“Neste预计商用车对可再生柴油的诉求将持续增长”

覆盖汽车信息显示，商用车与广泛的运行条件有空比。 这并不完全适合电池动力法的使用，特别是因为时间很短。 neste北美可再生道路运输部门( renewable road transportation )的技术经理matt leuck表示，为电气化困难的车辆选择可再生柴油，可以迅速减少温室气体的排放量。 据说耐思特是世界上最大的可再生柴油和喷气燃料制造商。

(图像来源: sae )

neste公司预测，在中重道路车辆和其他行业，如矿山和建筑工地采用的移动机械等，对可再生柴油的诉求越来越高。 leuck表示:“未来几十年，相关诉求可能会增长5倍。 这一趋势由两个重要因素推动，一是最终用户致力于实现气候目标。 二是各国政府出台了鼓励采用低排放可再生燃料的政策。 ”

在俄勒冈州通过清洁燃料计划后，neste是最早将可再生柴油引入该州的企业之一。 leuck表示，为了满足增长的诉求，nuste计划在2023年提高可再生柴油的生产能力，扩大加油站的互联网，并与新的分销商签约。

leuck认为，可再生柴油和电气化处理方案都很重要，必须发挥各自的作用。 可再生柴油是目前的处理方案，而电气化是长时间的目标。 目前，车队运营商只要选择可再生柴油，就可以不增加额外的价格，将车辆的动力从化石燃料变为非化石燃料。

可再生柴油是纯烃燃料，符合astm d975柴油标准，是化石柴油的低价替代品，可以完全由现有卡车运行，而且与其他生物燃料不同，不存在混合限制。 该燃料与现有基础设施完全兼容，无需更换泵体、管线、罐体、储存、运输、物流设施等，另外，作为化石柴油的替代品，客户无需排出空的当前油箱即可切换采用 重要的是，在石油和天然气领域，竞争特征是下游基础设施可以用于生产、运输和储存可再生燃料，因此几乎不需要改变。

neste的可再生柴油是用可持续的原材料制作的，符合加利福尼亚州低碳燃料标准和美国环境保护厅( epa )的规定。 这些材料主要是废弃物和残渣，如用过的食用油、牛油、鱼油、蒸馏玉米油。

可再生柴油的体积比能稍低，但质量比能高。 从燃料消耗量来看，相当于化石柴油。 neste正在开发藻类、城市固体废弃物、林业废弃物等新一代原料，将电力转化为液体进一步提高了可再生燃料的特征。