“面对超长红灯 你会不会选择熄火”

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“红灯120秒，绿灯2秒”。 这是几年前在温州街头出现的不自然的场景，超长的红灯变成了超短的通行机会。 一点点交通信号灯的设置错误，似乎培养了司机们的小脾气，没有道路愤怒症的朋友，可能也会着急一会儿。 环顾神州，百秒之外的超长红色并不少见。 读数显示99秒，你见过需要“短路”一会儿再开始倒计时的红灯吗？ ——没错，红色120秒的情况下，这个“短路”的过程需要持续21秒，而距离300秒的“超红色灯”的情况下，“短路”的过程长度让人怀疑前方的信号灯是不是坏了。

在这样等待信号的场面中，可以看到旁边的车们的表现有所不同。 有熄火的，也有怠速空停止的。 问题是，面对超大红灯，到底要不要熄火？

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重启油耗是否大于怠速油耗？

很多朋友选择不熄火，认为熄火后重启时的燃料消耗量大于怠速期间的消耗量，继续怠速更经济，实际上是这样吗？ 一位环保人士使用排气量1.8l的汽车进行了实验，在热机的状态下重新启动时，燃料消耗只有1ml，5秒怠速消耗1.1ml的燃料，因此同样50秒怠速消耗11ml的燃料。 面对超长红灯，怠速油耗肯定远远高于重启油耗。 这样，实际上怠速运行油耗远远大于重启油耗。

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其实，怠速3分钟和1公里的油耗差不多。 排气量为1.8l的发动机，怠速状态下的油耗约为1L~2L，换算为3分钟的油耗，大致为50mL~100mL。 从普通车的百公里油耗9.1左右来看，每公里油耗90ml，在上述怠速油耗范围内。 因此，怠速3分钟相当于1公里的油耗，确实大致对等。

(/h ) )超长红色灯从100秒开外到惊人的数百秒，如果持续使发动机怠速，将会白白消耗大量的燃料。 正常时间的红灯也大多在几十秒到一分钟之间，如果停车时前方还有60秒以上的红灯，实际上还是熄火比较经济。

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为了减少损失，是否应该尽量减少重新启动的次数？

即使一点点拒绝 发动机熄火的朋友认为重新启动会增加车辆的损失，特别是不利于发动机的保护，事实如何呢？

通常，汽车的启动寿命平均在5万次以上，按通常的采用频率来看，一辆车在10年内呼吁启动次数也远不及5万次。 另外，一辆车十年多次驾驶的现象可能也不多。 可以肯定的是，只有在恶劣条件下的频繁启停，才会给发动机和供电系统带来些许损失。 另一方面，在搭载了自动启停技术的车辆中，有些发动机熄火并不是完全停止，而是转速非常低。 零件还在运转，但处于“休眠”状态，不能说没有多余的损失。

由此可见，“应该熄火的时候熄火”应该完全没有后顾之忧。

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建议停车1分钟以上，然后熄火

3年前，北京地区举行了“停车3分钟以上熄火”的立法听证会，根据《北京市大气污染防治条例(草案)》，“鼓励环保驾驶，减少机动车污染排放。 提倡“在不影响车辆正常行驶的地区，汽车司机停车三分钟以上就关掉发动机”的规定的合理性和可行性。 在欧美发达国家，停车后必须熄火的规定已经被立法规范和管理。

从运行经济性的观点来看，遇到1分钟以上的红灯时，建议进行熄火处理。 这样的驾驶习惯每天都在积累，可以为你节省很大的燃料支出。 另外，从发动机维修方面来看，可以说减少长期怠速的机会，大大减少了碳的生成，降低了发动机故障的概率，从侧面提高了驾驶的经济性。

从环境保护和节约能源的角度来说，假设100万辆1.8l的汽车每天减少1分钟的怠速，每年可以节约500万升左右的燃料消耗量。 在神州大地上行驶的车，如果每天能只用一次长红灯灭火，一定会对我们的能源生态更有帮助。

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要不要在没有读数的十字路口熄火？

可以看出，在日常驾驶中，部分十字路口没有读数。 另外，即使在很小的城市和边远地区，也可以看到整个区域的信号灯没有倒计时值。 在这种情况下，应该评价如何灭火呢？

首先，请注意自己在队列中的位置。 如果靠近十字路口，可以选择不熄火，如果远离十字路口，可以完全果断熄火。 因为即使十字路口绿灯亮，等待前方车辆依次出发也留下了充分的出发和准备时间。 其次，可以根据与十字路口相邻的信号机的状态和规则进行评价。 例如，相邻的方向信号灯有直行和左转两种灯，如果直行是绿灯，左转是红灯，则即使靠近十字路口也可以选择熄火。 因为邻接的左转信号灯由绿色变为红色时，前面的信号灯就会变为绿色。

在超长红色灯前，熄火是正确的处理方法，但是对于1分钟左右的暂停，选择熄火也是被认可的，应该得到提倡。 另外，拥有自动启停技术的车辆，为了性能驾驶时，建议只要不是在爬下坡的环境中，就不要手动关闭该技术。 面对城市超长红灯和停止步行，他会帮助你获得更好的油耗。

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