“CTalk”

对话|盖世太尔首席执行官、盖世太尔信息部主编周晓莺

写作|盖乌斯·柯克迈瑟

年以来，新冠引发的肺炎疫情持续席卷全球，受此影响，去年国内外汽车产销大幅下滑。 特别是全球新车产量不足8000万辆，跌至年规模，倒退近10年。

进入2021年，国外疫情逐渐得到控制，加上疫苗的注射，使车市成绩有了一定的提高。 但是，疫情导致的芯片短缺、原材料涨价等问题又变得严重，同时至今仍没有缓解的迹象。

在如此众多纷繁的市场形势下，2021年汽车市场将走向何方？ 将来会呈现什么样的快速发展趋势呢？ 面对新的市场格局，福瑞泰克如何排队，参加智能驾驶课程？ 在最近盖西汽车进行的c talk高端系列采访中，福瑞泰克创始人和董事长张林博士对比了这些问题，表达了他的理解。

如果继续看好汽车市场，智能电动汽车将成为主驱动力

根据国际汽车制造商协会( oica )的统计，全年全球销售7797.12万辆，比去年同期减少13.77%。 全球49个国家每年共生产7762.16万辆汽车，比上年下跌15.79%。 在汽车市场产销量大幅减少的背景下，疫情是主要原因，特别是海外市场，许多地区疫情多次重复，至今仍未恢复正常的生产生活状态。

但是，也有例外。 这个例外是中国市场。 在疫情较为有效的控制和国家和地方政策的大力支持下，从去年下半年开始，国内汽车市场回暖情况明显，最终年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，分别比去年同期下降2.0%和1.9%，降幅再次收窄。

“在这样的趋势下，关于今后三五年的汽车市场走势，无论从周期上还是经济复苏的期待上来说，我个人都非常期待。 ”张林说。 特别是在智能电动汽车市场，由于智能化和电气化变革的发展，我们认为它将成为未来汽车领域最大的驱动力。

“回顾过去几年汽车销量的减少，部分原因在于客户想购买汽车的新技术不足。 这两年，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力的崛起，让客户感受到了智能化、电动化带来的新体验和价值，并很好地说明了电气化和智能化对车市的带动作用。 ”张林指出。

爱因斯坦首席执行官周晓莺、福瑞泰克创始人和董事长张林博士

事实上，智能电动汽车的出现，再次点燃了客户的购车热情，不仅成为了车市场增长的新引擎，也引起了众多跨界玩家的关注和参与。 比如小米，3月底正式宣布进军汽车产业，为此成立全资子公司负责智能电动汽车事业。 百度、阿里、华为各扛吉利，上汽、长安成立合资企业，进军智能电动汽车赛道。 滴滴也于近日开始了汽车制造项目。 由滴滴副总裁、桔子车服社长杨峻担任，现在队伍开始从车厂挖人。 “智能电动汽车作为科技公司和以前流传下来的汽车企业的十字路口，无论从自行车的价值还是整体规模来看，都很有潜力。 ”

不仅如此，在张林看来，科技公司自身所拥有的网络背景、软件能力，以及数据、服务与顾客相关的能力，也是推动智能车快速发展的重要支撑。 特别是滴滴这样的运营企业，由于直接面对顾客，一旦入局造车，他们与顾客的互动和粘性可以帮助企业在汽车行业创造新的顾客体验和热度，引领产品的定义和新的快速发展。 这是因为特别值得期待。

“正因为如此，现在可以说是我从事汽车领域多年来最兴奋、最有意义的时间。 ”张林说。

L3 在规模的商用或2024~2025年，无人驾驶的备选方案必须与场景结合

和华为、百度等一样，福瑞克也因为智能趋势的出现而参加了汽车领域正在经历的这一重要变革。

“福瑞泰克位居中国智能驾驶龙头，我们最核心的业务是提供包括硬件、软件及整体处理方案在内的完美系统。 ”张林指出，福瑞泰克在智能驾驶快速发展过程中扮演的角色。 基于这个软硬一体的完美处理方案，去年福瑞泰克累计向客户交付了10万套以上的系统。 “所以，年对我们来说是一个非常有意义的转折点，我们被称为规模化量产的元年。 ”。

照片来源:福瑞克

福瑞克加入智能驾驶产业的技术战略是adas和高端自动驾驶两条路线布局。 因此，福瑞克为了迅速开展从l2到l4各个层面的自动驾驶开发，构建了一个可以“裁剪”的自动驾驶平台。

