“推全新企业品牌or造高端产品 自主向上面临路径抉择”

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在广州车展前夕，长城汽车发布了该公司的新企业品牌wey，引起了领域的关注。 这是吉利汽车lynk&； co企业品牌后，自主车企推出的另一个高端企业品牌。 而以长安、奇瑞、广汽为代表的汽车制造商，在广州车展期间相继推出了代表企业形象的高端化产品。

虽然是备受瞩目的高端机型，但却是具有更大影响力的新企业品牌。 “向上”已经在私家车企业之间达成一致，但是在“进化”的岔路口，大家选择了不同的方法。

(/H ) )值得观察的是，吉利、奇瑞等汽车制造商都经历了企业品牌的扩张，但由于产品、竞争或难以延续的困境，汽车制造商被迫“回归一个企业品牌战术”。 而且，在产品高端化的过程中，自主企业品牌也同样困难。 年，随着以霍夫h8为代表的向上冲击的曲折，各自主车企对“向上”的积极性越来越大。 年，吉利博瑞上市，除取得一定成绩外，汽车制造商在中高价格市场的成绩依然平平，产品的主售价区间也在很长一段时间内为8万~12万元左右。 进入年后，自主车企相继推出高端产品，但由于新产品上市时间普遍较短，目前不容易断定高端产品对自主“向上”的影响较大。

两种方法各有困难，但自主的“向上”终究绕不过这两条路。 关于“是打造新的企业品牌还是高端车”的讨论再次成为汽车领域的热门话题。

■新企业品牌试图摆脱以前流传的认识

在汽车制造商普遍以高端产品缓步推进“向上”计划的大环境下，吉利汽车和长城汽车仿佛是两个异类。 实际上，吉利之前发表回归“一个吉利”的战术是在去年4月，新的lynk&； 业内人士表示，作为co企业品牌上市时间还不到3年，在企业品牌扩张方面亏损的汽车公司，吉利再次启动新企业品牌的构想是不明智的。

对于吉利为什么选择重新打造新的企业品牌的问题，吉利汽车集团副总裁林杰表示:“lynk&； o企业品牌的定位是“生而全球化”，从产品设计开发到生产销售都以全球市场为目标，产品风格和目标客户群体更年轻，与现在吉利的产品大不相同。 ”林杰对记者表示:“新企业品牌在发布前受到各方面的质疑，但当人们看到产品时，对新企业品牌的态度发生了巨大的变化。 当现有企业品牌无法支撑新产品的特征和理念时，有必要确立新的品牌。 链接与应用； co企业品牌也由此诞生。 ”

被称为 SUV领头羊的长城汽车也选择了今年发布的新企业品牌wey。 长城汽车董事长魏建军和媒体信息表达坦率，但对公司快速发展水平的问题，他一直保持保守谨慎的态度。 关于wey企业品牌，魏建军坦率地说，短期内需要其他企业品牌的利益来支撑其快速发展，但对于市场培育期尚不明确的wey，Wei建军主张创建新的企业品牌的初衷是什么？

“长城现有的独立于suv家族的新企业品牌，具备豪华性，且价格容易被客户接受。 ”魏建军表示，wey是定位为“奢华车”的汽车企业品牌，而不是人们认为的高端和豪华企业品牌。 “wey的主要价位在15万~20万元之间，占合资企业品牌主流产品的价位，但我们的产品做工、配置与高端产品并无太大差异。 ”魏建军表示，wey企业品牌的产品之所以强调超高的性价比，是为了应对合资企业品牌的主流产品。 魏建军表示，近年来，哈佛产品平均售价有所上升，但客户多根据销量最多的车型对企业品牌给予定性，长城汽车要想真正实现与合资企业品牌的差异化，还需要再上升一个档次，这就是wey企业

吉利和长城是近年来汽车制造商快速发展的领头羊，作为主导自主企业品牌“向上”的中坚力量，推出全新企业品牌的节奏也是一致的。 从双方对新企业品牌成立的认识来看，都提到了现有企业品牌无法支撑新产品的客观因素。 如果说几年前企业品牌的扩张是为了“多生孩子容易吵架”，那么这次两者再次选择创立全新的企业品牌，是出于对公司快速发展的诉求和企业品牌“向上”的更深的认识。

■高档车企图提高企业品牌的含量

在自主“向上”的岔路口，越来越多的汽车企业选择在现有企业品牌内快速发展高端化产品。 近日，长安cs95、广汽祸gs8、江淮瑞风a60等自主高端产品相继问世或上市，掀起了集体“向上”的小浪潮。 “在现有系统内开发高端产品，无论从人力、物力、财力方面来看，都预计比创立全新的企业品牌风险要低。 ’一位业内人士对记者说。

除了 低风险外，产品高端化的另一个好处是利用多年积累的经验和企业品牌的声誉为新产品铺平道路。 广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊对记者表示，“祺从诞生之日起就从中高端起步，通过一个产品逐渐提升了广汽祺对顾客的形象。” 他说:“企业品牌随着产品的提高，祺gs8自8月开始预售以来，目前订单已超过1.6万部。 正因为以前的产品给顾客留下了好的印象，gs8才能在短时间内取得这样的成绩。 从企业品牌的角度来说，如果gs8被广大顾客接受，祸企业品牌的“含量”也会因此而提高。 ”

关于私家车企业推广新的高端企业品牌，广汽轿车公关部部长刘飞雷表示，该方法面临的最大问题是培育企业品牌。 在现有系统内进行产品升级，不仅可以树立顾客对企业品牌的忠诚度，还可以比较有效地借鉴以前产品的成功设计，改善不足，使新产品更加成熟可靠。

(/h ) )值得一提的是，哈佛h8是近年来以这种方式冲击中高端suv市场的第一款车型，但由于各种因素错过了上市的最佳时期，上市后的销量也相对低迷，企业形象受到负面影响。 今年哈佛h7月上市的销量目前已突破6000辆，是目前自主企业品牌在中型suv市场的最好成绩。 但是，由于h7的定位低于h8，哈佛企业品牌要想以h7为基础“更上一层楼”，就必须跨越h8顾客心理的这一“坎儿”。

魏建军认为，如果h8不延期上市，其在市场上的销售额可能完全不同，专家对此表示认可。 “作为工业产品，汽车的新品一般都会有小问题。 如果制造商积极处理问题，客户就会感受到公司的责任感。 另外，基于市场的招聘反馈，可能有助于公司发现和处理问题。 但是，在变化的市场环境中错过机会，很快就会被其他竞争产品淹没。 自主企业品牌在之后推出重要车型时，如果出现问题，也必须以更稳定的方式解决。 ”这位专家说。

实际上，自主在“向上”过程中选择的两条不同路径没有优劣之分，各汽车企业的选择是在结合公司自身快速发展的优势和经验的基础上慎重决定的。 在产品的研发力、制造技术以及科技配置方面，自主企业品牌产品进步非常快，但是随着合资产品价格的下降，很多自主车企也意识到了时间所剩无几。 在这一“向上”突破中，不仅向业界展示了自主企业品牌厚积薄发的实力，还表达了自主为合资而奋斗的强烈愿望。 (中国汽车报网) (/h/)。

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