“迈迈车江奇涛：基于客户体验与服务效率全新二手车S2R模式解读”

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根据公安部交通管理局、汽车工业协会、汽车流通协会等数据，目前我国汽车保有量突破1.9亿辆，即将超过2亿辆的2016年新车销量超过2802.8万辆，增长13.7%，新车市场增速稳定，二手车年 许多数据表明，中国二手车的黄金期已经到来。 此前，许多领域的人士和专家预测二手车将在年集中爆发，但不自然的是，年在政策好、市场繁荣的前提下，许多人的期望并未实现。 也就是说，二手车交易有致命或钳制二手车高速发展的因素。

长期以来，二手车领域因“一车合一”、“一车一价”等交易不透明、缺乏诚信的诟病问题，阻碍了国内二手车市场处于漫长的“柠檬市场”期。 互联网这股春风吹向二手车领域，给效率低下的古来流传的交易模式带来了一点新思路和做法，但几年来落地服务和客户体验停留在公司理念阶段，没有实现本质化的突破，令人意想不到 在大数据、人工智能等酷新技术备受资本追捧、市场热衷的时候，互联网对二手车领域的改造和外挂并不像想象的那样“翻天覆地”。 只有春风轻轻地吹，才会悄悄地下雨。 现在，领域的变革在具备技术能力后，需要创业者的思想变革，二手车初创公司的机会也可能就在这一刹那。

亿欧汽车近日独家采访了私家车联合创始人江奇涛，认为作为互联网领域的老工人、二手车领域的非老工人，创立私家车的使命是“卖车更透明”。

江奇涛和朋友在年1月共同成立朋友e车“私家车”的前身)时，想通过网络手段的有效运营和顾客体验的追求来拾取二手车交易的样子。 在创立企业之前，他就二手车领域而言，并没有像以前传到汽车制造商和其他平台的一些创始人那样，在这个领域多年来一直在努力，领域的积累和运营经验甚至说是“零基础”。

在与江奇涛对话时，他认为切入二手车领域创业是“借力”的事情。 从互联网领域转向二手车创业，这个领域对江奇涛产生了巨大的影响。 他认为，在二手车这个早就流传下来的领域里，拥有互联网卓越的创新思维是必要的。 这个领域之所以没有爆发，除了大环境之外，人的因素也非常重要。

以下是亿欧和江奇涛对话的实录。

亿欧:迈卡(此前企业品牌为“朋友的e车”，1月1日更名为“迈卡”)，您知道目前为止二手车的领域吗？

江奇涛:几年前，我是汽车设计师。 首要负责汽车的设计。 这项工作的经验让我意识到，汽车绝对是非常多和复杂的商品，上万个零件，而且每个环节都很重要。 现在开二手车的也是，从在汽车制造商工作的经验来看，汽车交易不是电子商务，必须慎重对待。

(/h ) )亿欧)我前几天听说，离开汽车公司后，自己创业了，项目怎么样了？

(/h ) )江奇涛:我去年离开了汽车制造商。 那个时候，我看到游戏市场非常火爆，就开始和朋友玩了将近两年的游戏。 在这期间，我经历了从页游中得到的旅行。 年，由于国内移动网络火爆，o2o大热，与朋友成立了区域性众包物流服务企业——闪电必达，首要业务是进行第三方的跑腿配送。 我们在地区做得很好，但是平台的概念在非一线城市还是很有市场的。

(/h ) )亿欧)这样看来，既然没有二手车相关的工作经历，你会怎么想深入这个职业呢？

(/h ) )江奇涛) )在二手车领域我是新人，但我认为通过我对汽车的了解、对移动网络产品的客户体验，我反而不那么需要以前流传下来的领域的经验。 也许是从事多种网络产品和服务运营的原因，我认为整个二手车领域都必须重视质量服务和顾客体验，但现在这两点非常重要。 关于跨界二手策划领域，纵观整个二手车电子商务市场，目前几大交易平台的创始人、ceo，几乎都来自网络领域的背景，网络跨界在当今创业大潮中很平常。

亿欧:我的车的成立时间是年1月，但是为什么第一业务推进是年5月呢？ 这一年多你在做什么？

(/h ) )江奇涛) )年成立我的车后，老实说，我们不着急在这个巨大的市场应该怎么着手。 经过一年的模式探索，年5月，我们看到了领域的方向，瞄准了s2r (从车源到零售商)的商业模式，在一些城市通用了这种模式。 以前，我们也在业务探索中，低调谨慎，大部分人可能不知道我们在做私家车。 今后，我们每年要大干一场。

(/h ) )亿欧) )我之前也说过一次，私家车的第一业务模式是s2r，和c2b模式和b2b模式的差别体现在哪里？ 是噱头吗？

(/h ) )江奇涛:绝对不是噱头。 s2r模式是指二手车来源( s )从个人或商家整合资源，让有零售能力的商家) r )在线竞标竞争，根据竞争情况匹配全国商家进行零售，从而从交易时间和流程两个维度缩短车辆的移动周期，从而实现地域 s2r业务模式的核心是它建立了关联，实际上c2b业务和b2b业务密不可分，需要相互促进和合作。 目前市场上单纯与汽车制造商批发的b2b竞争模式相比，不能保证效率，也不能保证合作伙伴和顾客的顾客体验。 毕竟，在头和尾两端都是“职业选手”的情况下，服务利润很难实现。 我认为的s2r模式是顾客体验和服务效率融为一体的创新模式。 用概念不同、模式不同、效率、业务力进行说明。

