“苹果造车疑云”

拒绝收购特斯拉的苹果，最终进入了造车的“坑”。

目前，“苹果造车”的信息都是“据媒体报道”、“据相关人士报道”，“正主”的苹果企业没有做出过正面和正面的回应，但通过这几年的一系列苹果汽车项目相关的信息，。 现在，苹果如何制作“apple car”，以及制作怎样的“apple car”备受关注。

/ S2/]“苹果汽车”是怎么制作的？

现在有几种说法。 一是与之前流传下来的车企合作，苹果赋予技术力量；二是直接收购拥有造车资格和技术的公司；三是找公司代理。 其中前两种模式，过去几年苹果都在尝试，但至今仍没有放弃的迹象。

●与以前流传的汽车制造商合作

目前，科技公司掀起了新的跨界造车潮流。 特别是在国内，以华为、阿里、百度等为代表的科技巨头纷纷牵手，从以前开始传诵车企的下场，造车。 苹果也被认为有望采取这种模式。 现阶段，确实有几个以前流传下来的汽车企业和苹果传出了“绯闻”。

首先是现代起亚。 报道称，今年1月，现代企业正在与苹果协商开发电动汽车，今年3月签署了合作协议，计划2027年发售新车。 随后，有相关人士表示，苹果已接近与现代起亚达成协议，将在乔治亚州西点的起亚组装厂生产苹果自动驾驶电动汽车，言外之意是，苹果将让起亚代劳。

但是，当许多吃瓜群众相信这个“丑闻”是真实的时候——本来，现代汽车和苹果有初步的谈判，但现代汽车及其子公司起亚汽车却突然表示，两家公司将共同开发自动驾驶电动汽车

接下来是日产，最近报道苹果和“丑闻”的另一个之前由车企报道了。 2月中旬，相关人士表示，日产和苹果讨论了苹果企业在自动驾驶汽车项目方面的合作，但由于双方对苹果企业品牌的定位存在分歧，谈判已经结束。

另外，雷诺、Stellantis(FCA与psa合并)等产能过剩的国际车企也有望在造车项目上与苹果合作。 其中雷诺、摩根大通解体表明，成为苹果魅力合作伙伴，非常重要的是雷诺在欧洲拥有100万辆过剩产能，雷诺在合同制造和工业合作方面有良好的记录。 雷诺最近好像也在向苹果扔橄榄枝。 “苹果没有联系我们。 但是，我们对所有可能性都持开放态度，”雷诺首席执行官卢卡·德米奥说。

甚至苹果也可以，与多家汽车制造商合作。 天风证券拆解师郭明鉜预测，如果与现代的合作模式顺利，苹果将来也有可能与通用汽车、psa等合作开发其他车。 另据相关人士介绍，苹果确实和之前流传的许多汽车企业在造车方面进行过合作。 虽然现在相关合作的谣言都被谣言传开了，但不能排除苹果仍然倾向于和以前流传的汽车企业合作造车。

但正如早期宝马、奔驰等担心的那样，这也要看苹果在手机行业强力控制供应商公司的能力了。 以前，如果汽车企业与苹果合作，可以共享智能电动汽车带来的快速发展红利，但风险也不容忽视。 其中一些被迫分享核心技术新闻。 苹果有这样的先例。 苹果要求触摸屏供应商tpk对外认可核心技术专利，要求自己“树敌”。 当然，苹果需要在与汽车企业的合作中占据绝对的主导权，但也不是完全不可能。 更严重的风险是，会把以前流传下来的汽车企业完全变成“代工厂”。 现代一些高管此前对与苹果的合作表示了这样的担忧。

其实，在与汽车企业合作造车方面，苹果已经明确与宝马深度合作，基于i3打造电动汽车icar。 年5月，据知情人士透露，苹果这几年要求与宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华车企业合作共同开发纯电动自动驾驶车，但由于苹果提出将数据和设计控制权交给车企，合作失败， 随后，苹果与大众集团改变方向达成协议，试图将大众新的t6 transporter车型变为无人值守的苹果员工巴士。

