“中国汽车零部件出口持续回暖，但新“路障”也在增多”

去年，因疫情等受到严重打击的中国汽车零部件出口，现在势头正在增长。 根据海关总署的数据，今年1-6月，我国汽车零部件出口额达到360.9亿美元，比去年同期增长51.6%。

全球变暖持续

近年来，随着我国汽车零部件领域的稳定发展，我国汽车零部件出口发展良好、迅速。 从出口额来看，我国汽车零部件出口额自去年以来没有太大变动，基本维持在600亿美元以上。

当然，年是例外。 这一年，由于爆发了世界范围的疫情，全球汽车零部件出口额整体下跌，中国汽车零部件出口也受到了一定的影响。 海关总署的数据显示，全年中国汽车零部件出口额为565.2亿美元，比去年同期减少6.2%。

但值得观察的是，从去年8月开始，我国汽车零部件出口形势逐渐好转。 根据海关总署的数据，去年8月，我国汽车零部件出口额50亿9000万美元，比去年同期增长12.2%，9月出口额56亿美元，同比增长22.7%，10月出口额55亿3000万美元，同比增长31.3%，11月出口额41.9%

进入2021年，我国汽车零部件出口持续回暖。 其中，今年4月汽车零部件出口额达到60亿美元，比去年同期增长50.7%，5月出口额为59.8亿美元，比去年同期增长70%，6月相应额度达到63.2亿美元。 由于单月的良好表现，今年上半年我国汽车零部件出口额实现了比去年同期增长五成以上。

我国汽车零部件出口持续好转与国外汽车市场恢复无关。 疫情过后，我国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，但随着外需回升，情况有所改变。

从去年来看，进入三季度后，海外疫情逐渐放缓，海外汽车销量开始回升，欧洲汽车市场7月份销量同比增速转正，北美汽车市场8月份增速转正，欧洲和北美汽车 与此同时，海外供应链受疫情影响，短期内难以重组生产，供给能力恢复有限，对进口零部件的诉求不断提高。 由此，扩大了我国汽车零部件的出口。

今年的情况也一样。 以美国为例，随着经济的持续复苏和政府激励措施的实施，今年美国汽车零售诉求整体上出现强烈反弹。 由于汽车销量回升，一、二季度汽车零部件库存进入维修阶段，零部件库存同比增长率明显增加。 相关数据显示，今年2-4月美国零部件库存同比增长率分别为6.14%、7.40%、6.46%，处于年后高点。 分解显示，下半年随着美国汽车销量持续回暖，零部件将迎来持续的补货过程，推动国内零部件出口增长。

事实上，不仅是美国，海外多车市的销售额与国内零部件出口量相关，随着下半年海外车市补货库和芯片供应极限的改善，国内零部件出口量有望进一步上升。

“路障”增加

回顾过去，我国汽车零部件出口在快速发展的过程中曾遇到许多障碍，如贸易摩擦的加剧多次给我国汽车零部件出口带来负面影响。 目前，运费和各种相关费用的上涨，欧盟“碳关税”的实施可能性等，在汽车零部件的出口上形成了新的“路障”。

据报道，欧盟近日发表的“欧洲绿色新政”( european green deal )被确认为实施cbam，Carbon Border ADJustment Mechanism )，也就是所谓的“碳 欧盟“碳关税”实施后，将对出口到欧洲的汽车产业带来严峻的挑战，不仅是整车，汽车零部件也将面临更严格的审查。

中汽数据绿色低碳研究室主任赵明楠向媒体表示，欧盟将与出口欧盟的汽车零部件和整车进行比较，设立碳足迹限制法规。 预计到2024年，进入欧洲市场的动力电池制造商和供应商将必须提供碳足迹声明，到2025年，将需要对每辆出口到欧盟的汽车计算并发表生命周期二氧化碳的排放。

因此，许多跨国车企为了尽早规避风险，开始着手调整供应商体系。 分解表明，跨国车企已经在碳减排上要求供应链公司，许多中国零部件供应商已经感受到了实际的危机，为了应对排放要求，原有的规模特征和价格特征已经不明显，不复存在。 这种情况显然会对我国汽车零部件的出口产生不良影响。

