“天津传出汽车盛世下的“危言””

9月4日上午，中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛举行了最后一次全体会议和研讨会，与会嘉宾分别就汽车领域的新闻化、低碳化、智能化进行了深入探讨。

正如那个“the last but not the least”一样，最后两个研讨会仍然传达着汽车产业在推进供给侧改革的背景下面临的重大挑战。 国六基准即将公布，互联网公司“虎视眈眈”，两国融合刻不容缓。 在今年泰达论坛顺利闭幕之际，让我们在这次论坛的终章中盘点一下与会嘉宾传播了那些汽车在世界上的“危言耸听”。

新闻化

竞争日益激烈的两化融合迫在眉睫

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赵昌文

“新闻化与工业化融合是‘十三个五年计划’时期汽车产业结构转型与高度化的基本逻辑”，国务院快速发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在发表演讲时表示。 中国经济的快速发展面临着动力转换、方法转换和结构调整的严峻任务，汽车产业也是如此。 当前，由新闻化引发的新一轮世界范围的基础革命和产业转型将对全球产生重大而深远的影响，新闻化将对汽车产业的价值链、产业链和创新链产生重要影响，从根本上改变汽车产品的价值属性和价值创造过程。

从产业链方面看，通过新闻化的升级，减少了零部件的数量，缩短了产业链的长度，降低了新公司的进入难度。 汽车产业的生产模式和商业模式也发生了巨大的变化。 因此，汽车领域必须从现在开始，积极拥抱新闻化的变革。

绿色化的监管力度是史无前例的

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韦洪莲

“我们的pm2.5的标准是35微克。 欧洲和美国的标准是15微克。 美国从15微克调整到12微克。 那样的话，我们的基准值会比美国高两倍，我们的蓝天是低水平的蓝色。 》环境保护部大气环境管理司处长韦洪莲在会议上提出，必须根据今年1月1日实施的《大气法》，建立五种相关制度。

1、汽车和非道路机械环境保护新闻发布制度

2、符合环境保护标准的监管制度；

(/h/) 3、由机动车定期排放检测机构监督管理制度；

4、环境保护召回制度和检验修理制度体系。

韦洪莲特别强调，新修订的《大气法》对超过公司产销标准的汽车的处罚是违法所得的没收和商品价值的1~3倍罚款。 因为这家汽车公司需要认真做好生产一致性的保障。

/ h /智能

智能驾驶时代到来了

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/ h /专题讨论会

德国交通部智能交通系统和自动驾驶司司长christine greulich在研讨会上明确指出:德国正在修订道路交通法规，以确保自动互联驾驶纳入法律框架。 中国汽车技术研究中心标准化研究所所长冯屹表示，中国的ICV标准化已经提上议程，并着手开展相关业务。 奇怪的是，能源交通创新中心执行主任安锋说:“我国目前关于智能车的讨论越来越集中在标准和未来上。 因此，智能驾驶的时代已经到来，已经发生，不是今后！ 感慨道:“。

在此基础上，冯屹提出了三点建议，首先是集中资金和资源要点支持关键技术； 其次，保护知识产权以免低洼地重复和模仿第三，ICV是跨境产物，必须建立跨境融合、跨领域合作的平台。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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