“瞄准丰田3.5T 长城真高端越野车动力即将上线”

说实话，中国客户的要求一直困扰着车企。 受排放和燃油经济性法规政策的限制，车企做1.5t、2.0t吧。 他说你连v6都没有，有些不高级……那么，长城的3.0t v6双增压汽油机终于要来了。 而且，如果结合9at变速器，应该足够高级了吧。 如果这次不买的话，长城真的会生气吧……

我们在此之前通过车展分析了这个动力系统。

坦克的“心”进一步加强了3.0t+9at，插件混合版

■新动力中包括那些硬件？

3.0t V6发动机+9at/9hat变速器

目前长城新的高端动力包括两套动力组件，3.0t增压发动机分别组合9at和9hat (插电式混合)变速箱，动力输出也非常强悍。

这次还展示了很多零件，让我们仔细看看吧。

■在这个时代不常见的3.0t v6发动机

双喷气系统

双vgt增压器

双水冷中间冷却器

即使在2.0t已经是“大排气量”的今天，长城依然多次发售3.0t双涡轮增压v型6缸发动机，确实很少见。 即使与abb的等级模型进行比较，该3.0t发动机的参数也不会下风。

由于使用的是v6布局，因此无论涡轮增压器、中间冷却器、节气门等，该发动机都是双层的。

一方面出力，另一方面也需要效率。 就算是6缸机，在新时代没有好的经济性也不行。 另外，通过与技术人员的交流，该发动机实际上不需要粒子捕集器就可以完成国家6的排放。 但是，为了后续平台的技术连续性，现在也正在配备gpf。 (这证明了其双喷射系统在燃烧效率和颗粒状物质的控制方面非常出色。

当然，这样的v6新发动机也少不了一点主流技术:

↑集成式盖板↑↑

↑高强度锻造曲轴↑

■自主首次的9at变速器

为什么选择了立式at路线？

流畅、舒适，满足越野条件

新3.0t动力系统由长城自研的9at组合而成，这也是自主首款9速自动变速器，将向众多豪华企业品牌车学习。 立式布局提高了动力输出的特点，符合其高端定位。

9个挡块太多了吗？

已经是相对均衡的最佳方案

事实上，长城迄今为止已有5at、6at、8at等多种立式at变速箱的应用经验，相对于今后的高端机型，9at是动力输出、平顺性、经济性等方面更平衡的选择。 而且，由于离合器等部件的紧凑化，变速器的尺寸、重量也变得紧凑。

内置TCU是否不热？

卸载更安全，响应速度更好

与普通的tcu单独配置不同，新9at变速器将变速器控制单元( tcu )和卷筒壳等电控部件集中在一起，配置在变速器油盘的底部。 虽然这样起到了一定的保护作用，但是由于内部的工作温度更高，对tcu电子器件的稳定性也提出了更高的要求。

国产全地形系统？

运行模式超过20种

通过迄今为止对炮、坦克300等车型的研制经验，长城在电控系统的研制方面也有相当的经验。 预计新动力系统的运行模式将超过20种，而电控四驱系统也能应对越来越多的场景。

■所有插件？

支持多种体系结构的混合

除了燃料版之外，这个新的动力系统还可以应对插件等技术。 现场展示的是p0+p2结构的混合系统。 有趣的是，p2马达使用了“宝马”式的p2结构，保存有液力变矩器，有助于低速平坦性。

■动力总成在哪里生产？

这种新型动力总成包括3.0t发动机和9at变速器，生产于重庆的工厂。 从25万辆的计划生产能力来看，也足以满足未来的诉求。

结语:

自主开发的3.0t双增压发动机，和首款自主9at，这样“高级”的动力系统，拥有足够的潜力使长城迅速向高端发展。 以往的纵置2.0t+8at、横置2.0t+9dct两种动力系统的优异性能，也期待着新的动力。 最后，在发售之前，希望你能按自己的订单说，但不能按键盘的车神来说。 嘿嘿。 [/s2/]