“芯片告急！全球多个车企被迫减产...”

继大众汽车减产之后，福特、日产、丰田等多家汽车企业也将从本月开始减产。

去年12月初大众中国曝光“因芯片不足停产”时予以否认，但从目前情况看，芯片不足的问题还没有得到处理。

车用芯片的缺货已经蔓延到了整个车市场，戴姆勒、大众、日产、本田汽车等车厂相继宣布减产。 据美国广播公司报道，1月8日，福特汽车宣布，由于半导体芯片不足，位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产。 1月14日，斯巴鲁宣布位于日本群马县的两个整车厂、一个发动机和传动系工厂全面停产。

疫情之下，芯片短缺愈演愈烈。

减产骚动

本田汽车是新年首次宣布减产的汽车大制造商。 本田表示，由于全球汽车芯片和半导体零部件供应不足，2021年1月决定削减日本本土约4000辆汽车的产量，对三重县铃鹿市( suzuka )工厂生产的飞度微型车影响最大。

丰田汽车将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂的全尺寸皮卡坦产量。 最近，斯巴鲁宣布，由于部分芯片相关零部件供应中断，位于群马县的2家整车厂、1家发动机和传动系工厂将全面停产。 停产时间为1月15日(星期五)和1月16日)星期六。

日本媒体报道称，汽车芯片短缺，到了2月可能会变得严重，仅1月至3月，日本国内就有数万辆汽车生产可能受到影响。

福特汽车发言人kelli felker 1月8日证实，汽车芯片短缺严重影响了福特的生产状况。 前一周宣布停产，为了应对生产问题，下周路易斯维尔生产escape和lincoln corsair的生产线将停产，相关生产线的员工只支付75 %的工资，共计3900人将受到影响。

据fca报道，jeep compass (国内版被称为指南者) (据悉，将推迟墨西哥土耳其工厂的再生产计划，停产克莱斯勒300、道奇charger、道奇challenger的安大概省布兰登工厂。 fca表示，墨西哥的土耳其工厂预定于下周重新生产，但目前两家工厂将于2021年1月底关闭。

另一家美国汽车巨头通用汽车表示，目前生产线没有受到影响，正在密切观察车用芯片不足的问题。

欧洲大型戴姆勒和大众此前也对外表示，汽车芯片短缺的现象威胁着刚刚复苏的汽车产业。 大众方面表示，目前汽车领域正在迅速复苏，包括大众在内的汽车制造商面临着半导体芯片零件供应不足的问题，生产能力受到限制。 受影响的车型有大众、柯达、seat和奥迪。

从中国市场来看，也开始受到波及。 据日经中文网报道，丰田11日因半导体短缺暂时停止了中国的部分生产线。 丰田已经停止了“广汽丰田”的第三生产线，现在向一部分供应商明确了停止4天的生产计划。 但是，由于半导体芯片的采购有了眉目，12日晚上提前恢复了生产。 公开资料显示，广汽丰田第三生产线首要负责凸轮、c-hr等车型的生产。

另据《澎湃信息》报道，1月8日，就芯片供应问题，广汽集团接到供应商警告消息称，新型冠状病毒扩散将波及全球经济形势，广汽集团个别公司部分车型零部件供应将受到影响，相关情况仍将滚动报道。

近日，中汽协表示，近期出现的芯片供应紧张问题将在今后一段时间内对全球汽车生产产生一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

中国制造的“芯”[/s2/]

为什么汽车芯片这么短缺？ 新型冠状病毒是“主谋者”之一。

“汽车芯片短缺源于去年年初呼吁的过度保守估计，当时的汽车工厂因疫情影响而关闭。 但是，随着疫情的稳定，汽车销量的反弹比预想的要强。 ”汽车零部件制造商aptiv plc的首席技术负责人格伦·德斯沃( glen de vos )做了如下阐述。

由于近期芯片短缺加剧，一些芯片公司因原料价格上涨、市场诉求回升等原因导致产品涨价。 涨幅在10%到30%之间，但不一定最终反映在车的价格上。 一位行业干部表示，受芯片短缺的影响，汽车企业优先生产高利润汽车。 因为将来有可能买不到一部分车。

我国汽车领域在这次危机中影响不大，但目前我国在汽车芯片方面存在着重要问题:核心技术自主化。

的汽车市场上，我国汽车销量占总销量的33%。 但是，咨询企业罗兰伯格发表的《中国新能源汽车供应链白皮书》显示，我国汽车半导体产值所占比例不到世界份额的5%。 对于一些重要零部件，进口所占比例达到80%-90%。

比较这种情况，国内汽车企业中的比亚迪、汽车以及很多半导体公司已经进入了局地车规格级芯片行业。

去年9月，国家科技部、工业和信息化部、新能源汽车技术创新中心作为国家通用技术创新平台，率领70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战术联盟”，在我国建立了完整的汽车芯片产业创新生态，在我国汽车领域的今后快速发展中。

曾有英国媒体称，一旦中国克服了芯片难题，芯片将一文不值。

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