“虽然随着自动运行水平的提高，系统体系结构变得越来越复杂，但软件模块化不仅可以给整个系统带来高扩展性，还可以提高系统的可重用性。 而且，关于自动驾驶，顾客的诉求往往不同。 有了这样的框架，就可以用更少的时间更快地满足顾客的多样性诉求。 ”不仅如此，张林还指出，这种“可裁剪”的体系结构能够灵活适应各种计算平台，有助于实现平台化的价值最大化，形成更加开放灵活的协作模式。

目前，基于该平台，福瑞泰克已经交付了大量l2级驾驶辅助系统。 “未来两三年将继续围绕从adas到自动驾驶的渐进式快速发展路线，完成l2+和l3的研发，实现批量供货。 ”张林说。

为了有序推进自动驾驶的快速发展，福瑞克计划了l2+系统、体验式l3系统、严格意义上的l3系统三代产品。 其中l2+系统将于今年年底在某汽车企业项目量产； 体验式l3系统将于明年年底量产，搭载该系统的车型可以在高速公路上自动变更路线、自动上下灯等操作。 严格意义上的l3系统将于2024-2025年上市，这意味着到那时l3将真正迎来规模化量产。

福瑞克l4级无人驾驶酒吧“又蓝又胖”，照片来源:福瑞克

关于高级无人驾驶，福瑞泰克也进行了布局，目前的首要成果是推出无人驾驶的小酒吧。 “无人驾驶酒吧是我们真正意义上对无人驾驶的探索，该产品包括激光雷达、v2x、车端与云链路的开通，运用了很多无人驾驶技术，未来将在园区、校区等垂直场景中应用。 ”

张林表示，要实现无人落地，与场景的配合尤为重要，特别是在低速、有限的场景、无人配送、无人清扫车、无人矿山等偏向物流和舞台的场景中，无人落地相对容易，商业利益更加可靠。

“不仅如此，与无人驾驶矿山相比，通过无人驾驶和相关的数据和运营手段，为用户提供完善的处理方案，真正意义上处理顾客的痛点等，在无人驾驶的垂直应用场景中进行价值释放也很重要。 这就需要真正了解顾客场景的落地诉求，才能了解无人车所采用的所有动态，所有布局背后的招聘者的痛点是什么。 ”对于目前无人驾驶量产面临的挑战，张林指出。

角式智能运行是一种先进的技术和本地化服务的优化

年成立至年规模化量产成功，福瑞泰克毫无疑问顺利进入国内智能驾驶供应商之首。 那么，福瑞克具体是如何创造竞争特征的呢？

张林指出，最核心的还是技术力量。 “这不仅说明了自动驾驶涉及一系列重要的安全执行机构，对技术、安全要求非常高，而且说明了此前这一领域几乎被跨国公司垄断，本土创新公司如何能够与跨国公司相同甚至更高

更重要的是，张林表示，只有国内公司在技术上得到主机厂的同意，合作的可能性才会越来越大。 “整车厂认可我们的技术后，他们不仅对我们这一代的产品有很强的诉求，而且还关注我们未来的产品能否持续满足他们未来产品的快速发展。 如果双方形成比较好的信任度和共同的快速发展理念，国内公司的快速发展前景非常好。 因为很多汽车企业和顾客希望本土有可靠的产业链。 ”

另外，作为国内企业，如何以快速的应对速度、更灵活的开放模式与顾客合作，在研发、产品交付过程中处理他们的痛点，张林也认为是国内企业取胜的非常重要的基础点。 而且，那就是福瑞泰克建造护城河的关键。

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照片来源:福瑞克

据悉，根据这些竞争特点，以去年11个批量生产项目、10万套系统的交付成绩，今年福瑞泰克的批量生产项目增加到近40个，充分展示了顾客对技术能力、工程能力、服务能力的认识。 “此外，我们今年的业务要点是，一方面能够以时间、质量的方式交付大量的客户项目，另一方面加快推进l2+系统今年年底的批量生产，明年年底批量生产体验式l3域控制器，以严格意义上的l3为中心，提高技术推广和系统集成能力。 ”

为了实现这样的目标，福瑞特克目前正在继续扩大球队规模。 张林表示，从成立到现在，福瑞泰克几乎每年以100人的速度增长，预计到今年年底将达到500人的规模。 不仅如此，福瑞泰克去年年底正式启动了第一轮对外融资，获得了雄厚的资金储备，迅速发展了新技术、新业务。

