“特斯拉踩了一根「红线」”

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远程信息处理技术的大规模应用使得汽车越来越像“数据怪物”。 随之而来的数据隐私威胁也到了必须摆在桌子上讨论的时候了。

日前，据美国客户报告称，特斯拉利用车内摄像头记录和传输乘客视频，开发了自动驾驶技术。 该杂志谴责特斯拉的这种方法会引起隐私问题。 相比之下，福特和通用汽车等其他汽车制造商的监控系统并不记录和传输视频数据，而是利用红外技术识别司机的眼睛移动和头部位置，并警告司机要分心。

值得观察的是，最近特斯拉的摄像头在中国也陷入了争论。 上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克( elon musk )罕见地表示，中国车主的数据安全得到了保证，特斯拉不会将在中国和其他国家收集的车辆数据提供给美国进行间谍活动。

这种应对并不容易完全消除人们的疑虑。 而且特斯拉已经承认有监控能力。 这绝对是埋着定时炸弹。 即使个人隐私受到监视，人们是否能坦然接受技术带来的便利呢？

特斯拉“偷”你的脸

当网友询问特斯拉是否会长期监控业主时，马斯克直接回答“是”。 这相当于勾起了客户最敏感的神经。

客户数据一直被认为是公司最秘密的财产。 苹果、谷歌、推特等互联网企业都遭遇了数据泄露的丑闻。 facebook也有足够的因数据泄露而罚款50亿美元的经验。 在许多企业积极划清数据观察和顾客隐私界限的时候，马斯克为什么要“犯天下大恶”？

他的逻辑是: 特斯拉可以通过车内的摄像头，实时掌握驾驶员的状态，在适当的时候“接管”车辆。 口罩多次在公开场合表示，自动驾驶比人类司机更可靠、更安全。 “我认为自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。 ”

特斯拉实现自动驾驶的路径也高度依赖于摄像头。 现在，特斯拉车有围绕8个车身可以覆盖360°的摄像头。 其中，model 3和model y车内的一个摄像头位于后视镜上，可以实时捕捉车内的情况。 目前最受争议的也是这台摄像机。

其实特斯拉刚刚发售了model 3，搭载了车内摄像头，但是初期没有被激活。 特斯拉官方表示，该摄像头存在的目的是在推出无人驾驶出租车后，监控车内乘客，防止其在车内遭到破坏。

随着自动对焦系统的升级，特斯拉主动向车主申请从车载摄像头收集入住视频的许可，车内摄像头的功能也开始变得广泛。 根据特斯拉的构想，车内摄像头可以捕捉车内驾驶员和乘客的图像，通过ai计算明确车内人数和状态，从而调整座位和后视镜等车辆状态。

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更重要的是，特斯拉使用该摄像头，包括表情在内监视采用autopilot的驾驶员的行为，以确认驾驶员是否正确驾驶车辆。 那一年，海外黑客博主green在推特上称，破解特斯拉的车内后视镜，从眼睛的注视方向、头部的方向、是否使用手机等背景代码中发现特斯拉使用该摄像头具有与驾驶员监控相关的功能

这也踩到了顾客的底线。 “特斯拉在开启相关监控功能之前必须征得业主同意，必须遵循最低限度的大致情况，不得过度收集与技术实现无关的新闻。 ”上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉《未来汽车日报》，如果特斯拉超出约定范围，无法收集、录用或者妥善保存车主肖像等个人新闻，将侵犯车主的个人新闻、隐私权。

“特斯拉似乎为了自身利益而采用了车内摄像头。 如果车辆在自动枕式打开的状态下发生交通事故，特斯拉会指责车主不专心开车吧。 ”《客户报告》的车辆接口测试项目经理kelly funkhouser说，目前特斯拉只是采用这个视频说明司机会分心，司机为什么不专心开车呢？

是方便还是隐私？

卷入“软件定义汽车”浪潮的汽车行业，越来越像在道路上行驶的手机。

想象一下。 开智能车，皱眉解锁后，使用汽车系统进行导航和语音控制，智能车企业会自动播放自己喜欢的歌曲。 在车内也可以享受支付和购物等便利的服务。 这些行为从你坐在车内的瞬间开始就全部被记录下来。

一切都很方便，已经偷偷标注了价格代码。

无论是人脸识别还是智能软件的下载，智能车都和高端智能手机一样，离不开数据的保存学习和分解输出。 汽车企业只有拥有数据，才能实现所谓的“千人千面”，隐私也将成为享受便利的牺牲品。 汽车网络安全公司upstream security统计，公开报道的智能汽车网络安全攻击事件，从2019年到2019年发生的安全事件数量增加了605%，仅2019年一年就增加了两倍以上。

事实上，有隐私泄露风险的不仅仅是特斯拉。 现在，很多智能车都有脸部识别和驾驶员监视功能，这些功能也需要通过车内摄像头实现。 对汽车制造商来说，如何让客户相信隐私没有受到侵害也成为了重要的课题。

沃尔沃在2019年表示，将通过安装在车内的摄像头监视驾驶员的行为。 与特斯拉不同，沃尔沃不录制视频，只用于监视驾驶员的眼睛运动，评估驾驶员是否昏厥或喝醉。

小鹏汽车为了新闻安全，组成了几十人的队伍。 成员大多是微软、阿里巴巴、腾讯等科技公司的安全专家。 天车把顾客的隐私安全作为“卖点”。 根据官方的说法，企业通过与防火墙云合作，对来自顾客和车辆的敏感数据使用系统内加密的存储，并在云中部署多层“防火墙”以防止黑客攻击。

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这个便利性和隐私的游戏目前没有赢家。 根据美银美林进行的调查，在随机抽取的1,500名美国顾客中，有79%的人愿意为了“特定的个人利益”放弃个人数据隐私。 [/s2/]

这意味着一些业主为了获得一定的便利，会很乐意转让一定的隐私。 夏海龙也表示，基于车主的知情同意，出于履行合同的目的，在车内开启监控功能本身是合理的。

但是，对制造商来说，为客户提供便利并不能成为无限制开采个人隐私的障碍。 在刚才的央视315晚会上，“隐私安全”成为重点而备受瞩目，面部识别、垃圾软件、虚假新闻等都是隐私泄露的“重灾区”。 上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会的建议中提出，未来应聚焦于ICV的数据隐私保护问题。

对比汽车数据的安全性，有业内人士表示，国家主管部门应加强战术部署，从国家层面提出汽车新闻安全性的总体规划和布局，统筹协调各方面需求，形成快速、高效、科学、合理的安全标准体系。

在法律方面，过去两年也制定了一系列关于隐私安全和隐私保护的法律，但这只是个开始。

夏龙认为，在智能车时代，为了保障个人隐私，在立法、司法和行政执法方面必须不断完善，并大力提高主管行政部门的科技执法水平和能力，避免发生重大泄漏事件