“造车新势力2020年上险量份额增长5.76%，理想ONE“孤军奋战”拿第一”

前几天，蔚来汽车创始人李斌接受央视《遇见大咖》节目采访视频后在业界刷屏。 节目中记录了蔚来和李斌近两年来最艰难的时期和如何“春天”到来，其背后也表现出了造车新势力近两年的焦躁状态。

年对于造车新势力来说尤为困难，疫情给不断上升的新能源汽车市场带来了诸多挑战，许多新势力在这一年动荡不安，头部新势力也在负重前行。 尽管如此，随着市场恢复，造车新势力取得了可喜的成绩。

根据汽车保险的年度数据，造车新势力公司的年度成绩非常光明。 数据显示，造车新势力年总保险量约15.5万辆，比去年同期增长约129.8%，占新能源汽车整体保险量的约13.8%，份额比2019年上升约5.76%。 年全国新能源汽车危险辆数约为112万6000辆，比去年同期增长约34.6%。

(/s2 ) )头部新势力在理想one中跃居危险量第一位(/s2 ) ) )。

上险量是造车新势力过去一年沉浮的缩影，从上险量来看，头部企业品牌狂奔，第二阵营企业品牌与头部企业品牌拉开差距，但仍在奋力前进，尾部公司受市场竞争的影响岌岌可危。

具体来看，未来是年造车新势力中危险性最高的企业品牌，年危险量约为4.3万辆。 年、将来将销售es8、es6、ec6三种车型。 3个车型中，es6中危险量贡献最大，年危险量约为2.7万辆，在造车新势力车型中位居危险量排行榜第二位。 接下来是es8。 该车种每年约1万辆，是造车新势力的车种，在危险量排行榜上位居第6位。 ec6将来会乘坐旗下的轿车跑suv。 由于该车型是去年7月发售的，所以年份不是ec6的完全交付年，而是每年4742辆的危险性。

照片:将来火车

在产品方面，首款轿车et7将在nio day上发布，明年第一季度开始交货。 随着产品的增加和交货的增加，今年也将扩充生产能力，预计日前在江淮的第二工厂开始招标，该工厂有望提前开工建设。 另外，在服务方面，未来今年将扩建积分改变电厂布局，未来联合创始人、总裁秦力洪表示，今年将在全国部署300座以上的第二置换电厂。

与蔚来相比，理想的汽车现在只有一辆“孤军奋战”的车。 数据显示，理想的one年危险量约为3.3万辆，在造车新势力车中排名第一。 这也在一定程度上证明了追加计划的电动汽车的产品力和企业品牌力正在被顾客所接受。

理想的汽车创始人李想在2021年中国电动汽车百人会上表示，理想情况下将企业品牌分为三层，0—60分是企业品牌价值，高质量的产品、服务和技术。 企业品牌更上一层是企业品牌关系，就是如何与顾客建立社区，顾客通过参与感形成认可感，从而找到归属感。 再往上走，造车新势力倾向于选择直营模式，只有与顾客直接接触才能建立顾客关系。

照片:理想的车

年，理想加速了零售中心和服务中心的扩张。 截至2009年12月31日，理想情况是全国有52个零售中心，覆盖41个城市的售后服务中心和授权钣金喷雾中心114家，覆盖83个城市。

蔚来，除理想外，小鹏年危险量在新势力中排名第三，约2.7万辆。 年，小鹏汽车共销售小鹏p7和小鹏g3两种车型，两种车型每年约1.5万辆和1.2万辆。 其中，小鹏p7于去年4月底上市。 因为这个小鹏p7的交货周期不到一年。

照片:小鹏汽车

前几天，小鹏汽车的第三台模特揭开了面纱。 量产后，或命名为小鹏p5，新车定位为紧凑型纯电动汽车，正式成为全球首款搭载激光雷达的量产智能车，将于今年第四季度交付。

从头部三个企业品牌来看，他们以产品和服务为中心进行了精心设计，倾向于客户关系和企业品牌的打造，为了应对始终存在的竞争危机，头部新势力的战术布局比较紧密。

第二阵营还在拼命追赶尾部新势力的生命吗？

头部新势力在各车型的危险量排名靠前，而在新势力第二阵营，危险量略有“偏差”。 威玛在年危险量上排名新势力第4位，年危险量约1.7万辆，有ex5和ex6两种车型销售。 其中，威玛ex5在年危险量方面位居新势力车型排行榜第三，约为1.7万辆，而位于更高位置的ex6较为平坦，年危险量为620辆。