“从5年前来看，我希望福瑞泰克成为国内智能驾驶行业排名第一、第二的公司。 我相信，随着智能驾驶的迅速发展和广泛领域前景的持续解放，将会诞生先进的国内企业，福瑞克也将成为其中的一员，与其他公司一起推动整个领域的快速发展。 ’谈到对未来领域的展望，张林向往地说。

以下是采访的实录。

周晓莺: 年来，全球范围内发生了大规模新冠肺炎疫情，并持续到了现在，这次疫情对中国乃至世界汽车市场的影响，以及今后几年中国乃至世界汽车市场的成绩如何？

(/S2 ) )张林(/S2 ) )我很高兴看到中国的汽车产业在中国经济乃至世界汽车产业的恢复过程中发挥了重要的带动作用。 特别是从去年下半年到今年第一季度，国内汽车产业增长态势明显。 欧美和日本等市场，疫情得到控制，进入恢复阶段。 在这样的背景下，关于今后3、5年的汽车市场动向，无论是周期上还是经济复苏的期待上，我都非常有希望。

周晓莺:在这几年汽车产业结构转型和高度化的过程中，智能电动汽车是不可忽视的赛道，您对这个行业的快速发展和未来趋势有什么看法？

(/S2 ) )张林(/S2 ) )回顾过去几年汽车销量的减少，汽车领域起因于顾客欲购买汽车的新产品、新技术不足。 这两年，以特斯拉为首的全球企业，以及未来小鹏、理想这样的国内新造车企业品牌，都已经带动了智能车的迅速发展，希望让客户感受到智能化、电动化带来的新体验和价值，并买下它 因此，我认为未来汽车领域快速发展的巨大动力在于客户对电动化和智能化的强烈诉求。

周晓莺(面对智能化和电气化的变革，新势力密集入局，而且以前流传的汽车企业也在积极寻求变化。 你对这个现象有什么看法？

(/S2 ) )张林) (/S2 ) )现在，面对新的趋势，以前流传的汽车企业确实在积极拥抱和应对的同时，接受“领导者”在特斯拉等新兴行业的作用，积极追随，智能运营。 产品上市更大胆了，可以打破以前的传说，比如ota，这对于整个汽车领域来说，我认为是非常良性的快速发展，但现在也是我从事汽车领域多年来最兴奋、最有意义的时间。

周晓莺:现在确实是致力于以前流传下来的公司的好时间窗。

张林:是的。 因为汽车领域有点与科技公司一直以来关注的手机等领域的规律不一样。 第一，汽车产业的研发周期远远高于手机，一辆汽车的研发周期通常需要3~4年，但手机可能会每几个月升级一次。 其次，在智能驾驶这个行业，扩大产能也需要时间，包括提高主机厂固有的产能和形成供应链，都不是短期能实现的，这也为各参与者提供了越来越多的新机会。

周晓莺:在智能驾驶行业，福瑞泰克的策略是adas和无人双线并行，能否介绍一下年企业在这两个方面的最新突破？

(/S2 ) )张林(/S2 ) )年对福瑞克来说是一个非常有意义的转折点，我们被称为规模化量产的元年。 因为去年我们向顾客累计交付了10万套以上的系统。 未来，将围绕从adas到自动驾驶的渐进快速发展路线继续前进。 目前，我们大量供货的是l2级驾驶辅助系统。 在今后的两三年中，我们将完成l2+及l3的研发，并逐渐进入批量生产供货。

周晓莺: l2+，我们刚刚提到了体验式l3和严格意义上的l3，它们都是具体的

(/S2/)张林) )/S2/)体验式l3和严格意义上的l3最大的不同是责任。 我们现在看到的特斯拉、小鹏、蔚来等智能驾驶系统，都还属于l2+或体验式l3，但这些给客户带来的价值非常大。 为什么这么说呢，因为给顾客的感觉和以前流传下来的车有着非常明显的提高。 然后，真正成为严格意义上的l3时，责任主体将成为提供车辆的运营方。 这其实是相当大的跳跃。 在承担责任的过程中，要进行很多验证工作，包括制定法规，所以这可能需要相当长的时间。

周晓莺:你能介绍一下福瑞泰克在这些行业的技术预研和储备吗？

(/S2 ) )张林) (/S2 ) )我们也有明确的计划。 包括三代产品在内，首先是L2 ) +。 这个产品将于今年年底在某汽车工厂的项目中批量生产。 第二代产品以体验型l3为目标，包括高速公路上的自动变更路线、自动上下灯等。 从设计来看，这个产品和严格意义上的l3差不多。 区别在于负责人，客户必须继续关注道路状况和驾驶动态。 第三代产品专注于严格意义上的l3，在这方面，对软件的所有代码、所有感知信号都要考虑冗余的备份，包括与整车体系结构冗余的安全的统一，在产品的安全性、可靠性等设计和论证上要花费大量精力。