这意味着几年前苹果有联合车企跨界造车的想法，同时至今可能还没有放弃这一想法。 苹果没有将传言变成官宣，可能是因为以前汽车制造商对苹果在手机行业的严厉做法感到厌烦和恐惧，导致苹果辗转多年。

●直接收购有能力制造车的公司

收购一家车企，苹果早就有这样的想法。

年9月，苹果表示正与英国汽车制造商麦克卡伦就收购进行磋商。 据悉，苹果公司正在考虑全面收购麦卡伦企业或进行战术投资，这一接触谈判几个月前就开始了。 随后，当时麦卡伦担任首席执行官的mike flewitt在接受媒体采访时表示，确实与苹果进行了谈判，但还没有到苹果最终决定收购的阶段。

当时，苹果决定收购电动汽车公司的lit motors。 因为硅谷的创业企业获得了一些无人驾驶汽车专利，苹果当时大力推进无人驾驶汽车项目titan。 但是最终以两家企业的沉默告终，之后有传言称苹果也没有做出同样的行动。

图片来源: canoo

今年年初，有关人士表示，苹果曾于年上半年与加州电动汽车初创企业canoo谈判，秘密推进自己的电动汽车项目。 两家企业探讨了从投资到收购的各种选择，但据悉，canoo有趣地接受了苹果的投资而不是一家收购，最终双方之间的谈判走向了破裂。

直接收购有造车能力的汽车企业，是许多跨境造车者的“捷径”。 比如宝能收购观众，恒大收购nevs，五粮液收购凯翼汽车的股份。 这不仅可以更快地处理造车资格问题，还可以通过收购成熟的车企获得相关运营经验，弥补汽车制造、供应链管理、整车销售等核心造车环节的短板。 所以苹果有这样的想法并不奇怪，也许到现在为止苹果还没有放弃这个想法。

但是，在错过“特斯拉”之后，再收购一家汽车企业，就可以填补心中的“难平”。 这样的公司苹果一时找不容易吧。

年末，特斯拉首席执行官elon musk在推特上表示，此前想将特斯拉卖给苹果。 “在model 3项目最黑暗的一天，我联系了库克，试图探讨苹果收购特斯拉的可能性。 虽然价格约为600亿美元，但他拒绝在会议上讨论。 ”面具说。 看到现在特斯拉缓慢上涨的股价，以及不断翻倍的市值，库克是否后悔当初，不知道。

特斯拉近十年股价走势，图片来源:富途牛

根据最新消息，截至2月24日，特斯拉股价为698.84美元，总市值为6708亿美元。 2021年初高峰期，特斯拉股价一度突破900美元，市值超过8500亿美元。

●寻找代理工厂

在这个模式下，目前最具争议的是富士康。

首先，在手机行业，富士康原本是苹果的代工厂，两家公司之间有丰富的合作经验。 其次，富士康计划具备整车代工能力。

1月13日，福克斯康和吉利控股签署战术合作协议，双方将成立合资企业，为全球汽车和移动公司提供代理生产和定制顾问服务。 包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车全产业链全过程等。 虽然此前富士康在汽车部门的代工经验略有不足，但如果有吉利的加持，肯定能很好地弥补富士康造车部门的短板。 为什么这么说呢，因为这款富士康很可能会让苹果与汽车行业重新连接“前缘”。

摩根大通和大和证券解体显示，富士康母公司鸿海集团已经进入苹果汽车供应链，成为苹果汽车底盘、组件和子系统的主要供应商，这三大业务是鸿海集团 另外，台湾分析师推测，无论是单一零部件制造还是平台代工，鸿海与苹果在苹果Car项目上的合作是一定的，苹果不会抛弃富士康这一最核心的合作伙伴。

另一方面，可以认为，富士康已经出资白塘，成立南京富腾新能源汽车科技有限企业，进行整车制造。 最快将于今年年底推出包括1辆电动巴士和2辆轿车型在内的2~3辆福克斯康米H电动开放式平台的机型。 这意味着富士康很可能会和苹果发生竞争关系。

mih电动车开放平台，图片来源:福克斯康城

更何况富士康在汽车行业有着不寻常的野心。 目前，富士康正在着手构建mih模块化纯电动平台，将众多业界知名的供应商，如高通、联合发布技术、arm、亚马逊互联网服务( aws )、意大利半导体等，纳入mih平台联盟。 富士康的目标是到2025年，基于mih平台建造的电动汽车占世界电动汽车的10%。 这对于同样虎视眈眈瞄准智能电动汽车的苹果来说，显然很危险，更不用说选择富士康代工了。

