“缺「芯」危机调查： 车企难产、4S店无车可卖”

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“核心不足”对汽车企业的影响还很大。

继今年3月之后，合肥制造厂停止5项业务后，近日有报道称，未来将再次因芯片供应不足而实施减产计划，合肥工厂将放假4天。

与这个消息相比，来合肥先进制造基地社长辜向利对未来汽车日报的回复是:“这是正常的休息和调整，可以不过度解读。”

“最近在加班生产。 每天生产400辆”一位蔚来工厂的员工叹息道。 “蔚来事先判断着各种零部件的数量。 受芯片短缺的影响，本月末休息和调整4天，即使等待芯片休息期，蔚来也会调整常规生产线，加快未来的生产步伐”。

事实上，不仅仅是蔚来汽车，长期存在的“黑天鹅”扇动着翅膀在汽车市场盘旋，许多汽车企业也陷入了“芯荒”的泥潭，难以自救。

最新消息显示，受芯片短缺的影响，大众计划第二季度减产30%。 据《第一财经》报道，今年二季度一汽大众本来计划生产约61万辆汽车，由于芯片不足，二季度只生产40万辆汽车，预计减产率将达到30%。

小芯片凭借自己的力量不断引发新的危机。 供给侧上游受阻后，下游的经销商也陷入了不能卖车的困境。 在未来汽车日报线下的访问中，北京各经销商几乎都处于“热门车断货、冷门车库存稀少”的状况。

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继疫情之后，芯片短缺给汽车市场带来了第二个黑暗的时刻。

“巧者使无米煮饭变得困难”

“现在大部分热门车型都没有现车。 需要顾客先预约。 预计一个月到两个月左右就能交货给顾客。 》从一汽-大众、东风日产、东风本田到梅赛德斯-奔驰，在相关销售员对未来汽车日报的介绍中，交货难几乎成为所有经销商的难题。

汽车滞销的背景是各大型车企因芯片不足而实施的减产计划。 东风日产4s店的销售人员向未来汽车日报表示，从今年3月1日开始，日产提出了相关减产计划，“计划每月减产2.6万辆新车，这也导致我们能买到的新车变少了。”

资料来源:未来汽车日报

记得在进入5月之前，由于库存车的支持，东风日产的销售即使依赖每月运来的新车也能维持正常的销售诉求。 但是，短短几天内，没有车的阵痛开始迅速扩大。

“到了5月，库存车全部售完。 这个月运来的新车也逐渐交付给以前订购汽车的客人。 ’销售人员感到为难的是，连店里的展示车都只能算没人买的手动档车。

作为核心不足灾区的一汽-大众，经销商的处境也比东风日产更悲惨。 一位4s店工作人员向未来汽车日报表示，截至目前，5月店内只抵达两种跨境展示车，目前没有速腾、宝来、高尔夫、探歌等热门车型出现。 不仅如此，由于生产的不确定性，“我们现在没有勇气和客户约定具体的交货时间。 ”

根据一汽-大众4s店的销售情况，目前一汽-大众正在收集各经销商的销售情况，重新分配新车的供应。

另一方面，继3月本田汽车延长北美部分工厂停产时间后，本田中国最近也宣布，受芯片短缺的影响，东风本田和广汽本田工厂将于5月底6月初进行员工休假调整。

本田中国回复未来汽车日报报道称，今后将根据零部件供应情况灵活调整下半年假期日程，努力将影响降至最低。

在东风本田的4s店，日子早就不好过了。 一位销售人员告诉《未来汽车日报》，作为本田家族在中国的年销量排名第一、第二的车，cr-v和思域没有现车。 “前几天，有客户为了尽快提车，说想提高价格买车，但现在完全不满意。 ”

店里没有现金，预约周期太长，以很多理由吸引着每一个潜在顾客。 为了自助，很多4s的员工不得不销售有点冷的车，但是收效甚微。

东风本田4s店的销售人员在未来汽车日报上表示，由于车卖得不够好，店内的热门车有可能涨价。 “具体政策必须等到下月初。 可能会降低折扣，或者在装饰上制作复制品。 所以我们建议顾客早点预约车。 一是保障现有权益，二是尽快提车。 ”