周晓莺:不久前，本田限定销售l3款，2024~2025年款中提到了这一点。 也就是说，我想这个时间会变成l3。

(/S2 ) )张林(/S2 ) )本田量产l3对领域具有里程碑式的意义，从以前就流传的汽车企业止步不前，特别是日系和欧洲系企业品牌，很多研究开发都在进行。 但是整车厂在推的时候非常谨慎。 只能在30km/h以下的堵车场景中使用。 同时是限量销售。 因为批量生产的过程中需要很多验证。

但是，对于客户来说，即使在高速和城市场景中，越来越多的人希望真正大量采用l3功能，但到了60km/h或120km/h，对安全的要求就会更上一层楼。 因此，严格意义上来说，要实现l3的规模化商用，我认为还需要时间，需要大量的验证。

周晓莺:去年年底，福瑞泰克表示今年 9 月开始在运河亚运公园内运营无人驾驶的酒吧，但目前项目的进展是

(/S2 ) )张林) (/S2 ) )无人驾驶的小酒吧是对我们真正意义上的无人驾驶的探索，另一方面，它运用了许多无人驾驶技术，包括激光雷达、v2x、车端、云的链接开通等。 因为这也是我们探索这些新技术的平台。 另一方面，无人居住的酒吧有特别的垂直应用场景。 例如，小区、校区、即将举行的亚运会场馆等，无人酒吧都是非常好的落地场景。

(/S2 ) )周晓莺) )无人驾驶批量生产( ) ) )场景当然是重要的考虑事项，除此之外还有课题和难点吗？

(/s2 ) )张林(/s2 ) )主要有两种，一种是用产品技术满足主机厂要求、可靠性、质量等的方法。 另一种是在无人驾驶的垂直应用场景下进行价值释放的方法，例如与无人矿区相比，可以通过无人驾驶和相关的数据和运营手段，为用户提供完善的处理方案，真正意义上处理顾客的痛处。

周晓莺:作为创业创新型企业，福瑞泰克在智能驾驶行业发展迅速，您认为在这个过程中企业最重要的竞争特征是什么？

(/S2 ) )张林) (/S2 ) )最核心的还是技术能力。 因为自动驾驶涉及一系列重要的安全驱动器，对技术、安全要求非常高。 迄今为止，该领域几乎都被跨国公司垄断，但国内创新公司如何向顾客说明它们可以等同或超越跨国公司？ 这需要技术上足够的实力和跨国公司的竞争。 另外，作为国内企业，如何以快速的应对速度、更灵活的开放模式与顾客合作，在研发、产品交付过程中处理好他们的痛点，也是国内企业取胜的非常重要的基础点。

周晓莺:大家最近频繁提到的供应链的安全性，对国内公司来说也是很大的利益吗？

张林: 是的，特别是芯片短缺，因为电动化、智能化等对芯片的诉求迅速上升，短期内芯片诉求明显加速，供给与诉求之间产生不匹配，而且很多供给者在海外。 另外，疫情、政治、经济等因素也有一定的影响。 因此，在国家、领域、资本方面大力推动了本土芯片产业的快速发展。 包括自动驾驶在内，这也给我们带来了巨大的机会。 因为很多汽车企业和顾客希望本土有可靠的产业链。 从我们的角度来看，我们也在考虑未来如何与一点核心合作伙伴形成越来越战略性的关系，为芯片供应提供稳定的供应保证，共同制定未来的产品路线，共同开发。

周晓莺:正如我前面所说，在整个供应链中，芯片是勒脖子的一环，除此之外，还面临着勒脖子的挑战吗？

张林: 目前芯片比较突出，其他方面我国产业链布局还比较完整，无论是自动驾驶算法，还是数据应用能力，中国都走在前面。 另一方面，中国目前正在大力推进v2x的迅速发展，包括最近国家在智能道路上的布局在内，非常快，能够早日实现自动驾驶和无人驾驶也是非常重要的。 在这方面，中国也有自己的特点。

周晓莺:特斯拉国产化是不是意味着中国的供应链在某种意义上也是有特点的？

张林: 是的，特斯拉整个供应链的结构能力很高，特别是在电子电气架构、芯片、软件算法等方面，为了构建产业化，支撑特斯拉建立了一系列新的供应链。 我认为，未来随着ICV的快速发展，中国的产业链将在未来3~5年内取得非常好的快速发展。