“月销破万的理想，无法摆脱“追赶者”的形象”

记者崔力文

编辑曹佳东

丨朱锦斌

说实话，和同为新势力的竞争对手蔚来、小鹏相比，不知道为什么对理想没有什么好感。 在召回风波、维护业主权益等负面影响接连不断之后，这家汽车制造商陷入了舆论的漩涡。

无论如何，都有争议和疑问，即使位于终端市场，理想依然异常强烈。 小李在这个极其严格的“产品经理”的带领下，以为自己是唯一一个销售产品的，把潜力都挖掘出来。

很明显，效率和执行力才是他最重视的东西，因此，在很多情况下，这种人能很快接触到阶段性的成功。

“我们生活在中国最好的时代，肩负着使命和责任。 希望通过理想的汽车伴侣全员奋斗，完成人生最好的十年，领域最好的十年，真正的大事。 让这十年成为我们人生中最自豪的十年，让人生不留下太大的后悔。 ”

几天前，理想刚刚过完自己6岁的生日，上面的一段话是企业创始人李想给全体员工发的。

经历了sev项目的失败，不得不寻找差异化路线。 使用像增程式这样落地价低的技术路线，迅速推出了理想的one，帮助其度过了最困难的黑暗时刻。 另外，通过去纳斯达克敲钟，缓解了资金短缺的问题。

终于，一切似乎回到了正轨。 而且，随着2021年理想的one的到来，这辆新车的实际供货业绩，再次出乎意料。

打破万一，在板上钉钉子

“9月份，我们希望销售额过万。 支撑的第一个方面有两个。 首先，2021年理想的one产品力进一步提升。 另一个支撑点是，截至今天，理想情况下有75家零售店在54个城市，店面覆盖稍晚于蔚来，之后我们将加快渠道覆盖以支撑销量的进一步提升。 ”

在新车上市后的采访中，理想汽车总裁沈亚楠面对媒体，阐述了现阶段2021理想one的最大目标。

9月，销售了单一车型、1万辆。 简单来说，很明显这家企业感到了想喊的野心。 无论如何，迄今为止，没有一个中国新势力能触及到这样一个里程碑的时刻。 这次，理想可能不是“食言”。

在过去7月，与去年同月相比增加了320.6%，比上个月增加了78.4%，创下了7，713台的交货实绩，创造了单月交货量的最高记录。 今年第二季度，理想的汽车累计供货台数为17，575辆，比去年同期增长166.1%，比上个月增长39.7%，创下了本季度的供货台数新记录。

“理想的订单必然超过了万。 只是苦于芯片不足和生产能力的问题。 所以，目前不能保证交货量过万。 但是，在接下来的几个月里，这样的目标会全力冲刺吧。 ”

与一位相关人士的交流表明，今后一段时间内，如果能够妥善处理部分外部制约因素，理想的one一个月交货台数将突破1万台，已经板上钉钉。

过去，这个备受非议的产品首次出现时，其最直接的竞争品就是以前流传于燃油车行业的“常青藤”丰田汉兰达。 目前，2021理想的one已经实现了对它的“超越”。

至于达成的根本原因，企业的品牌效应越来越差，年轻一代的客户对产品本身有聪明、科技的诉求，但理想的one似乎抓住了这次的风口。

除此之外，高性价比、高级功能配置、更实用的车内空之间、精准的客户定位，乃至网店超高的执行力，都是促成上述结果的关键。

再次扩大视角，理想的one让汉兰达“逆转”，也许也印证了全新时代的到来。 企业品牌的声誉固然重要，也给车型本身带来一定的辉煌，但随着转型和迭代速度的加快，智能化、科技性这些经常被忽略的板块，也开始成为潜在客户选择的关键。

确实，理想的one无疑抢占了非常精准的细分市场。 另外，由于使用了增速程序的驱动方法，刚从燃油车转型的客户无需直接遇到纯电动汽车型，即使是现在也无法很好地处理行驶距离的不安问题。

这种折中的选择也为现阶段的新能源市场带来了好处。

左右手相殴的“x01”

