“终于有辆电动卡车要交付了，别等特斯拉Semi了”

今天，在德国戴姆勒旗下批量生产梅赛德斯-奔驰eactros纯电动卡车的世界首场演出。 这辆车主要用于途中的重载运输。

作为奔驰首款量产纯电动卡车，经过多年预热，eactros终于迎来了落地量产时间。

戴姆勒卡车表示，电瓶车纯电动卡车的标准版有望于2021年秋季在德国华特工厂下线。

虽然多年来一直在特斯拉的semi电动卡车上跳票，但最近测试图像仍在持续，预计全球首辆量产卡车将被戴姆勒eactros抢占先机。

口罩让semi发货了model 3，让很多特粉以为semi快要发货了，但是现在那个发货因为电池不足延期到明年

在交货时间的准确性方面，戴姆勒的信用明显高于特斯拉和马斯克。

但是，那个自古以来就成为热门话题的问题并没有因为电子竞技即将下线而结束。

去年，微软创始人比尔盖茨首先质疑电动卡车型号的可能性，称特斯拉的semi电动半挂车和电动飞机可能永远不会出现。

特斯拉首席执行官马斯克对在长途卡车运输业引进电动汽车的计划表示怀疑。 将大型汽车电气化可能不是“永远可行的处理方案”。

因此，他在一个博客上明确了为什么电池越大越重，移动的重量越多，需要的电池就越多，这就进一步增加了重量。 即使电池技术有了很大的突破，电动汽车也可能永远不会成为18轮汽车、货船、客机等的实际处理方案。

之后，尽管马斯克对比尔·盖茨做出了尖锐的反应:“他(对电动汽车)一无所知。”

但是特斯拉的semi电动半挂车主张跳票也是不争的事实。

但是，目前福特和rivian都在电动皮卡上取得了成功。

纯电动皮卡企业lordstown motors已经上市，但今年以来，lordstown motors今年股价暴跌，首席执行官和首席财务官相继辞职。 其理由是夸大了电动卡车的订购量。

目前，9月生产endurance的承诺和2021年6万辆的产量目标没有实现的希望。

今年，lordstown motors可以再获得一次融资，不离市不倒闭就是胜利。

能否复制特斯拉的成功，今年无法做出回答。

目前，成功借壳上市的尼古拉企业( nikola corporation )似乎最能说明电动卡车模式的成功。

但是，目前仍面临生存危机，2021年第一季度财报显示，净营业亏损超过1.2亿美元(年第一季度净亏损近3200万美元)。

尼古拉公司主要生产纯电动轻型卡车和氢燃料电池重型卡车，目前在德国和美国建设工厂。

本来有消息称预计2021年6月开始试制。

但是，目前还没有准确的信息。

尼古拉透露的第一个交货计划是今年第四季度向顾客交付第一辆电池电动卡车。

确认了即使交货也不是纯粹的电动卡车，而是氢燃料电池卡车。

2021年4月14日，nikola、iveco、oge宣布，计划在德国各地加速引进氢基础设施和燃料处理方案。

nikola的目标是今年年底前交付第一辆纯电动卡车

nikola将指导所有oem fcev在oge氢气管道互联网支持的重要位置安装氢气燃料加氢设施。 预计在nikola、iveco、oge之间的合作完成后，从德国生产地向储藏地和燃料供给地分配氢气会有价格效应。

三种动力模式的优劣在于相对于源头，运输联合智库

在nikola策划的纯电动轻型卡车中，首要满足300公里的中短程运输，在媒体报道的未公开测试中，测试中的电动轻型卡续航里程达到了480公里。 配备最大750kwh的模块化电池系统； 系统输出功率645马力(约480千瓦； 直流快速充电，电力达到350千瓦。

本来预定今年秋天开始交货，但目前没有取胜的希望。

其实真正的电动卡车竞争现在是戴姆勒eactros和特斯拉的semi。

对semi来说，幸运的是，特斯拉内部用于运输model 3等车型的运输车辆在几张照片上被公开，马斯克表示今年也有望在多种场合在年内交货。

今天在戴姆勒eactros登场，对电动皮卡车有足够的信心吗？

当然增加了信心，但没有怎么增加。

最大的问题是，搭载的电池容量很大，但续航距离只有400公里。 也就是说，满足中短程运输还可以，但再长一点，车辆的采用效率就会大幅降低。

梅赛德斯-奔驰eactros纯正电动卡车的量产型号配备了3~4个电池组，各电池组的容量约为105千瓦。 该车型的最大电池容量达到420千瓦时，续航距离为400公里。

420千瓦小时意味着该台车装有7台model 3电池组。

虽然还没有达到远程运输，但是梅赛德斯-奔驰eactros依然有很多突破，这几个依然值得写。

梅赛德斯-奔驰这种纯电动卡车的核心技术是其驱动装置，它集成了两台电机和一台双速变速器的刚性电机桥。

两台液冷马达共可提供330千瓦的持续电力和400千瓦的峰值电力，具备动能回收能力。

另外，通过电池位于车辆底部进行的低重心设计，提高了车辆的转弯性能。

在满载状态下，eactros纯电动卡车可以为驾驶员降低10分贝的驾驶舱内噪声，约为可感知噪声的一半。

与以前传来的卡车相比，电子加速器的振动频率也明显减弱。 eactros的充电功率最多为160千瓦。 在20℃的环境温度下连接普通的400直流充电站时，3个电池组从20%充电到80%所需的时间仅超过1小时。