亿欧:私家车是如何保证刚才提到的客户体验和服务体验的？ 怎么卖车？

(/h ) )江奇涛)现在，很多业务模式的to b服务，没有充分保证顾客体验，也没有谈及服务效率的保证。 为用户负责的是:第一，保证渠道运营商、汽车运营商、c1方业主等方面的客户优势，而不是只关注一方客户。 to b服务不仅要保证卖车人的权益，车商、合作商也要这样做。 匹配各端口的服务，形成优势共同体。 对车屋来说，我们必须保证拥有车的价格不会太高； 对于车源方面和c方面的客户来说，必须确保他们能够迅速以合适的价格出售车； 对合作者、供应商来说，我们必须防止客户流失，维护他们的利益。 总之，作为二手车销售平台，就是要提供更高质量的服务体验，让大家的车都能卖出去。

亿欧:那么，您对目前市场上to b的二手车EC平台业务的现状有什么看法？

(/h ) )江奇涛:这我大致可以归纳为四大问题，但这四个问题恰恰是现在几个to b平台存在的一点弊端，具体大家应该可以猜到。 旁观者清啊。

第一、模式不能复制，只能在地区内迅速发展，搞多少年也无法进入全国市场

(/h ) )第二，离线店的砍价、谈判，会极大地影响顾客的体验，导致顾客到店后无法迅速交易。 此外，还存在着交易量注水、数据打印造假的情况。

第三，虽然是中介平台，但直接赚差价。 二手车的EC平台和中介以赚取差价为生计，不同的领域被标记为购买率高，我认为这正是领域的悲哀。 赚取差价的平台是畸形的。 在这种平台上交易的客户总是被打上欺诈的烙印

第四，远程检测切入，业主自主陈列，“曲线救国”搭建金融服务平台。 远程验车简直是不对顾客负责的表现。

这四种平台大致汇总了目前正在进行to b服务的二手车EC平台。

亿欧元:那么，您如何看待当前to b市场的结构和年走势？

(/h ) )江奇涛)现在市场到了使用刺刀的阶段，各家必须将业务能力、融资能力、结构结合起来，但年的二手车市场一定很棒。 今年几家公司的资金链断裂，倒闭，可能会有悲惨的结局。 这可能发生在春节之后。 但是，可以肯定的是，在to b的二手车EC平台上，短期内不会出现大领域，至少2-3家公司将面临竞争。

(/h )亿欧)谈到融资能力，我的车现在好像没有透露融资信息，能简单地告诉我一下吗？

(/h ) )江奇涛)关于私家车，很多人可能不知道我们资本家的背景是什么。 我们的企业有上市公司资本家的背景，但对融资仍持开放态度。

亿欧元:在上一个问题中，这个领域去年说了“很棒”，能具体说明一下吗？

江奇涛:“很棒”的文案很多。 资金链断裂、破产、并购、转型等，在年会上大量登场，与去年相比一定会很热闹。

(/h )亿欧)谈合并的话，年末c2b行业有合并的话，能简单评价一下吗？

江奇涛:我知道你指的是那两家公司。 (笑)在我看来，作为中介性平台，企业品牌可以合并，但业务不能合并。 是由人推动的，大多数情况下，中介平台的人的作用有点大。 在没有说明复制能力的前提下，这不是有价值的生意。

亿欧元:也就是说，您不期待这样的合并吗？

(/h ) )江奇涛:大家都有机会(笑)，毕竟市场那么大。

亿欧:现在二手车平台在做金融，你怎么看？

(/h ) )江奇涛)现在大家都在做金融，但事实上资本不稳定，也是对平台自身商业模式的自我怀疑。 也就是说，平台现阶段靠金融为生是不得已的。 资方投入那么多钱，一定要看回报，但做金融来得快。 事实上，只要运营模式畅通，佣金模式就能保证平台的盈亏平衡。 关于后续金融的补助，在有条件的前提下可以比较简单地完成。

(/h ) )亿欧)新车也是现在二手车平台创造的新突破口之一，你怎么看？

(/h ) )江奇涛) )新车是撬动二手车的最好杠杆，在领域大家都知道，有很多方法可以玩。

亿欧:我的车在年会上做新车业务吗？

江奇涛:这是我们这一年的要点战术之一，在这里也不多说了。

亿欧:年有那些战术目标吗？

(/h ) )江奇涛)年第一冲刺两分)第一，重点推进我们的城市扩张计划，新开通最低35个城市业务，今年上半年最少开通18个城市，下半年最少开通17个城市。 第二，在所有二手车to b平台中，至少排在前两位。

亿欧元:至少是领域前2？

江奇涛:，我们不做追随者，只做领导者。

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