资料来源:未来汽车日报

在重压之下，梅赛德斯-奔驰收紧了对热门车的优惠政策。 奔驰e级目前的折扣额在3.2万左右，但3月份还有4.3万(各4s店的具体折扣额不同。 “基本上需要预约店内所有的车种，每个车种大概排着2-4名客人，所以不能保证最近预约车的客人的具体乘车时间。 ”

更大的担忧来自对未来情况的未知。 “现在正是购车淡季，如果芯片不足的问题本季度没有得到处理，今年“全年黄金期”之前流传下来的销售旺季将是泡影。 ’梅赛德斯-奔驰4s店的销售很悲观。

“危机还没有结束”

在联合会副秘书长崔东树拆除未来汽车日报方面，目前是芯片问题凸显的最大时刻。 “3月文艺复兴电子工厂失火，不能影响当时芯片的诉求和供给。 我认为产生影响的周期是四、五月。 ”

作为世界第三大汽车芯片的制造，文艺复兴电子在3月因火灾而波及的终端芯片中，66%为汽车芯片，34%为基础设施、iot芯片； 从芯片类型来看，64%为mcu，34%为soc，2%为analog。

瑞萨电子某工厂火灾现场来源:日本经济信息

中信证券汽车拆解师在《未来汽车日报》上表示，mcu是目前大多数主机制造商追求的主要芯片类别，“此前有消息称，一辆汽车平均配备70多个mcu芯片，但预计一辆智能车将配备300多个mcu

不仅如此，其他类别的芯片也因缺乏而扼住车企的咽喉。 据蔚来创始人李斌介绍，蔚来缺少的不是高精锐芯片，而是“如果有1美元的基础芯片，将直接影响供应链的供给和生产能力”。

在芯片供应紧张的今天，许多汽车企业不得不调整生产计划。 吉利原本每周调整一次每三个月制定生产计划的周期。 “现在是每小时(调整生产计划) )的阶段(/s2/)”。 吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限企业执行董事、极氪企业首席执行官安聪明此前在接受未来汽车日报媒体采访时坦白承认。

另一方面，吉利控股的李书福近日表示，吉利汽车将全面清查芯片供应风险，结合2021年的销售目标，根据风险等级，向供应商锁定3-6个月的长期订单， 另外，策划芯片选型APP应用，建立与芯片供应商的直接信息表达渠道。

杭州湾氪智慧工厂来源:未来汽车日报

一线工人在等待芯片的生产，高管开始满世界寻找芯片。

经济注意报报道，在年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车为保证生产经营的正常进行，派驻上海的高层领导蹲守，与芯片制造商保持紧密的信息表达。

一位芯片公司的员工向未来汽车日报透露，圈子里流传的更惨的、50多岁的总经理，为了芯片在供应商的办公室嚎啕大哭。

为了有效解决目前芯片短缺的问题，一些制造商对产品选择了“减配”和“涨价”。 特斯拉ceo马斯克也在5月初的投资者会议上表示，企业正在选择新的微控制器，绕开目前缺乏的芯片种类，重新设计相关软件以与其他芯片兼容。

道奇ram表示，不再提供1500皮卡监控盲触的“智能”后视镜。 标致308掀背计划重新采用旧式模拟速度计来代替需要芯片支持的数字版本。 此外，今年3月，据特斯拉美国官网报道，特斯拉将model 3标准续航升级版和长寿命全驱动版的价格均上调了500美元。 业界认为涨价的背后有芯片不足和电池原材料价格的高涨。

资料来源:特斯拉官网

广州汽耶安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“目前我们的芯片供应正常。 但是，由于原材料价格上涨，不排除产品价格上涨。 ”。 一位汽车领域的采购负责人告诉未来汽车日报说:“现实情况是，与几个月前相比，芯片的采购价格比原来的价格高出了数倍以上。”

但是，芯片不足对汽车领域来说仍然是一个持续的课题。

李斌认为，从第三季度开始，由于半导体产业整体目前仍在汽车领域增加产能，整个领域的芯片供给状况将有所缓和。 “当然，也有悲观的预测认为会持续到明年，”李斌说。

台湾积体电路制造会长刘德音最近预感到:“这场危机还没有结束。” 他在接受哥伦比亚广播公司采访时预计，汽车芯片短缺将持续到2022年初。 新闻技术研究和顾问公司gartner预测，全球半导体供应短缺将在2021年整体持续，到2022年第二季度恢复到正常水平。