“易咖智车舒亮：做好无人车线控底盘要过三道坎”

中国无人物流车市场的探索，始于年。 “领域有普遍的痛处。 也就是说，没有好的线控底盘”，易咖智车ceo舒亮说。

当时，舒亮设立了智能驾驶基金，投资于整个自动驾驶领域，他深刻认识到线控底盘的困境对无人物流车落地的影响。 这也成为了他后来亲自参加竞赛的契机。

(易咒智车成立于年11月，定位智能数字化运输平台( idv: intelligent digital vehicle )创新公司，专注于l4级自动驾驶线控底盘的技术和服务，目前众多主流无人物流车 不久前，易咖智车宣布完成天奇创投独家投资的数千万元的pre-a轮融资。

2021年的时候，据业界评价，无人物流车已经进入了新的快速发展阶段，市场热度上升，主流玩家开启了竞争模式，甚至主机厂也开始固定这个市场。

图片:易咖智车为京东物流打造的无人配送车

市场机遇与竞争挑战并存。 从供应商的角度来看，易咖智车如何评价线控底盘的技术壁垒？ 你如何应对来自主机厂的挑战？ 以及如何开启下一阶段的快速发展？ 在网络汽车深度采访中，我们采访了易咖啡智车首席执行官舒亮。

如何评价线控机箱的技术密度？

业界有“无线控制，不自动驾驶”的说法。

线控技术这个概念并不陌生，但近年来随着自动驾驶技术的飞速发展，主机厂和tire1也逐渐增加了线控技术，很多纯电动汽车的底盘已经具备了部分线控功能。

在l4级、l5级的自动驾驶车辆中，由于没有多少人为驾驶员，因此该线控驾驶是必要条件，因此操纵指令需要通过“电信号”进行传播。

无人物流车的场景是典型的低速l4级自动驾驶场景。 线控技术并不神秘，但能制造无人物流车线控底盘的公司很少。

年-2021年，易咖智车发生的事件是，无人物流车的线控传动底盘从无到有地搭建起来。

舒亮表示，无人物流车是“机电软网”高度整合的产品，属于新生类别，不属于目前的任何车辆类型。 由于缺乏标准，在车辆的规格尺寸、运营场景、功能定义上只能“摸着石头过河”。 另外，无人物流车也面临着测试验证、供应链不足的课题。

除此之外，在市场的初期阶段，自动驾驶技术急速反复，顾客的诉求频繁变动，也挑战了线控机箱的供应商。

他简要罗列了线控底盘攻略相关的技术门类，包括车辆状态管理、车辆运动控制、车辆能源管理、底盘控制战略，以及安全冗余的设计和新的电子电气结构的开发等。

前期面临很大的压力，经过三年的磨合，易咖智车基本掌握了产品定义能力。 舒亮表示，目前伊卡的智能车有x80和x100两大idv平台，“基本能够满足顾客的诉求”。

照片:简单括号idv平台、x80、x100

你如何评价易括号的技术实力？ 舒亮给了两个参考维度。 第一，他说，易咖智车具备京东、阿里、犀牛、驱动科技、一清创新等最高质量的客户群体，这展示了易咖智车在产品性能和价格管理上的竞争力。

第二，易珈智车主要接单实际运营客户，实际工程化落地车辆里程超过50万公里，积累了大量经验反馈，产品性能和可靠性迅速提高。

从2019年8月至今，环保车交付的200多辆车辆一直处于运行状态，维修频率非常低，表明了产品的高可靠性和低故障率。

无人物流车市场处于什么阶段？

据国家邮政局统计，全年全国快递业务量和业务收入分别完成830亿件和8750亿元，比去年同期分别增长30.8%和16.7%。

虽然是快速增长的物流订单，但却是高企业的人力成本，基于物流场景的无人驾驶前景显得尤为丰满。 这不包括基于外卖和即时配送场景的订单。

从这两年市场的快速发展来看，无人物流车市场确实很乐观，超出了预期。 舒亮介绍说:“现在从测试阶段进入了小规模的放流阶段。”

