“旧电池去哪儿？大众汽车布局动力电池回收”

大众正在加速电动化的转型，另外废旧电池的回收利用也在布局中。

5月21日，大众汽车召开新能源动力电池回收利用技术信息发布会，向外界介绍电池系统二次利用和回收利用方面的措施。 目前，大众汽车的萨尔茨吉特工厂正在进行电池回收利用的试验项目，在中国，大众汽车正在与相关资质公司合作，构建动力电池的生命周期产业链。

作为核心零部件，动力电池约占电动汽车总价格的40%，但其采用年限通常为5-8年，最先投放市场的新能源车动力电池面临退役期。 根据中国汽车技术研究中心的数据，全年中国新能源汽车保有量达到492万辆，累计退役的动力电池20万吨(约25gwh )，到2025年累计退役量约78万吨)约116gwh )。

废旧电池通过非正式途径和过时的方法回收，会对环境造成严重污染，危害人体健康。 采用先进技术高比例回收动力电池贵金属，可以在一定程度上减轻矿产资源的开采压力。 另外，快速发展退役动力电池回收利用，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，将大大有利于整个新能源汽车产业链的健康、有序、快速发展。

为了保障动力电池的回收，中国工业和信息化部去年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产公司承担动力电池回收的主体责任，建立动力电池回收渠道，负责新能源汽车的采用和报废后产生的废动力蓄电池的回收。

大众汽车将于今年年初正式启动电池回收计划，位于德国萨尔茨吉特的第一家汽车动力电池回收试验厂，初期计划每年回收3600个电池系统。

大众汽车电池回收项目的目标是建立原材料回收闭环管理系统，工业回收锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料，通过湿法冶金术进行中水和冶金

据了解，动力电池的回收方法主要有火法冶金和湿法冶金两种，火法冶金主要以镍和钴为首要对象，材料回收率为50%左右，但湿法冶金的原材料回收率可达95%以上。

大众汽车采用高度自动化的机械制造和高效的湿法冶金法回收电池，首先对回收的动力电池进行测试判别，将残存性能高的电池分步使用。 无法在楼梯上使用的电池，通过高度自动化的过程拆卸外壳和组件，电池系统被分解为模块并粉碎；电池模块被粉碎后，将粉碎粒子干燥，蒸发电解液中的水分； 干燥粒子经过筛分，可以得到含有锂、镍、锰、钴和石墨混合物的有价值的“黑色粉末”； 经过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒分离的最重要的材料被分别装入袋中，运到合作工厂进行进一步的再生和利用，然后大众汽车合作企业通过湿法冶金手段将其分离为单独的原材料，再加工成电池的正极前驱体进行电池制造

年末，中国工业和信息化部发布了第二份符合《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》的公司名单，也就是所谓的“白名单”。 除了目前公布的5家公司外，目前中国还有27家公司拥有动力电池回收的专业资格。

大众与符合国家资质的电池回收公司合作，构建动力电池生命周期产业链，提供相应的技术支持。 所有进入回收系统的电池按要求进行跟踪，进入国家跟踪系统，检测到不符合步进利用或不允许步进利用的电池直接进入电池组的分解、单元破碎工序。

具体来说，回收的电池经过安全的包装、运输、仓库进入测试判别阶段，符合阶梯利用条件的电池经过测试按等级采用分类。 优等电池将成为电动汽车的电池备件，中度电池将用于低速电动汽车，低等电池将成为储能和备用发电站。

不适合梯形图利用的电池，经过放电、柔性自动化分解线，分解成电池模块，通过机械制造和湿法冶金，再次冷凝成电池原材料； 湿法冶金制备的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰等动力电池前驱体原材料，被用于锂电池的生产、制造环节。

随着电动汽车的销量持续增加，废旧电池的回收问题也越来越受到关注。 以大众汽车为首的汽车企业加强了相关布局，推动了动力电池整个价值链的快速发展。