“全国开展应用试点，换电模式这次真站上了大“风口””

日前，据央视消息，从今年下半年开始，中国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将于5月底前完成申请。 也就是说，“新能源汽车电力模式应用试点”的话题蜂拥而至，引起各界热烈讨论。

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此次应用试验由工业和新闻部、国家能源局联合组织开展，具体复印件包括换电模式车辆宣传目标，在公交、租赁、城市物流配送、港口、矿山等公共行业率先试点，鼓励民营行业推进商业化运营等7个方面

工业和新闻化部装备工业一司副司长郭守刚表示，试点将统筹推进汽车与能源、交通、信息应用示范信息、通信等产业的深度融合。 推进公共行业车辆电动化水平的提高，实施氢燃料汽车、电池汽车，鼓励换电模式创新快速发展。 ”

应用试验开始，换气模式“风口”加速开启

根据国家相关部门的统计数据，国内正在运行的更换式私家车超过9万辆，可更换的出租车也超过2.5万辆，更换式车辆在市场上的宣传应用已经初具规模。

另外，在汽车企业层面，蔚来汽车、北汽新能源、吉利汽车、东风汽车、上汽集团等公司相继推出电动汽车产品。 其中，未来仅汽车一家，目前可更换的电动汽车总数就超过10万辆，参与电动更换的客户车辆超过6万辆。

蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司副总经理张锋就中国新能源汽车换电市场表示:“未来5-10年，仅运营车辆的潜在诉求就将达到400万辆，对应400个换电站，结合多项官方数据，将持续到2025年。

照片:中国电动汽车充电基础设施促进联盟

现实情况是，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2021年4月，我国共建设617座变电站，其中奥动304座，206座。 如双方所见，我国变电站建设仍存在不少差距。 随着这次应用试验事业的开始，中国的换电模式将迎来真正的大“风口”。

为了解决标准化问题，人们呼吁“共享交换”

事实上，近年来，我国在政策层面上十分重视换电模式。 年，变电站作为新基础设施建设的重要组成部分，首次写入两会《政府实务报告》。 另外，新能源汽车配套政策确定“新能源轿车配套前的售价必须在30万元以下(含30万元)，换电模式车辆除外”。 另外，在《新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)》中，再次确认了电力交换和充电并列的地位。 今年的两会《政府实务报告书》将“充电站建设”扩展为“增加充电站、变更发电站等设施”，业内解释为政策风向的转变。

众所周知，随着新能源汽车续航里程的提高，充电模式已经成为我国电动汽车大规模宣传的另一大制约因素。 与目前常用的充电方法相比，换电作为一种新能源补充方法，其独特特点是受到政策的关注。

工信部副部长辛国斌曾经总结了换电模式的7个特点。 1、车电分离可以大大降低客户购车价格； 2、可以提高消费者出行的便利性； 3、电池运营企业集中进行电池的监控、养护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性； 4、利用山谷电价差降低充电价格5、降低车重，减少耗电量； 6、处理老小区充电困难问题； 7、切换电力模式可以产生新的服务业态。

关于换电带来的利益，最先吃螃蟹的蔚来汽车最有发言权。 蔚来电源管理副总裁沈斐在与媒体的采访中表示，停电模式不仅“开机比加油方便”，还能更快地发展将车与电分离的商业模式。 “多个客户都说来这里是交换模式”。 申菲尔指出，未来电池租赁服务BaaS(Batteryasaservice )可以提供车辆电气隔离、电池租赁、充电更换可升级的全面服务，是技术和商业模式的划时代创新。 目前，选择baas的客户比例超过了55%。

将来第二置换发电站； 照片:将来火车

今年年初，未来正式发布第二座置换电厂，首批第二座置换电厂中石化晨英站于4月15日正式建成启用。 据说第二替代发电站每天最多可以提供312次换电服务，比第一代换电所提高了3倍以上。 另外，第二置换发电厂更高效，客户无需下车，可以在车内一键启动自更换电。 在未来计划中，到2021年底，全国变电站总数将达到500座。

另外，汽车制造商建设的发电站只能为自有品牌提供服务，电力交换模式基本上处于汽车制造商为各自而战的状态。 要想大规模普及电力模式，标准化是一大“绊脚石”。 据业内人士分析，从技术上来说，所有的车都不容易换成电力。 车身的尺寸是大还是小，版本是新还是旧，电池容量是高还是低，这是因为企业品牌之间进行电力交换的挑战非常大。

为了实现电力交换的产业化和标准化，领域正在尝试另一种构想。 从车辆侧的标准化转向换电站的标准化，期待着将来可以实现同样的换电站，可以为不同的公司提供换电服务，这被称为“共享换电”。

许多人参与变电站的建设，按最初的国家标准护航

在这次应用试验中，包括中石化在内的中央公司和多家民营公司将共同积极参加硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。

以中石化为例，据旗下3万多家加油站介绍，未来将积极扩大加油站充电、换电建设。 中国石化董事长张玉卓说:“中国石化在全国有3万多个加油站。 我们顺应能源变革的大趋势，在加油站内相继配置了换电设施，今后将像给新能源汽车的顾客加油一样方便换电。 ”。 在《十四五(第十四个五年计划)》期间，中石化计划部署5000个充电站。

另外，多年来专注于新能源汽车换电的奥动新能源也是此次应用试验的重要参与者。 奥动新能源董事长蔡东青表示，能源补给具有公共属性、服务属性、规模属性的特点，汽车企业自行建立能源补给互联网可能带来车辆与电站的匹配问题，也没有价格特点，因此电动汽车的能源补给入

目前，奥动与13家主要车企合作开发了21种换电器车，多家企业品牌车共享换电器服务。 据此，今年4月15日，中石化与奥动新能源已签署战术合作协议，双方将围绕转型电厂建设运营、补能技术升级和商业模式创新，展开各方面的深入合作。 “通过与中国石油化学合作，在现有加油站的互联网上建设替代发电站，客户的充电就像加油一样方便。 这将比较有效地推进电动汽车技术标准的统一，进一步普及变电站的应用，加快国家交通能源产业转型的快速发展。 ”蔡东青说。

奥动新能源董事长蔡东青； 照片:奥动新能源

根据双方的战术合作，中石化将与奥动进一步对比，建立电池银行，进行深入探讨和研究，以金融方法为换电模式快速发展，加快能源。 另一方面，根据奥动新能源最新快速发展规划，5年内将完成10000座换电站的建设，达到1000万辆以上换电车辆的服务能力。

随着“换电模式”的宣传普及，车辆在换电过程中的安全性也备受关注。 前几天，交换行业首个国家标准《电动汽车交换安全要求》( gb/t 40032—2021 )正式对外公布，将于今年11月1日正式实施。 该标准规定了可换电动汽车所具有的安全要求、试验方法、检测规则，适用于可换电动m1型纯电动汽车。

通过对不同的技术方案、车辆实际运行场景及运行数据的分解，《电动汽车换电安全要求》还要求客户在车辆设计采用寿命内换电时机器的安全，分别为5000次(扣件式)和1500次)的最低换电次数 在高压安全方面，标准规定了更换系统的直流电路绝缘电阻大于100Ω/v，交流电路绝缘电阻大于500Ω/v。

从行业来看，“电动汽车换电安全要求”有助于填补汽车领域标准空的空白，处理换电模式无标准的紧迫问题，吸引汽车公司产品开发，提高换电汽车的安全性，支撑新能源汽车产业的快速发展