯电动汽车的诉求，但纯电动二手车的市场还没有开始。 市场调查表明，目前纯电动二手车市场普遍存在车辆残值低、缺乏正规判断、二手车商排斥纯电动汽车等现象和问题。

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残值低到不想卖车

年，张先生在北京购买了一辆里程为150公里的纯电动汽车。 年，这辆车满充电的行驶距离衰减到不足100公里，极大地影响了采用。 因此，张先生想换辆车，但是车卖不出去。 主要原因是残值太低了。 “我问过二手车商一点，很多不接受纯电动汽车在网上卖，价格很低，和报废一样。 因为行驶距离比较低，谁也不想买”张先生对《中国汽车报》的记者说。
与张先生的经历相似，但目前许多纯电动汽车的车主面临着二手车残值过低的问题。 记者表示，行驶了两年的电动汽车，残值为新车的一半，远远低于该类型以前流传下来的燃料车。 尽管如此，希望购买电动汽车的人少，希望购买二手车的商家也少，个人对购买二手车的热情也很低。 记者在几个二手车电子商务网站上发现，很多平台没有二手电动汽车销售，有数量也少，售价一般很低。 以新车指导价为19.3万元的北汽新能源车型ev160为例，二手车售价仅为4.5万元。

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“纯电动二手车的残值很低，相当于相同车龄的燃料车的一半，一部分在那以下。 ’二手车领域的专家魏征对记者说。 特斯拉是电动二手车残值很高的企业品牌，100万辆左右的特斯拉，两年后二手车价格也在40万~50万元，处于电池没有大幅衰减的状况。 一点自主企业品牌纯电动汽车，电池衰减严重，里程短，残值更低，只有新车价格的三分之一以下。
二手车商、个人客户对纯电动二手车“不走运”，部分公司出台了有条件回收自有品牌纯电动二手车的政策，但残值仍然非常低。 “北汽提出了以回购北汽新型纯电动汽车为前提，回购第一辆纯电动汽车的政策。 当初以13.98万元购买的纯电动汽车，以8.48万元一律换算残值，应以4万多元的价格回收，抵扣购车款。 ”。 刘先生认为，车公司给出的二手车判断价格过低。 前几天，云度汽车宣布了以3年/6万公里的价格半价回购车辆的政策，虽然这个价格明显低于燃油车，但与此相比，客户的损失减少了好几个。 但是，回收这种二手纯电动汽车的政策也不是所有企业品牌都上市，只是少数汽车企业的营销尝试。
“早期纯电动汽车产品质量不过关，安全性能差，产品差距大，电池衰减严重，整车残值低。 ”全国联合会秘书长崔东树表示，目前进入二手车市场的电动汽车，由于当时的技术等影响，存在很多问题，是残值低的根本原因之一。

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判断检查，但没有设备[/s2/]

记者调查发现，目前市场上没有比较二手纯电动汽车的检测判断标准体系，其评价多采用以前流传的燃油车的方法进行，只简单判断和检查外观、车的状态等，评价缺乏科学性和合理性。 记者跟着比亚迪e5的车主对车辆进行了评价。 在判断过程中，判断师只检测车辆的外观、车的状态等项目，记录车辆仪表盘上显示的电池行驶距离等新闻，没有检测到与车辆行驶距离、电池、电机、电子控制等部分相关的性能，也没有检测设备 记者问了很多二手车网站的销售顾问，他们对网站上已经评价过的纯电动汽车的行驶距离、电池衰减等问题了解一半。 网站刊登的车辆检测报告显示，“三电”部分也多为车辆出厂时提交的各项数据，没有具体电池衰减等更有价值的新闻。
崔东树指出，目前纯电动二手车的估值还处于空白色的状态。 魏征表示，目前市场上纯电动二手车的残值判断混乱，缺乏统一的标准，也缺乏专业的电池、电控检测设备，都“蒙着眼睛做”。 “纯电动汽车的核心部分是电池、电量的检测和评估，随着采用时间的延长，电池会衰减。 这是纯电动二手车残值最有价值的部分。 由于早期的电池性能、技术等问题，电池衰减严重，要准确判断电动二手车的残值，需要对电池进行检查。 ”魏征表示，目前市场上电动二手车的判断对电池的检测很少，即使有也大多通过简单的充放电试验、车辆自身标示的行驶距离、电量等数据进行判断，缺乏准确性和科学性，不容易让客户信服。
记者调查发现，电池检测需要专业设备，目前进行检测需要拆下电池送到专业机构进行检测，时间长、费用高，多用于公司产品开发，纯 魏征强调，卸下纯电动二手车车载电池专门进行检测、判断，不符合市场快速发展的诉求，专业的检测设备是目前急需应对的问题。

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规范标准需要共同推广

“目前，我国新能源汽车保有量已经达到180多万辆，随着市场保有量的增加和车辆采用年限的增加，更多纯电动汽车将进入二手车市场，领域的快速发展需要构建统一、科学的标准体系。 》魏征认为，目前建立纯电动二手车评价体系是领域快速发展的关键。 业内认识到，纯电动二手车车载电池检测无法满足车辆残值评估的诉求，据悉已有公司开发了相关检测设备。 “我们已经开发了不用取下电池就能检查电池的机器。 也就是说，我们正在处理车载电池接口的问题。 一旦解决了这个问题，纯电动二手车的车载电池就可以不分解进行检测，进行比较准确的评估，保护顾客的权益，推动相关业务的顺利进行。 ”魏征说。 缺乏检测标准，也没有专业的评价人才。 目前，市场上纯电动二手车残值的判断多为燃油车的判断师，他们大多对纯电动汽车的车辆价值没有系统地了解和认识。
崔东树表示，纯电动二手车估值必须制定专业的科学判断标准，让判断师有规律，处理电动二手车估值难、残值不可靠的问题。 “纯电动二手车标准体系的制定需要产学研各方面的力量，只有大家共同努力，贡献力量，才能推进纯电动二手车估值的规范。 ”魏征认为，纯电动二手车的估值不仅仅是二手车领域的问题，还需要研究机构、生产公司提供技术知识，上下游公司提供设备支持，联合二手车制造商等各方面的力量。
魏征对纯电动二手车的未来快速发展持乐观态度。 “有诉求就有供给。 迄今为止的纯电动二手车市场容量小，对评价值的诉求并不大。 标准、设备的空出现白色，是领域迅速发展必然面临的问题。 随着市场诉求的增加，公司会有人观察市场诉求，自然会积极寻求处理的途径，我相信这些问题都可以处理好。 ”魏征说。

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