“同样快速发展自动驾驶，但 Waymo 和通用的区别却很大”

/ h// h// h /

谷歌的 waymo 和通用的 cruise 是眼下最引人注目的两家自动驾驶企业，两家都准备在未来几年推出基于车队的自动驾驶打车服务，但是各自的实现方法却完全不同。

waymo 自己不造车，今年 3 月底，这家公认技术最为领先的自动驾驶企业宣布和捷豹合作，向其采购 20,000 万辆 i-pace 纯电动豪华汽车，用于自动驾驶车队建设。

谷歌的领导层对 waymo 的自动驾驶路线也较为认同。waymo 的ceojohn krafcik 看起来更像一个上世界 70 年代摇滚乐队的键盘手，而不是一个一个汽车公司的管理者，他强调，谷歌从开始就明白需要和车企，并很早就考虑怎么让合作更加顺利比较有效。

根据krafcik 的说法，waymo 是要开发自己的自动“驾驶员”，他们正在完整 年树立的软硬件程序包。

“我们不买现成的东西，”他说，“汽车集成并不繁琐，我们已经完成了 6 次。”

waymo 最近的商业范例是和克莱斯勒组建的一个 2,000 辆pacifica 混合动力车的车队，这个车队已经在亚利桑那州运行。

并且，waymo 还把自动“驾驶员”放在了peterbilt 卡车里，探索自动驾驶在物流运输方面的应用，而这家企业也在和本田合作，提供从公共交通到目的地的最后一公里服务。（krafcik 说之后还会有一点比较有意思的概念。）

软硬件同步

对krafcik 来讲，自动驾驶软硬件集成的工程挑战和通用 cruise 有很大不同，后者是在集成过程中把自动驾驶应用直接放入车辆中。据雷锋网了解，cruise 的自动驾驶车队使用的是雪佛兰全电动车型 bolt，目前正在在湾区测试，打算在明年正式推出时拿掉方向盘。

cruise 方面曾表示，“从开始我们就将自动驾驶系统集成到车辆中，通过软、硬件团队的密切合作，我们已经判断了全部系统可能出现的失败模型，并进行了解决，以保证产品的绝对安全可信。”

年，通用以 10 亿美金收购了 cruise，据雷锋网了解，去年，他们还收购了加州的激光雷达创业企业 strobe，但具体收购金额并未公开。通用认为，激光雷达不需要成为 strobe ceojulie schoenfeld 所说的放在车顶上的“旋转肯德基桶”。strobe 的激光雷达基本是一个火鸡三明治大小。

两家的战术差异也非常明显。krafcik 想要一个可以在各种车型上应用的自动“驾驶员”，让 waymo 可以服务客户的移动出行。

ctruise 想要有自己的自动驾驶技术，并打算最先在通用的车型上实现，管理产品体验，收集数据，砍掉全部中间环节。

waymo 和 cruise 这两种路径 ，还没有一种可以说明自己对另一种有绝对特点，它们很可能会在未来的汽车市场并存。丝毫没有疑问，krafcik 和 cruise ceokyle vogt 也对他们各自的做法有同等的信心。

每家企业的策略也与他们的自身特点关联：通用和 cruise 可以更快造车，waymo 在软硬件方面则有越来越多积累，而在这场技术变革中，最大的赢家可能是客户。

/ h// h// h /