其实，对理想来说，继理想one之后，推出整车尺寸更大的suv产品已经成为大家都知道的“秘密”。

去年，在美国ipo前夕的招标书中，理想地向美国证券交易委员会表示，计划2022年继续发售大型suv，继续使用编程动力总成。

在年q3季度的财务报告电话会议上，李想也表示，2022年以后，将每年发售新车，其中包括全尺寸的大型suv。

与此不同，互联网很早就出现了理想的产品计划表。 从图中可以看到，m01是目前上市销售的理想one。 代号为x01的新车定位了6辆大型suv，与奔驰gls竞争。 这辆车的售价为39.98万元。

并且，根据天奇股份有限公司发布的公告，该企业确认重庆理想汽车有限企业常州分企业“x01总装主线”项目中标，中标金额1.6亿元，交货日期为2022年3月30日。

最近，关于x01的具体参数新闻相继被报道。 车身尺寸方面，纵横高度分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm。 其他配置方面，理想的x01配备了hud平视显示器、touch bar、双排屏幕，支持l4级自动驾驶功能。

在动力方面，x01继续使用增压动力总成，1.5t气缸发动机比理想的one 1.2t气缸发动机更进一步。 关于续航距离，x01将搭载44.5kwh的三元锂电池组，纯电续航距离将为200km。 油箱容积将上升到65l，wltc燃料的续航距离将达到820公里。

综合来看，与理想的one相比，x01完全实现了多维度的升级，特别是外部诟病的动力系统。 同时，在自动驾驶辅助系统的软硬件方面也进行了较大的迭代，进一步赶上了目前市面上几种主要的智能电动车辆。

x01和理想的one之间的关系在某种程度上类似于NIOES8和es6。 但是，由于定位统一，会产生位于终端内或不采取左右手的新问题。 在销售额水平上，大致的比率只能达到“1+1=1.5”的效果。

只是，相似的痛处，现在在一些实现大规模交付的头部新势力中也同样存在。 比起“浪费”，更在意的问题是尽早扩充产品线，提高企业品牌的市场占有率。

无法摆脱的“追赶者”的印象[/s2/]

今年2月，为了激发越来越多的人的热情，李想给全体员工发一封激励全员信心的内部信。

在文案的最后，他展现了现阶段对理想最重要的战术目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一智能电动汽车公司。 面对这样的目标，从我个人的立场来看，越来越多的读音是“自负”。

这种表现方式好不好暂且不谈，只注重结果来看，对蔚来、小鹏、理想的三股新势力横向造车，可以说后者是其中最“巧妙”的存在。

同样如果去美国成功了，理想花费的成本可能是最小的。 即使同样的产品畅销，理想的one也避开了所有人的锋芒，将触角伸向了另一个板块。

即使第二型号新车x01正式登场的日子临近，本质也没有改变。 仍然利用越级配置、行驶里程无忧的产品卖点、足够高的整车实用性，抢占以前流传下来的燃油车竞品的固有份额。

“李先生想被很多人低估。 我经常看着他。 他很清楚什么时候该做什么，什么时候建厂，如何自己不依赖外部输血政府的援助而生活，什么时候开始自我钻研。 ”

这是身边朋友对理想汽车创始人的评价。 确实，有一天，更追求李先生认为的“小聪明”，或者是注重结果的选择，总是会得到好的结果。

但更大的问题是，无论如何，理想都需要面对路线的切换。 在更纯粹的电气行业，它没有展现出足够的技术领先优势，小鹏的自动驾驶、在智能客舱行业的积累、nio power辅助能力体系的多样化都没有到来。 反而长期扮演着“追踪者”的角色。

目前过于现实的理想，确实在三个头部新势力中获得了最高的毛利率和最健康的财报，但从后续“天花板”的高度考虑，由于一次彻底转型的过程很多，有很多不明确性和减速的可能性。

因此，理想的研发水平的资金诉求要比蔚来、小鹏多得多。 现在，即使账上载着超过300亿元的现金，与消费速度相比也远远不够。 日前有消息称，理想汽车已于5月底向香港证券交易所提交上市申请，以双重上市的方式回归港股，其保荐人之一为高盛。 显然，回归港股已成为募集越来越多资金的最佳途径。

文末，但我想说，现阶段，一个产品月销量1万美元以上，能够实现意想不到的理想，真正达到了其他新势力，从未触及的成绩。 但是，造车总是像马拉松一样，中途暂时领先的选手，最终一定会成为卓越的冠军。

而且，小李时刻牢记着“2025年成为中国第一智能电动汽车公司”的目标，希望暂时不要变成自信空的语言。