“2021HMI大会丨许晟：HMI客户体验提升企业品牌特点”

2021年4月13日，由爱因斯坦汽车、慕尼黑上海电子展共同主办的“2021中国汽车人机交互hmi创新大会”隆重举行。 此次大会旨在吸引汽车hmi行业优秀人才、ux/ui设计师及前瞻规划研究者分享各方面汽车人机交互行业的创新理念、技术趋势、领域焦点、现实挑战和应用处理方案。 会议期间，qt中国区社长许晟发表了主题演讲“hmi顾客体验提升企业品牌特征”。

以下是演讲的实录:

虽然qt对大多数人来说并不陌生，但我们有25年以上的hmi开发历史。 我们于2008年被诺基亚收购，作为诺基亚软件的事业部，于年最终在赫尔辛基的纳斯达克股市独立上市。 前几天，企业有一个信息。 qt从年到年，这几年股票市值翻了五倍。 我们现在的估值应该超过22亿美元。 以前，我们的朋友用商用很酷的视频介绍了产品，但是今天没有具体谈qt技术。 今天我来解释一下hmi是如何帮助你提高整车厂的定位的。

20世纪20年代初，福特汽车为了提高枯燥无味的驾驶体验推出了世界上第一个娱乐系统ivi。 当时，无论是福特还是汽车整车厂，造型、驾驶舒适性都是首要定位。 当时在北美开车两三个小时很无聊，所以想体验一下不同的体验。 当然当时的汽车没有想到内部空之间有这样的布局，所以设备都放在外面了。 当初，这已经是卓越的措施。

虽然时间过去三五年了，总部给了我们一辆叫拜腾的车，但是我们没有评论拜腾这个企业的过程。 只是，当时拜登推出18英寸的super screen说完全赶上20世纪20年代的那种状况是非凡的变化。 当然，我看到了现在国内的车场、长安、北汽、广汽，理想制作的都是大银幕，整个数字座舱。 我们可以看到，hmi在过去的5-10年里发生了翻天覆地的变化。 特别是在国内可以看到的是，在这个行业，至少我觉得在qt内部，中国是世界汽车业开发领先的地方。

这是官方数据。 这是年的数据，是汽车制造业的变革、汽车制造业的软件变革的主要原因。 特别是由于tesla的出现，以前流传下来的oem制造商，包括大众汽车和国内以前流传下来的oem，都在进行相关的转换。 当然，有很多新兴的造车势力，软件投入增长的未来非常广阔。 200亿美元到500亿美元的投资。 有非正式的数据。 b类家用轿车软件的价格为200-300美元，c类轿车软件的价格可能达到2000美元。

在这个转变中我叙述了顾客体验。 在这个转换的过程中什么有助于我们实现ux，那就是软件。 这是奔驰以前提出的概念，希望将互联、智能驾驶、智能移动、电子电动完全集成，实现快速便捷的顾客体验。 在这个过程中，软件有助于实现地区之间的跨屏互联。

前面所有的嘉宾都已经指出了汽车的屏幕。 不是原有的中控台和数字仪表，而是一辆汽车有多个屏幕和多个域，可以跨域表达信息，并且第三者的生态，比如国内无论是百度还是腾讯，都有相应的生态。 这些都是软件给我们带来的革命性变化。

tesla自第一个产品诞生以来就使用qt作为开发平台，为什么这么做？ 如何体现他自身的价值呢？ tesla的想法是，我的核心客户体现了迅速交货，必须完全由自己控制，不像其他车厂把这个开发外包给第三方。 二是之后顾客满意度的改善。 tesla继续使用ota方法进行迭代和改进。 这就是他们想实现的。

今天，软件是如何起作用的，hmi可以帮助定义各种企业品牌的定位。 如何让顾客一眼就能看到这辆车是tesla，这辆车是理想的，除了标志以外，hmi在这个环节还起着很大的作用。

在这里给他们浏览的continental2025，这辆车有很多屏幕，但是有很多划时代的进展。 第一，废除了以前流传的后视镜，将这个功能放入了2块后视镜玻璃。 因为有人工智能，所以有对挡风玻璃安全报警的设计。

软件如何才能实现企业的品牌价值呢？ 我们总部的同事列举了这个框架图，我根据自己的理解来叙述。 上次参加盖世太保邀请的软件定义汽车研讨会时，我记得很清楚。 现在车厂的利润点不是卖车的。 真正的汽车盈利点可能是后续的汽车服务mobility services。 以前设计开发交货最终卖给了个人顾客。 此时车厂的任务已经基本完成，但未来的趋势是后续的时间可能会成为车厂最重要的盈利点。 像tesla这样的机型，会不断增加服务，推出全自动驾驶包让您体验。 要体验，必须花3.7万美元购买这个驾驶包。 这是革命性的变化。

在变化的过程中，自动驾驶模块、车主识别、人工智能最基本的这些软件是在基础上实现的，无论是软件架构、ai算法、智能驾驶算法，当然最终都是交互界面 这个屏幕现在更多了，也有不同的车辆系统。 而且，开发的软件还考虑了可扩展性。 今天功能可能会增加一点。 另外，还有安全相关的。 所以，对软件开发，特别是hmi开发提出了一点挑战。 这些挑战是什么？ 例如，在域间的相互连接中，多画面的相互作用的一致性很好。 软件的扩展性、重复性，这几个完全打破了现在的构想，完全打破了原来的造车模式。 今天也来了很多oem专家。 到目前为止，我们已经完成了ui的设计、开发、硬件的匹配，最后部署到了车上。 开发周期可能在6-12个月之间。 12个月后我开发了ui安装在车上发售，随着时间的推移，以前说是80后、90后，现在成了00后马上买车的最优先主力军。 他们对诉求的变化非常快如果我们还是按原来的方法交货的话，我又要改变了，就要从头再来。 那会非常浪费你的时间和经济价格。

下面将介绍qt如何帮助构建下一代cockpit体系结构。 我们是平台的开发工具，可以在桌面端、安卓上进行一系列代码的重用，不需要跨平台。 qt发展迅速，我们也是提供源代码的机构。 例如，可以用右上的屏幕qt在仪表、中心控制、副驾驶位建立统一的开发平台。 一家oem制造商也已经决定将qt作为唯一的开发平台。 他的想法是完善工具和平台完成数字座舱的开发。 当然，域与域之间的交互、屏幕与屏幕之间的数据传输、图像传输、qt于2008年加入诺基亚，qt掌握了核心的通信机制。 我们有一些技术可以帮助进行基础数据的交互，实现无延迟的数据交互。

我们可以重复使用你的代码，保证数字客舱的企业形象的一致性。 我们不需要进行重复投资，就可以适应各种中高低端汽车平台。 我们有强大的渲染引擎，同样也可以支持3d。 特别是在2d3d混合场景中效果更好。

qt作为软件和服务的供应商，我们没有任何偏向性。 我们想和国内的伙伴们一起制造适合中国市场的新一代数字客舱。 我们也完全支持国内的卡，操作系统。 我们在去年一季度与华为合作支持了华为鸿蒙的汽车。 其实我们的团队在中国可以依靠世界资源更好地服务于中国的汽车领域，也希望今后在座的各位有机会与企业进行更深入的交流。