“销量逼近保时捷，高合就此成为主流？”

不知从什么时候开始，在上海、北京等一线城市，华人运通旗下的高合hiphi x出现在街头的频率变多了。 我原以为这些只是高合汽车向各店铺交货的试驾车，但几个月来，从实际的销售数据中可以看出，hiphi x确实在以自己的速度稳步推进交货量。

另一方面，根据联合会的数据，8月，整个新能源市场仍保持快速良好的快速发展势头，零售销量达到环比12%。 这样的表现，不能说证明新能源车开始占领以前流传下来的燃油车市场，但无法改变的是，客户对于购买新能源车已经进入了可以合理看待的阶段。

从低端入门的五菱宏光mini ev，甚至理想的one、NIOES8等中高级电动车型，在终端市场的销售情况越来越稳定。 那么，随着新能源的快速发展渗透到更高级别的市场，50万以上的豪华车市场将逐渐出现新的曙光。

整个8月，在这个水平的市场上，纯电动汽车的总销量在当月的新能源销量上依然不值一提。 销售了573辆的保时捷taycan，以及徘徊在200辆左右的奥迪e-tron和奔驰eqc，都不代表客户开始对超豪华的纯电动车感兴趣。

必须承认的是，与以前认为推进电动车落地是一次试水的传统豪华企业品牌相比，作为唯一定位于50万元以上豪华车市场的造车新势力，高合汽车曝光的状态更值得我们推测和正视

“5月8日已成为高合汽车极其重要的里程碑。 我们如期交货了！ hiphi x，他是目前真正量产的最高级新能源智能新汽车！ ”

是的，4个月前，高合汽车创始人丁磊在个人社会交流账户上，毫不掩饰地期待hiphi x进入交货阶段时，外界的质疑和衰退并未消失。

当时，“高价车型的推出能支撑中国快运整个企业的可持续运营吗”、“面对特斯拉不断探索的价格和车型攻势，配置豪华电动车的路径到底有多大的成功概率”等诸多问题。 但是，到了现在，当hiphi x以稳定的销量向外部交货的时候，对于未来，似乎又出现了新的转机。

8月，hiphi x销量469辆，连续赶上保时捷taycan排在第二位，涨幅达到10%。 这样的成绩对高合汽车来说，也谈不上创造了新的里程碑。 但是，随着特斯拉越来越依赖低价机型的出口，“将小理”不再进入更高一级的市场，对中国人运通来说，不再是“只以销量论成败”的例子。

透过表象看本质，继续维持这样的交货节奏，是高合hiphi x的产品力开始得到客户的认可，还是终端市场对新兴企业品牌适度包容，无论如何，高合推先生都没有人涉猎，但具有一定的诉求

hiphi x带来的新鲜感不亚于当初特斯拉model x出现的时候。 这意味着充满科学技术属性的高端电动汽车很有潜力。 虽然总量不大，但鉴于玩家个个退出，这是中国人运通的机会，相反慢慢浮出水面。

中国市场太特殊了。 当适用于全球汽车市场的固有逻辑在时代变化中失去效力时，面对汹涌澎湃的大环境，“高合hiphi x这款车的定价有点过高，与目前电动汽车的费用诉求不太一致。 ’丁磊和他的中国人运通一起，抱着这样的疑问，进入了新能源快速发展的下一阶段，市场似乎给了中国人运通机会。

如果是这样的话，在这个奔驰eqs还没有正式入局，特斯拉陷入了自动驾驶的舆论危机，“将小理”等众多造车新势力没有突破天花板的前提下，产业转型需要一点观光者制定新的计划。

设有hiphi x的细分市场不再成为主流，普通客户经营50万元的电动车，不太清楚需求。 让更多的潜在客户认同高合汽车是豪华企业品牌，hiphi x是德国可以配位的高级电动汽车，也将成为中国人运通需要应对的长期课题。 至少，在中华系运通，对于“什么是智能电动车”、“什么是豪华电动车”这两个课题，可以给出自己的答案，销量稳定的出口不是投机的结果。