另一家为苹果提供代工服务的公司是麦格纳。 年4月，苹果被曝光，或者在柏林秘密开发电动汽车，也有可能与麦格纳合作，但不知道为什么这件事最后没能做成。 之后，两家公司没有任何合作的迹象，但麦格纳确实有这种可能性。

作为全球领先的汽车供应商和知名的汽车代工厂，麦格纳的产品能力涵盖车身、底盘、外装、座椅、动力总成、主动驾驶辅助系统、电子、机电智能、镜像、照明和车顶系统等多个行业，为汽车企业提供了 不仅如此，麦格纳还为包括奔驰、宝马、捷克、大众、奥迪等在内的众多汽车企业品牌提供代工服务，累计生产370万辆以上的汽车，整车制造经验非常丰富。

这位英特尔酷睿isi解体师chris mcnally认为，麦格纳国际最有可能成为苹果汽车的外包制造商。 麦克格纳首席执行官frank klein告诉投资者:“几乎所有以实现自己汽车梦想为目的的非oem制造商都与我们联系。 据说也曾传达过这已经不是秘密了”。 苹果是这种类型的公司。

图片来源: patently苹果

/ S2/]“苹果汽车”会变成什么样的车呢？

很明显它具备自动驾驶基因。

从这几年苹果在汽车行业的专利披露情况来看，自动驾驶是绝对的重点，同时在关键的感知、拆解决策、执行控制三个环节上苹果都有涉及。

例如在感知层面，苹果与许多自动驾驶汽车激光雷达传感器提供商进行了谈判，为第一辆轿车提供了重要的硬件。 苹果两年前也制定了这个计划，开始与相关玩家密切接触。 2019年4月，据悉，苹果为寻找自动驾驶汽车新一代激光雷达传感器的供应商，与至少4家企业进行了谈判。

除了判断潜在的外部激光雷达供应商外，苹果还开发了自己的激光雷达传感器。 年11月，美国专利商标局公布了苹果专利，是一种可以安装在挡风玻璃后面的激光雷达系统。

苹果激光雷达专利图，图像来源: Patently苹果

该装置的各种部件收纳在与车辆的挡风玻璃平行、沿挡风玻璃方向延伸的紧凑壳体内。 该激光雷达组件可以通过这样紧凑的方法安装在挡风玻璃的整个支撑结构上，也可以安装在车辆的后窗上以实现与整车的一体化。 一直以来，传说苹果想要更小型、更便宜的激光雷达。 很难找到满意的伙伴，也许是苹果选择了自研。

另外，在传感器融合、高精度地图、远程信息技术等多个重要行业，苹果也进行了探索。 本月初，美国专利商标局授予苹果新专利，包括用于在雪、雾、尘、雾等恶劣天气条件下辨认重要路标的车辆视觉系统。 之后，苹果获得了“trafficdirectiongesturerecognition”专利。 该专利的目的是利用传感器收集车辆附近的行人数据，进行分解以明确交通的行进路线变更状况。 这包括通过手势和标志识别和应对指挥交通的人。

据悉，在拆解决策层面，苹果目前正在推广自动驾驶芯片，与台湾积体电路制造共同研发。 据报道，苹果和台湾积体电路制造正在美国大力生产“apple car”芯片，同时正在就双方之间的汽车电子产品供应协议进行谈判，苹果计划的车辆与特斯拉车辆相似。