他进一步介绍说，从2009年6月开始，主流玩家进入实际运营阶段，头部运营公司已经将车辆交到快递手中，消除了现场安全人员，在一定程度上证明了技术水平和运营水平是相通的。

目前，运营公司正在寻求进一步降低规模化后的价格，实现商业闭环。

最近企业广告积极发布的新闻，以及我们的实际访问，也印证了舒亮的评价。 今年以来，主流玩家纷纷开启竞赛式布局，在已做好准备的状态下，试图规模化复制模范运营场景。

京东、阿里、美团等大型企业均表示计划2021年投入千台级无人配送队伍，未来3年车辆数将超过万辆。

照片:京东在易咖智车厂定制的最新一代无人物流车

随着市场诉求的增加，易咖智车也开始为规模化生产做准备。

易咖智车正在建设年产5000辆的生产线。 与以前流传的车辆类不同，l4级轿车的批量生产、自动检测、流程化标定等环节，连理论依据都欠缺，不能说成熟方案值得借鉴。

舒亮表示，生产线计划于年6月开始调查与开发，预计于今年7月完成。

他解释说建设生产线最直接的目的是扩大生产能力，更重要的意义是为后续的大规模生产线建设做准备。 “这两年是必须消费的价格。 除了易咖智车，其他公司也没能绕过这一步，易咖智车往前走了。 ”。

对创业企业来说，公司的快速发展与市场节奏一致非常重要，舒亮认为易咖智车是紧跟节奏的。

随着规模化的发展，方便喝咖啡的智能车产品在价格上更具特色。 另外，根据运营商规模化运营的要求，易咖智车提供运输服务。

与主机制造商的竞争基础是什么？

随着市场热度的上升，主机厂的背景玩家悄然进入游戏，成为了这条赛道的有力竞争者。

资金密集和技术密集的汽车企业进入无人物流行业，是否形成“降维打击”成为领域的隐患。

舒亮认为，“降维打击”完全不存在，第一可以从三个方面理解。

其一，轿车的技术积累在无人物流车行业行不通，包括技术、生产线、供应链及测试体系等都行不通。 相当于“猫科动物和犬科动物的区别”，列举了生动的比喻。

因此，即使在主机工厂制造无人物流车，也需要从头开始探索。 另外，主机厂的技术路线不需要完全掌握联排技术，而是与供应商合作开发。

第二，还要考虑主机厂对这个行业的投入意愿，以及主机厂的体制机制。 舒亮认为，轿车、商用车才是车企的主战场，车企投入无人物流车的人才和资源十分有限，并不像创业团队那样全在。 另外，主机厂现有的业务机制和模式是否能够灵活迅速地应对顾客的诉求也值得注意。

其三，轿车与物流车功能不同，需要重新定义产品。 轿车以“人”为中心设计，注重人的安全、舒适性、便利性，而物流车以“货物”为中心，注重如何有效地接收货物并送到目的地。

在安全要求上，车外人员的安全水平高于货物，另外，物流车不是一个乘员的人机工程，需要考虑装卸和取货的人机工程。 这些都和以前传来的车辆相反。

从整体上看，易咖智车已经完成了前期的探索阶段，具备了一定的首发特点。 因此，因为即使面对主机制造商的强势进攻，易咖啡依然有信心获得顾客的信任。

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易咒智车队是一个务实的“技术男团”，几十天的员工都是男生。

这与舒亮对团队入职要求严格有一定关系，考虑到创业初期人才资源价值最大化，易咖智车将优先招聘研发线工程师。

相反，易建联为工作人员提供了个性化的教练服务。 向易咖智车队传达了一个梗概:要顺利进入公司，必须经过“试睡”的考验，有些试用期的员工必须和舒亮同居一段时间。

工作人员表情明朗地说:“忙得不行。 只能利用晚上的时间加深理解。”她有点害羞地笑着。

无论是创始团队还是一线员工，在与易咖智车工程师交流的过程中，都能明显感受到他们的热情和精力。 这是对团队的归属感，以及对事业的信念感和荣誉感。