“自主企业品牌汽车高端化屡屡受挫 恐陷高不成低不就境地”

过去，自主企业品牌的汽车大多以低端的形象呈现，但近年来，自主企业品牌纷纷努力“往上走”，推出了许多高端化模式，试图与合资企业品牌较量。 但事实表明，自主企业品牌在企业品牌身份、产品开发、盈利能力、市场份额等方面与“洋企业品牌”存在相当大的差距，有可能陷入“高或低”的不自然状况。

在自主企业品牌前“向上走”

一汽红旗h7、一汽奔腾B90、东风a9、上汽荣威950、长安睿驱、北汽豪宝d80、广汽传祺ga8、长城霍夫h8和h9、吉利博瑞、众泰z700……短短几年，自主企业品牌，

在中国这个世界最大的汽车市场上，到处都是“洋企业品牌”，尽管自主企业品牌处于守势，挣扎挣扎，但自主企业品牌豪车的出现，给中国汽车产业带来了亮色。 这些车看起来和人们过去认为的自主企业品牌不大。 它们一般尺寸大、形状优美、材料牢固、做工精良、布局丰富、技术新潮，反映了中国本土汽车工业的进步。

各大自主企业品牌对制造豪车的态度已经确定。 这是因为，经过多年的快速发展，自主企业品牌主观上不落后，徘徊在低端，需要说明自己，想要追求更高的利润。客观上，中国的自主企业品牌也确实有一定的设计、制造、组装和零部件整合的辅助能力和整合的辅助能力

东风汽车企业副总经理刘卫东表示，自主企业品牌有待进一步提升，但产品中的“精品”是企业品牌提升的重要载体。 制造东风高级车短时间内不求量。 越来越多的是，让中国客户知道我们可以生产与合资企业品牌相差无几的汽车。

在上个月的天津泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表示期待自主企业品牌“往上走”。 他表示，中国汽车制造商在过去五年发展迅速，产品质量进一步接近合资企业品牌，性价比直线上升，中国顾客开始认同自主企业品牌，现在正是塑造自主汽车企业品牌的最佳时机。

吉利控股企业副总裁冯擎峰分析认为，中国汽车市场聚集了国内外人才，为自主企业品牌的高端化提供了重要支撑。 此外，全球采购也为自主企业品牌的高端化创造了便利条件。

虽然路径不同，但命运却是相同的

中国各大自主企业品牌“向上走”的决心和目标基本相同，但生产各豪车所用的技术路线不完全相同。

最普遍的模式是借鉴或依赖合资公司的技术，在业界被称为“合资反哺自主”。 加入东风法国psa，双方在产品技术和车型平台上取得了协同效应。 比如东风a9。 据悉，东风a9使用的是与新一代雪铁龙c6相同的车型平台，动力部分配备有psa的1.8t发动机和艾辛6速自动变速器。 上汽荣威950也是同样的模式，基于旧的通用别克君越平台。

第 个模式是购买外国的技术平台。 上汽购买英国美孚75“所有知识产权和技术平台”后，依托其建立了荣威750。 北汽收购了瑞典发球整车平台、发动机和变速箱等技术的所有权后，推出了中高端企业品牌奢侈品宝。 广汽购买了意大利阿尔法罗密欧166平台，还衍生出了祺的几个车型。 有趣的是，祺总设计师在德国奔驰企业的骨干设计岗位上工作了8年。

第三种模式是自行设计制造，这以长城港为代表，但其许多车型的核心技术同样离不开国外的背景，一些行业人士质疑港的一些高端车型含有逆向开发成分而引起争论

无论使用什么方法，自主企业品牌都制造了定价在20万元左右或以上的车。 但从目前的情况来看，最终这些车的市场命运基本相同，那就是销量不好，陷入竞争。

一汽主张研发费用超过105亿元，直接瞄准奥迪等国际奢侈品企业品牌的红旗h7，上市以来没有给一汽带来太大的回报。 h7近年来的年销量多在3000辆左右，去年达到了4000辆，这相当于奥迪在中国几天的销量。 一汽奔腾B90的销量也很惨淡，去年只有1377辆。

荣威950也没有达到预期的市场效果，去年的月平均销量为129辆，比去年的197辆再次下跌。 东风a9今年4月上市时，有媒体称其“不怕死”。 如预期，东风a9月的销量一直处于数百辆的水平。 即使在火热的suv市场，哈佛h8和h9的业绩也让长城企业失望，两者合计月销量只有2000辆左右。

只有吉利的成绩单还能说。 据吉利统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月累计销量接近3.2万辆。

/ h///S2//高还是低

业内人士认为，自主企业品牌的前仆后继“往上走”常常受到挫折。 原因至少有四个。

第一，自主企业品牌研发投入严重不足，产品市场竞争力不强。 一位专家表示，自主企业品牌研发投资只占营业收入的3%左右，跨国公司均在5%以上，超过8%。 研发投资风险也很大，但如果研发投资不足，产品竞争力不足，销量少，难以盈利，最终产品开发后期持续投资也不足，难以进入良性循环。

第二，光靠国际名牌零部件不能提高自主企业品牌的形象和质量。 某自主企业品牌推出的高端车，从整车平台到动力总成，有很多重要的核心技术来自海外。 这样的车，甚至可以说是“自主”还存在争议，不能说承担着追赶自主企业品牌“向上”的国际水平的重任。 自主企业品牌打造豪车的初衷是展示自己的技术实力，但在实际操作中，公司把自主研发当作环境问题，奉行着与生俱来的主义。 许多业内人士表示，如果没有自主核心技术的支撑，自主企业品牌将缺乏快速发展自主权，“向上走”和可持续快速发展将成为空的楼阁。

第三，现在的自主高档车市场空之间不大。 自主高端产品上市时，未能对标奥迪a6l、丰田皇冠等“官车”，但如今公交改革后，由于政府采购有限，在市场上不太畅销。 高端个人顾客买车看企业品牌，对于自主企业品牌来说还不能接受。

第四，自主企业品牌的感召力不强，自主高档车的定价和定位存在困难。 业内人士表示，吉利博瑞各方面都很好，售价约12万元，接近民心的价格大大有助于其成功。 相比之下，其他许多自主高端车，尽管配置丰富、材料齐全，但20万元的售价却“震惊”了许多人。 目前，合资企业品牌车、国产宝马、奥迪等豪车已将门槛降至20万元级别。

对此，资深汽车领域专家贾新光在接受记者采访时表示，无论是为了提升形象，还是为了生存快速发展，自主企业品牌汽车未来“向上”都是必由之路。 但是，只有掌握核心技术，推出符合市场诉求的优质产品，把握价格定位，自主企业品牌的汽车才能在低、中、高各细分市场扎根。

也有专家认为，过去一点点的自主企业品牌在入门模式上输给了合资企业品牌，无论从哪里跌下来，都应该从哪里爬起来。 所以自主企业品牌做客户喜欢的车，客户更有信心，公司有更大的实力后再往上走。 否则，制造豪车可能比实际意义更具有象征意义，可能更高，也可能更低。

事实上，纵观丰田、大众等跨国巨头，都是向老百姓生产价格合理的廉价车，然后一步一步“向上”下水建成的。 另一方面，一些自主企业品牌急于“向上”，但连价格8万元至10万元的车也依靠外资技术生产，完全缺乏埋头自主开发、踏实夯实技术基础的风格。 这样的话，最终会陷入“高级车抛苗助长，低端车自暴自弃”的不自然状况。 (经济参考报( (/h/) )。

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