与没有实施的“碳关税”相比，最近海上运费上涨对我国汽车零部件出口的影响可能更快、更直接。

据轮胎世界网报道，出口海运费“上天”后，许多船运公司最近也在考虑涨价和征收各种费用。 据综合新闻报道，米森轮船近日宣布，8月5日起将再次对美西港增加港口拥堵费每箱2000美元。 据说这是自6月10日以来第三次港口拥堵费。

值得注意的是，面对目前疯狂的市场，现有的收钱项目似乎无法满足船企激烈的涨价冲动。 塞港费、燃油附加费、货币贬值附加费、保船费、保箱费等也开始更多。 集装箱班轮公司赫巴洛特近日宣布，从8月15日起，中国向美国和加拿大出口的货物将加算增值税。

图片来源:哈伯罗特

在这种情况下，轮胎的出口已经受到一定的影响。 一家轮胎公司表示，海外订单已经减少多次，但从目前情况看，预计三季度轮胎出口量将大幅减少。

实力提高

“路障”的增加削弱了我国汽车零部件出口价格的特点，另外我国汽车零部件公司自身实力的增强也更加迫切。 综上所述，疫情反复带动海外供应商的生产，为国内零部件公司扩大海外业务提供了窗口期，但要实现持续替代和长期增长，我国零部件公司也需要提高自身的产品和技术实力。

相关资料显示，目前我国出口金额较高的产品主要是铝合金、制动系统等。 另外，灯、汽车玻璃等产品的技术含量相对较低，容易自主替代。 在国外公司生产受影响的背景下，国内公司加强对汽车企业的补助，可以抢占国外零部件公司的市场份额，但行驶系统、电子电气零部件、发动机等产品的出口金额相对较低，具备较高的技术含量，短期内难以实现

不可否认，我国汽车零部件领域的快速发展目前仍存在技术瓶颈，特别是在ICV零部件、新能源汽车零部件、节能汽车的核心零部件技术方面。 但是，在这些行业中，国内零部件公司也在不断尝试，取得了一定的成绩。

国君汽车的吴晓飞说，新能源车和部分以前就有零部件制造行业的传入，中国诞生了具有一定全球竞争力的公司。 中国在新能源车行业起步较早，在电池、热力管理、铸造等行业已经形成了世界性的产业特征，在一些早就有零部件流传的行业中，中国的制造管理特征逐渐凸显，形成了具有全球竞争力的零部件企业。

日产(中国)最近公布的一系列数据也体现了这一点。 根据该企业7月公布的信息，经过15年的快速发展，日产(中国)的业务范围已经涉及全球19个国家，并面向雷诺-日产-三菱联盟的44家工厂供货，中国制造的零部件已经涵盖日产汽车的主要车型，日产汽车的辉光 目前累计出口集装箱20万台，累计出口额达到2万亿日元( 1170亿元人民币)。

值得注意的是，为了满足全球汽车市场对高质量电动传动零部件的诉求，支持雷诺-日产-三菱联盟实施电动传动战术，日产(中国)零部件出口事业部将推出包括ev和e-power电池在内的电动传动零部件出口新业务。 预计到2024年，电器零部件出口额将占整体的30%，实现出口额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。 未来，中国有望成为日产汽车全球最大的零部件采购出口基地。

图片来源:日产(中国) ) )。

该企业高管表示，价格竞争力一直是中国零部件以前流传下来的特征。 得益于中国的低劳动力价格和中国的高速自动化进程，零部件的价格特性正在提高。 再加上这几年经过中国供应商的不懈努力，中国生产零部件的高质量和交货能力在国际市场也具有很强的竞争力。 具体来说，首先是质量保证，目前全球销售的中国零部件商品不良品ppm率仅为百万分之四，交货期遵守率达99.5%。

无论如何，我国汽车零部件公司都在不断加强技术开发和完整的产品结构，通过工业自动化、新闻化等技术压低价格，逐渐向高端制造业转移。 业内人士认为，产业结构转型和高度化有助于提高我国汽车零部件公司的产品质量和技术水平等，提高国内公司在世界汽车零部件产业的竞争地位，形成在日益激烈的市场环境中长久持续的快速发展动力。