“瞄准技术的量产落地，川速微波的逻辑与节拍”

过去，微波雷达是宇宙军事产业等行业的专属。 2002年的偶然机会，王东峰博士接触到国外已经实用化的微波汽车雷达，萌生了在民间行业宣传这种高精锐微波雷达技术的想法。 川速微波从这里来。

经过6年的开发，目前川速微波推出了24ghz、77ghz等频带的前向毫米波雷达、角度雷达产品，并与多家tier1进行了合作。 这两年频繁收获车企定点，成为国产毫米波雷达的光芒。 目前汽车电子持续短缺的情况也为川速微波打开了进入核心市场的窗口，产业链上下游认识到了加强供应链自主控制的重要性。 其中，川速微波是国产毫米波雷达产品中较好的选择。

迈向自动运行的川速微波的逻辑和愿景

毫米波雷达探测距离远、精度高，依赖于特有的24小时性能特点，突破了恶劣天气和昏暗光线的限制，与摄像机相辅相成，成为自动驾驶感知中不可缺少的传感器。

自动驾驶水平越高，对感知层的数据新闻质量要求越高。 从单一前方雷达、侧后方角度雷达到整车360度雷达感知方案，基于毫米波雷达的adas诉求量呈爆炸式增长。 毫米波雷达广泛应用于各行各业，无处不在。

相关数据显示，全年国内轿车前方和角雷达前装市场规模分别为40亿2800万元、10亿8300万元，市场出货量相当大。 预计2025年整体市场规模将超过130亿元，年均复合增长率为20.53%。

毫米波雷达市场的想象力空之间越来越大，成为市场潜在增长、国产化取得突破的主阵地，聚集了投资机构的竞争资金。 川速微波将于年和2021年初连续完成累计5000万元融资，近期关闭新融资，主要用于汽车毫米波雷达量产基地的研发与扩建。

最近，川速微波ceo&； cto王东峰博士也接受了盖乌斯汽车的采访。 通过交流，我们梳理了川速微波在汽车行业的快速发展过程。

川速微波ceo王东峰博士，照片来源:川速微波

从2008年开始，王东峰带领川速微波瞄准民用微波毫米波雷达，并于年开始研制77ghz汽车毫米波雷达； 年24ghz汽车雷达实现批量生产，后装市场装车，77ghz和79ghz汽车雷达完成了dv测试； 2019年第三代中程雷达、第四代角形雷达完成目标测试那年开始为商用车多种车型提供前向中程雷达，2021年收获了更多的前向毫米波雷达定点，覆盖商用车和轿车行业。

这些进行得极为低调。 这种“独立思考、不喜欢邀请”的企业在网络上的形象也与王东峰的性格和行为风格极为相符。 要知道，王东峰是技术出身，有10多年的太空军事雷达经验，是典型的“只做不说的事”的理工男。

王东峰博士接受采访时说，照片来源:盖世太保

在回答盖世塔尔关于“为什么将研究方向从航天军工方向改为民用方向”的质疑时，王东峰表示:“我个人喜欢能够批量生产，也就是能够大量复制的产品开发专业技术方向，希望将高技术转化为民用市场的价值，从而产生社会效益。” 因此，川速微波从落地较快的交通雷达、安防雷达的方向切入，并将获得的经济效益持续投入到汽车毫米波雷达的开发中，不断寻求技术与工程的平衡。

川速微波核心技术与产品应用场景、照片来源:川速微波

自动驾驶的不明确性很多，但川速微波看到的是其明确性。 从去年开始，智能汽车赛道持续发热，技术成熟度达到了汽车行业可重复使用的关口，川速微波也增加了对汽车行业的投入，对研发的投入比例上升到了70%。 在业绩方面，在各行业收入持续增加的情况下，预计今年的汽车毫米波雷达收入将首次超过交通、安全收入。

技术驱动，一直是川速微波重复的路线。 目前，川速微波形成了完整的汽车毫米波雷达产品矩阵，包括面向fcw、aeb的前向雷达、面向bsd、avp的角形雷达，应用于生物监测、开门报警等场景，持续突破技术高地。

技术落地的背后，其实是研发团队的全力支撑。 目前川速微波团队已初具规模，2021年团队120人左右，其中一半为研发人员，包括集中在核心技术方向的人在内40多人，正在持续扩张中。

川速微波汽车雷达产品的覆盖功能，照片来源:川速微波

目前，川速微波研发总部设在北京，另外设立了西安研发中心、北京大兴、嘉兴平湖、东莞生产基地和上海汽车业务中心等分公司。 其中，北京专注于定点量产项目产品的开发和迭代，西安则专注于射频微波、信号解决、雷达技术等方向的人才生产，因此该地的研发中心专注于前瞻性技术和战术产品的研发； 嘉兴平湖经济开发区是高能级汽车产业生态园，平湖汽车产业基地受平湖政府的产业政策支持，可以比较有效地利用长江三角洲区域产业快速发展背景的特点，与上海汽车业务中心形成协同效应。

此外，川速微波还与东莞正扬深度合作建设了代工生产基地，有力地补充了多型号汽车雷达产品线的覆盖度。 目前东莞正扬代理工年生产能力30万辆，平湖产业总部设计年生产能力100万辆。