虽然需要420千瓦时的电力，但是充电效率并不比现在的电动轿车长。

但是，一个值得警惕的消息是，今年特斯拉宣布将把首个tesla semi megacharger巨型充电设备安装在莫德斯托的加州配送中心。 兆丘奇充电站最多可为100辆tesla semi卡车充电。

特斯拉semi卡车专用充电器mega充电接口巨大

根据大型充电器的巨大充电接口，电动卡车的充电效率和功耗的安全性也将考验目前的功耗基础设施。

另一个问题是，由于配备了大量的电池，如何保障安全也是电动卡车的一大技术门槛。

在安全方面，电子竞技提供了许多功能和系统来保护所有道路招聘者。

车辆遇到侧面碰撞时，带铝框架的特殊防撞元件可以保护电池，这些元件内部的内置传感器可以及时识别碰撞场景。

在这种情况下，高压电池会自动与车辆的其他部分绝缘，驾驶员可以随时在室内启动高压电源切断功能。

另外，为了方便行人和骑乘者等道路采用者听到车辆的声音，eactros标配了外部音响车辆警报系统( acoustic vehicle alerting system，avas )。

此外，eactros标配的车侧区域保护辅助系统( sideguard assist )也可以确保车辆在靠近人行道的一侧转弯时的安全性。

另一标准装备系统是具有行人识别功能的紧急制动系统——第五代主动制动辅助系统( active brake assist )，该系统有助于降低车辆在市区、街道或高速公路上纵向行驶时的碰撞风险

有些东西比特斯拉semi声称能实现自动驾驶要低落一些。

梅赛德斯-奔驰电动卡车的另一个贡献是建立了整体生态系统。

该系统提供相关咨询、服务和一系列数字处理方案，提高eactros的采用率，实现优化车辆全生命周期的总价格( t.c.o.)。

同时上市的“电动运输咨询”服务可以根据顾客现有的路线规划，生成比较有效的电动卡车运营文件。

该咨询服务不仅根据需要实现停车场的电气化，还包括规划、充电基础设施的申请和应用、与电网的连接等各种相关事项。

另外，梅赛德斯-奔驰卡车还可以根据诉求协助确认适用于基础设施和汽车领域的公共补助金。

eactros标配的多媒体交互式驾驶舱，可让驾驶员随时了解电池的当前电量、剩余续航时间和当前的平均功耗。

另外，团队管理者可以通过团队智能管理系统平台( fleetboard portal )的数字化处理方案比较有效地管理团队。

其中还包括为创建充电文件而特别开发的充电管理系统，以及包含运转时间、空闲时间、充电休息时间等详细新闻的行驶日志。

诚然，eactros没有特斯拉semi给领域带来的惊喜，也没有nikola的氢燃料电动卡车带来的兴奋，但它确实是当今社会已经走在前列的电动卡车，它终于开启了电动卡车时代真正的落地。

美国卡车分为1-8级，1-2级是典型的皮卡车，客户主要以个人为主，3级( 3(4.5t )以上以物流车为主。

根据美国交通部公开数据，美国3级以上物流车541.53万辆，其中重卡占比最高，为48%； 其次是光卡，占35%。 与美国相比，中国商用车规模达到2567.8万辆，是美国物流车的4倍，其中轻卡占有率最高，达到67%。 其次是重卡，所占比例为28%。

从这个角度来看，电子竞技明显适应了中国市场。

全球潜在的重卡市场规模(包括中短长距离)将达到6000亿美元，当然包括重卡销售、油费和维保。

标签:运联智库

在拷贝的最后，让我们看看特斯拉semi更改的数据。 目前，具体参数只有最大续航距离，根据配置不同，最大续航距离分别为482公里和804公里，售价15万-18万美元。

这个续航里程是指装载后的实际里程，预计每公里消费不到1元，这无疑会降低全球物流价格，促进费用，降低物价，产生重要影响。

t-pod是瑞士电动卡车初创企业的车型，即使在年上市至今也没有落地的希望

我们相信电动卡车全球完成《巴黎协定》的减排目标可能远大于轿车。

从这个角度来看，电动卡车瞄准的不仅仅是动力模式，其影响远远大于电动轿车的影响。

那个会成为经济现象吧。

目前没有能够实现长距离运输的制造商的电动卡车。 semi是唯一声称要实现这个目标的车型表。 是运输联合智囊团

而且，考虑到不久前特斯拉官方宣布将再次推迟纯电半挂车semi的生产交付，更是一个月前，特斯拉企业向美国证券交易委员会( sec )提交的备案文件显示，企业负责电动卡车tesla semi的开发和最终生产至关重要。

eactros今年量产下线的历史意义更重了。