苹果机箱集成控制专利图， 图像来源: patentlyapple

另一方面，在控制执行层面，苹果在这几年进行了大量的研究，申请了电子稳定控制系统、主动悬架系统、自动转向系统、一体化底盘控制系统等多个行业的相关专利。 例如苹果刚取得的底盘综合控制专利，不仅可以根据车辆的实测状态和期待状态的偏差，明确车辆是否失去了稳定性，还可以通过单独的车轮制动、要求推进转矩来恢复稳定性。 对于大多数自动驾驶玩家来说，这个行业的技术门槛相对较高，掌握在外资零部件巨头手里，所以技术储备极其不足，但我不相信苹果依然选择了自研，不是为了造车。

不仅如此，在新能源汽车的核心“三电”行业，苹果也进行了大量的探索。 年末，相关人士表示，苹果正在研究“monocell”电池设计，通过消除装电池材料的保护袋和模块，释放电池组内部的空之间，增加电池组中的电池数量，“大幅降低电池价格，”

为了应对电动汽车的充电问题，苹果正在探索各种充电技术，包括:

苹果 magsafe式充电技术专利图

magsafe式充电技术，在该处理方案中，将插头与滑动条连接，滑动条以与车的插座对准的方式横向和纵向移动插头，根据驾驶员的不同，能够应对停车方法和车的高度的不同

“充电机器人”释放方案，苹果制作放置在地板上的设备，一旦被激活，设备就可以自己四处移动。 和机器人很像。 到达特定位置后，该装置可以通过安装在车辆底部的接收器向车辆供电。 另外，该装置通过激活，也可以与车辆分离，自动回收。

/ s2/无线充电技术[/s2/]。 该系统内的汽车装有用于将车辆停放在停车位的转向装置和控制推进系统的控制电路，可以从停车位内的无线传输机向车身内部的无线接收机传输无线电力。

苹果三相感应交流电机专利图， 图像来源:日本苹果

在电机方面，苹果也开展了相关的研究开发。 根据年4月被授予苹果的新专利，苹果正在开发适合苹果汽车的三相交流感应电动机。 这个马达使用了和特斯拉一样的笼型马达技术。 这是因为该技术制造价格相对较低，维护较少，电压/频率控制时的启动转矩较高。 如果控制得当，这个电动机的效率可以达到90%。 但是，苹果专利并不确定如何实现电机众多而复杂的控制。

除此之外，在被动安全、人机交互、车身及内外装饰等行业，近几年来，苹果一直在寻找安全带、气囊、手势识别、头部显示、车窗系统、空调整、座椅、光线 如果说苹果公司之所以进行如此华丽的研发不是为了造车的话，那就难以置信了。

值得注意的是，苹果的造车之路曾经一年一度转型，但在此之前，苹果的重心越来越在电动汽车行业，为此，苹果吸引了大量相关人才，在“挖墙脚”严重的时候几乎压垮了某企业。 这个悲伤的企业被称为mission motors。 短短一年内，mission motors就有电机工程副总裁、动力系统工程总监、软件和电机工程副总裁等6名员工跳槽到苹果，mission motors做的投资直接呈黄色。

年末，苹果致函nhtsa，要求nhtsa公平对待刚进入自动驾驶技术研发行业的企业，与老字号企业同等待遇。 另外，苹果发言人证实了苹果正在开展自动驾驶系统的相关研究，其布局自动驾驶的计划也是首次明确。 在随后的年6月，苹果首席执行官tim cook在接受媒体采访时首次表示，苹果在汽车领域的工作是自动驾驶技术。 从那以后，苹果在汽车行业布局的重点开始从电动汽车转向自动驾驶。

这意味着apple car很可能是智能电动汽车，在不远的将来可以面向民间顾客批量生产APP。 纵观苹果过去的技术开发，在部分专利的介绍下，苹果确定了技术适用于部分自动驾驶汽车。 而且，其中许多研究开发都朝着个性化和舒适乘坐的优化方向发展。 例如，可以控制客舱各地域气候条件的车辆气候控制系统专利、保护隐私、提高舒适性的窗户系统专利、可以拍摄高速公路风景、城市景观的自动拍摄有趣的点图像数据专利等。

目前的市场形势表明，这类产品将使苹果尽早获得相应的投资回报，汽车业务将成为继苹果高端智能手机之后的另一个重要业务增长点。 真相到底如何，取决于苹果能保持沉默到什么时候。