在“嘈杂”时代的声音中发现自己的节奏

通过技术储备，川速微波渗透到了智能车产业链的关键环节。 自动驾驶产业不缺乏资本和探险家。 困难在于为技术寻找商业出口。 川速微波在深入技术的同时，也在探索合作量产的道路，推进中国的自动驾驶落地。

仅2021年，川速微波就相继收获了来自江淮汽车、一汽解放、上汽红岩、三一重工和东风汽车的前方毫米波雷达定点，还实现了与文件夹、吉利领的联合设立。 此外，还与国内领先的tier1供应商进行了合作。

汽车前方毫米波雷达，图像来源:川速微波

关于商业化的发展，川速微波也表现出了极其“克制”的侧面，表示不太赞成尽早以低价战略占领市场。 “现阶段，国内毫米波雷达技术与国外相比还有待追赶。 在空之间，为了站稳脚跟、稳定行走，必须扎实地制作技术，关注顾客体验，为顾客提供价值附加值。 ”汪峰说:“另外，必须重视产品的可靠性。 我们以国际化竞争为目标，所以必须对自己严格要求。” 在这里，王博士多次提到负责汽车业务的核心合作伙伴michelle从一开始就非常重视产品质量，强调“我们是有强烈社会责任感的合作团队，要向市场提供中国制造的具有国际竞争力的产品”。 对技术和质量的认真和长远的战术眼光也注定了川速微波的快速发展思路不同。

本质上，整个汽车产业已经进入了以量取胜、以生产取胜、从转型到以技术取胜、以创新驱动的关键时刻。 过去，主机厂的新技术大多来自主流tier1的“封装”服务，但随着这几年软硬去耦开发的蓬勃发展，挑战了川速微波，带来了“逆超”的机会。

特别是在目前国内的自动驾驶课程中，新势力车企和国内供应链公司是后来者，因此需要本地化合作。 另外，与外资大供应商的黑匣子方案相比，国产供应商在价格、开放性、定制服务、响应速度方面也更具特色，也符合下车企业想要调动自动驾驶核心技术主导权的诉求。

综上所述，在目前汽车电子供应不足的情况下，供应链的自主控制也显得尤为迫切。 在这几个方面，川速微波也比较靠前，后发的特征很明显。 “我们的客户华为两年前就要求应用国产化芯片。 ”王东峰表示，川速微波已经与国内的第一级和上游芯片制造商合作，与头部车企痛点的诉求进行对比，提供了与众不同的汽车雷达定制开发产品。

此外，进入2021年，l3以上高级别的面向自动驾驶的4d高精度点云图像雷达突然站上了风口。 无论是大陆、美孚这样的老一代人，还是华为等新兴玩家，都在积极探索这个行业，中长时间的领域结构面临着重构的机会。

在这个行业，川速微波批量生产毫米波雷达已经具备4d探测能力，即雷达能够探测目标速度、距离、俯仰角、方位角的四维度。 2019年进行4d高精度成像雷达的技术开发，今年进行工程化立项，明年推出可量产的产品，在高级别无人驾驶和道路协同行业宣传应用。

4d图像avp雷达，图像来源:川速微波

当被问到该技术何时能规模化量产应用时，王东峰直言不讳。 “基于川速单片机的毫米波4d点云雷达已经应用于轿车自主停车等功能，等待上量，但多芯片级联的4d点云高精度成像雷达必须克服一点批量生产瓶颈。 ”

高精度4d点云成像雷达需要的技术手段是增加雷达收发信道数量，层叠微波集成芯片，数据量的激增也需要大幅度提高解决方案的计算能力。 因为这台机器整体的价格正在大幅上涨。 此外，基于技术途径、应用落地等各方面的因素，高精度4d点云图像雷达规模化应用尚需时日。

王东峰也进一步提出，雷达在面对不同场景时也需要智能化。 从“硬”的角度考虑，实际上从设计之初就必须实现场景的对比性，从“软”的角度考虑则采用更深层次的信号解决算法，与具体的应用场景对比进行深度优化，实现雷达自身的智能化。

“在这方面，我们长期集中精力实现微波雷达。 不仅包括实现各种雷达硬件系统，还包括与支持各应用场景的算法以及其他感知算法的融合。 ”王东峰指出，“我们要实现产品迭代和市场量化同步，结合上下游合作快速发展，找到自己的节奏。”

被微波雷达深耕，脱胎换骨。 川速微波有更优越的技术环境、更充裕的资源，为了沉淀和创新，要尊重汽车领域的客观规律，在符合汽车领域标准的基础上，发挥每一个技术特长，步步为营，在技术红利下寻求利益和回报。 在这样明确的认识和配置下，川速微波制定了小目标，于2025年上市，收益达到10亿以上。

然后，在谈到“川速”这个名字的寓意时，王东峰也用八字总结。 “河流长流，速而善达”。 这也是川速的志向和长期目标。 通过公司文化传承和人才接力打造百年企业品牌。 在产业快速发展培育的阶段，不断积蓄力量。 一朝破土，势如破竹。

川速微波的全体同事祝祖国生日快乐、繁荣昌盛，照片来源:川速微波