“全球动力电池“争霸赛”最新战况：LG反超宁德时代问鼎冠军”

宁德时代与lg能源争夺双雄霸权，夺回战越来越激烈。

5月份世界动力电池市场冠军的宝座换了。 谁也没想到“后宫佳丽”在多个宁德时代，动力电池的出货量在今年5月被lg能源打败。

LG能源逆袭，反超宁德时代问鼎冠军

随着全球新能源汽车销量的大幅增加，其核心零部件动力电池搭载数量也迎来了暴涨。

根据韩国市场研究机构sne research的数据，今年5月全球动力电池搭载台数为19.7gwh，比去年同期增加了2.3倍。 全球前十大动力电池公司设备容量为18.6gwh，市场占有率达到94.4%，市场集中度进一步提高，其中lg能源处理方案(简称lg能源)、宁德时代、松下、比亚迪、三星sdi排名前五。

世界前十大电动汽车动力电池制造商被中日韩三国垄断，其中中国有五家，宁德时代是中国最大的动力电池制造商，全球市场占有率达到24.4%。 比亚迪( 7.1 )、中航锂电) 3.6 )、远景AESC ) ) 1.5 )，比上年下降1.9个百分点)、国轩高科) 1.5 )，比上年下降0.2个百分点)。

宁德时代能够垄断动力电池市场的“大哥一个”的位置，多亏了它的“后宫佳丽”。 宁德时代，几乎囊括了上汽GM五菱、江淮汽车、广汽、威马、长城、北汽新能源、上汽、一汽、东风、小鹏、大众新能源、吉利、奇瑞、长安等国内主要汽车企业的车型。 而且，宁德时代也与包括特斯拉、奔驰、本田、日产、通用汽车、宝马等知名车企在内的几乎所有主要外资车企进行了合作。

韩国有3家公司，lg能源作为宁德时代最大的同业竞争对手，市占率高达28.9%，暂时居首位。 资料显示，去年12月1日从lg化学剥离的lg能源，正在准备ipo，他们已经向韩国交易所提出申请，预计将于今年内完成上市。

三星SDI排名第五，市场占有率为5.1%，比去年下降1.7个百分点。 ski排名第六，市占率为4.6%，比去年下降0.5个百分点。

随着中国市场的持续增长和中国企业进入欧洲市场，预计韩国三大企业将来将面临更大的压力。

日本只有松下和peve两家公司。 松下排名第三，市占率为16.8%； peve排名第十，市场占有率为1%。 两家公司的市场占有率比去年有所下降。

从5月的动力电池搭载台数top10来看，松下的搭载台数达到了3.3gwh，环比上升了94.1%。 lg能量、中航锂环比上升30%以上； 比亚迪、三星sdi、ski的增长率都有所放缓。 宁德时代，国轩高科环比下降20%以上。 远景aesc和peve稳定，没有大的增幅。

我们来看一下，动力电池的搭载台数与汽车制造商新能源车的销量密切相关，5月的世界新能源车销量top20中有它们的车型。

在上述排行榜中，“神车”上汽通用五菱宏光mini、特斯拉车型3、理想one、欧拉文芳阁的热门车型均配备了宁德时代的电池。 5月，宁德时代装机量为4.8gwh，环比下降22.6%。 至于环比下降的原因，据推测是宏碁miniev环比下降8.6%，欧拉文芳阁销售额暴跌63.2%。

今年7月8日，特斯拉推出中国制造的model y标准续航版机型，售价低至27.6万元，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。 预计未来几个月，宁德时代将独霸冠军宝座。

与宁德时代95%的电池生产能力供给中国顾客不同，lg能源在世界市场特别是欧洲市场有更完整的布局。 今年5月在欧洲热卖的model 3、雷诺zoe、大众id.4、柯达enyaq等车型，由于电池供应商为lg化学，以及中国制造的特斯拉车型y的销量大幅增加，lg能源全球销量居前。

年11月，特斯拉与lg能源达成协议，向中国制造的model y独家提供电池。 这个小巧的suv一经推出，得到了中国客户的认同，发展迅速，5月份在中国的销售额首次超过了“哥哥”model 3。 中国对电动suv的强烈诉求是lg能源动力电池装机量增长的催化剂。

三星SDI的增长是由菲亚特500和奥迪e-tronev的销售额增长推动的。 随着起亚niro ev和现代ioniq 5销量的增加，ski的安装数量大幅增加。

从今年1月到5月，全球动力电池搭载台数比去年同期增加了约1.6倍至88.4gwh。 在此期间，宁德时代继续占据霸主地位，lg能源以7.1gwh之差位居第二。 比亚迪( 6.1gwh，6.9% )排名第三； 三星SDI(4.7gwh、5.3% )和ski ) 4.5gwh、5.1% )分别居第五位和第六位。

宁德时代的“第一刀”

在中国市场，1-6月，宁德时代的市场占有率接近50%，独占冠军宝座。 比亚迪的市场占有率为14.6%，居第二位； lg化学市占9%，位居第三，是top10中唯一的外资公司。

作为动力电池行业黑马的中航锂电，市占率为6.9%，排在第4位，在世界排名第7位，其占有率正在逐渐提高。 在国内动力电池前五大工厂中，中航锂电是唯一未上市的公司。 轩高科、亿纬锂能源、美孚能源科技上市公司均排在其后。 此前有消息称，中航锂电已经与资本合作，计划2022年进行ipo。

中航锂电的客户以长安、五菱、广汽、吉利等为主。 其中，广汽耶安、长安新能源是其核心供应商，也是五菱宏光的热门车型宏光miniev马卡龙120km版本的动力电池独家供应商。

中航锂电这一“黑马”的潜力不容小觑，未来有可能进入世界前五。 这就是所谓的“人气是非”，最近，“宁德时代起诉侵犯中航锂电专利”的新闻引爆了产业界。 只考虑中国本土的公司，媒体称其为“老板”并控诉“老三”。

照片:电车的水槽

对于宁德时代的起诉，中航锂电也做出了应对。 现在，双方都有各自的语言。 哪个是正确的，需要法庭的最终判决。 其实在专利之争的背后，往往是资源、顾客之争，也是公司保护自身地位的方法之一。

面对越来越大的同行竞争对手，动力电池“老大哥”宁德时代的第一刀，率先“切断”了中航锂电池这个“黑马”。

(/S2 ) ) )/S2 ) ) )今年以来，随着松下电池市场占有率的下跌，世界动力电池行业的这场拉锯战，从宁德时代、lg能源、松下的三方对决，发展为宁德时代和lg能源的双雄对决。

其实，这是宁德时代第三次被lg能量逆转。 早在q1，宁德时代就被松下和lg能源逆转，跌到第三位，市场占有率仅为21.8%，连续三年失去全球销量第一。 接着，年7月，宁德时代再次被lg能源逆转。

可以想象的是，面对同行竞争对手的日益强大，宁德时代的压力将日益增大。