图片来源:威马汽车官网

在今年的产品中，威马销售的是“押宝”的纯电动suv。 前几天，威马的新型型号w6在黄冈工厂量产下线，将在今年的上海车展上正式交货。 在路线上，威玛重复着“2b+2c”的双重并行战略。 其中，在B端，威玛基于去年开放的出海战术，将于2021年主攻欧洲2b端移动市场。 另外，还有布局威马和农村市场的计划，威马创始人沈晖近日在微博上表示，村镇将成为未来新能源费用的另一高地，威马也将布局村镇级智能车的费用市场。

除了威马之外，每一个加昌、零朗都属于新势力第二阵营。 每辆车的年危险量约1.4万辆，销售车型分别为n01、哪辆车和哪辆车，其中哪辆车于年11月初上市近2个月，危险量为2638辆，哪辆为4351辆，n01贡献度最大，

照片来源:哪辆车？

区别于上述几个企业品牌的产品，什么样的产品被定位为首要覆盖a0-a+级主流市场，在全年新能源汽车进军农村的活动期间，有哪些汽车参与？

零跑汽车的年危险量居新势力第6位，年危险量为7514辆，其中零跑t03为主力车型，自去年5月上市以来，风险量为6509辆，s01年危险量为939辆。

照片:零跑车

据说今年的零跑重复着“每年一辆新车”的产品战术。 1月1日，零跑第三车型c11已经开始预售，指导价区间为15.98-19.98万元，c11将于今年第四季度开始交货，因此就今年而言，t03的交货依然至关重要。

与头部新势力和第二阵营新势力相比，另一个新势力企业品牌全年危险性不高。 例如，爱驰、新特、空际等。 数据显示，眼影车的年危险台数为1167辆，新型车为161辆，天际车的危险台数为94辆。

照片:眼影

盖西汽车资深拆卸师王显斌认为，在造车新势力中，大部分的销量份额集中在头部公司，而尾部新势力销量不佳是在正常市场竞争下产生的结果。 在激烈的市场竞争中，尾部新势力如果不在买方和资本层面参与，最终将不得不走上破产的边缘。

分析表明，未来几年，特斯拉等越来越多强势对手将加速入局，这些尾部造车新势力的销量大幅上升并不容易。

(/S2 ) )造车新势力的新车所有权以个人为中心73.6 ) ) ) [/s2/] ) ) )。

现在，将来等许多造车的新势力都自称为客户公司，在这些企业品牌的销售额中，客户所占的比例确实很高。

年，造车新势力上的危险量所有权约为个人11.2万辆，用于租赁的为7392辆，用于公司的约为3.3万辆。 从整体上看，造车新势力个体的全权危险量约占73.6%，高于全新能源市场个体全权危险量，年新能源市场个体全权危险量约占71.7%。

综上所述，造车的新势力车绝大多数最终流向真正的费用侧市场的，不是移动企业，而是顾客实际诉求的销量。

另外，从汽车新动力模式的具体趋势来看，全年汽车新动力模式主要销往沿海省(广东省、浙江省等)和京津冀地区。 其中，造车新势力牌照量最多的5大城市分别是上海、北京、深圳、广州、郑州，这5大城市的风险量约占全国整体风险量的36.8%。

据悉，造车新势力车型在这5大城市的危险系数较高，与当地新能源汽车相关政策无关。 根据盖世太尔汽车不完全统计，上海市在年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车将给予5000元的充电费用补贴。 广州市在招聘环节对个人客户购买新能源汽车给予1万元综合补贴深圳市放宽个人新能源汽车指标申请条件，新增纯电动轿车补贴2万元/车、插电式混合动力轿车1万元/车等。

除了车辆购买补贴外，上海市还在多个地区加强了充电设施建设，包括到-2022年新建10万个充电终端设施等，进一步保障了当地新能源汽车产业的快速发展。

从造车新势力上风生水起的城市来看，未来理想、小鹏、威马将首先销往一二线城市，如何将郑州等新一线城市作为首要目标？ 对新能源汽车来说，二线城市和限购城市有很大的市场空之间，这些城市普遍进入“更新换代时代”，新能源汽车一般成为家庭第二台车。 从政策方面来看也是一样，以北京为例，前几天北京发布的乘用车指标配置新政中，新能源车和燃油车指标年配额比例为6:4，新增无车家用摇号鼓励采用新能源车。 由此可见，目前一线城市和限购城市对新能源汽车的诉求较大，这也是主流造车新势力的主战场。