“造车新势力“混战”自动驾驶”

开车以来，造车新势力尤为活跃，密集地施展“大招”。

首先，在未来的nio day上发表了应用nad自动驾驶程序的et7。 该方案不仅搭载了强大的阿克拉将来超感系统，还搭载了据说是特斯拉fsd方案7倍的计算力的adam超计算平台，未来一段时间内获得了满堂彩。

虽然这个篮子et7的震撼力还没有完全消失，但1月26日，同为“美股三兄弟”的小鹏宣布将启动史上最强的ota，正式开放ngp自动导航辅助驾驶功能。 在此之前，威马与百度apollo共同开发的“云型智能无人停车系统( cloud avp )”也随着其第三个新知智能纯电动suv车型w6下线进入量产时代。

在这几场盛大的官宣背后，有人指出了新造车公司的自动驾驶能力。 新势力纷纷涌向台前，只是偶然吗？

(/S2 ) )咬紧身胸衣，从模仿到突破)/S2 ) )。

特斯拉成功引领了智能车时代的到来，并由此成为领域的标杆。 另外，造车新势力在自动驾驶的研究开发方面也咬住了特斯拉，在年下半年达到了新的高潮。

为了标记特斯拉noa的导航自动辅助驾驶，去年9月，nop导航辅助功能上市。 该系统基于导航系统、高精度地图和nio pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，可以根据中国道路状况的优势和交通状况进行特别的优化。 例如，可以根据道路限速和环境感知等新闻自动调整车速，智能改变车道，或者超越慢车。 将来也成为了世界第二家实现了不同导航路线的自动辅助驾驶功能的汽车制造商。

随后，小鹏汽车在“1024小鹏汽车智能日”上宣布小鹏p7将首次搭载ngp高速自动导航驾驶，并发布了ngp工程体验版。 和蔚来nop一样，小鹏ngp也搭载了高精地图，配合雷达和视觉感知，实现了特定场景下的自动驾驶。 1月27日，小鹏ngp正式通过ota推送给客户。

由于领航员辅助功能的实现，蔚来和小鹏领先其他新势力的地位不止一个，造车新势力的先头队伍的位置也稳定了下来。

后侧车警告cta-b )功能、图像来源:未来

事实上，来到自动驾驶行业的野心不止于此。 如上所述，在nio day上，随着et7的发布，未来先生还会基于nop发布更强大的nad自动驾驶系统，以及超感知系统aquila和超计算平台adam，未来先生会从感知算法出发，制定地图定位、控制战略吗？

其中，未来超感系统aquila将搭载33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。 未来超计算平台adam将搭载4个NVID IDIADRIVEORIN芯片，计算力将达到1016tops。

彭先生也高呼“全栈自研”的口号，自称“唯一”全栈自研的汽车企业，间接shout out to特斯拉。 目前，自研硬件短期内不太现实，但小鹏希望将主动权掌握在自己手中，以维护供应链的安全，从车方的感知、定位、规划、控制，到云端数据采集、标注、算法优化，都是如此

小鹏p7感知力，照片来源:小鹏

新势力们想通过自动驾驶的快速发展路径接近特斯拉，但ngp和nop都不模仿，相反向上突破走出了自己的道路。

我们知道，在感知层面上，口罩对高清晰地图一直嗤之以鼻。 因为特斯拉致力于建立先进的神经互联网，支持自动驾驶。 但是，由于目前的技术水平有限的神经网络训练，蔚来和小鹏在各自的导航辅助驾驶中采用了高精度地图，以适应中国的道路状况和驾驶习惯。

另外，为了解决特斯拉纯粹视觉感知产生的庞大数据和庞大的网络培训难题，未来和小鹏也将相继与innovusion、大疆合作，在未来车型上搭载激光雷达，提高车端的感知能力。 另外，还明确了理想的情况是为新一代车型也确保激光雷达接口。

小鹏与在大疆孵化的livox合作，照片来源:小鹏

说理想的话，自动驾驶行业也有自己的想法。 该企业目前正在自主开发操作系统，计划应用于第二代车。

基于理想放弃mobileye芯片和封装的视觉算法，转移到更开放的NVIDIA的动向，也很容易察觉到其力量正在追赶上。 凭借计算能力达到200tops的NVIDIAorin芯片，被官方誉为理想的新一代车型实现从驾驶辅助到自动驾驶的全功能覆盖。

有趣的是，接受NVIDIA也是特斯拉调整自动驾驶快速发展路径的重要一步。 未来adam超级计算平台也将配备NVIDIAdriveOrin芯片，小鹏p7目前配备NVIDIAxavier驱动的运算单元。

威马将继续贯彻实务路线。 目前，威马的主力车型使用的是基于博世l2方案发售的living pilot方案，更新为3.0版，可以实现增强的驾驶辅助和部分场景的无人驾驶。 虽然听起来远远不如与百度紧密相连，主张自研的几个好声音，但威马w6率先发布，今年量产的avp，也是l4夜取车场景下的一大突破。

威马w6量产avp，图片来源:威马

在自动驾驶的快速发展路径上，造车新势力也各有志气。

与小鹏运用较为保守的渐进快速发展战略不同，未来，理想、威马运用的是跨越式快速发展路径。 l2+强化辅助驾驶的普及，使得更多的顾客能够接触和接受无人驾驶，在l4级场景中逐步释放了技术成熟的部分，从而使实现量发生了质的变化。

要走渐进或跨越式的快速发展战略、全栈自研或深绑定集成商的路线，如果顺利通过，将是成功的。 因为自动驾驶需要的是结果，不是做法论。

“金钱”动力玩家的自动驾驶梦

造车新势力一直有种赔钱赚吆喝的感觉，自动驾驶更是“钱”力量的玩家可以进入的圈子。

根据中国汽车流通协会的数据，年中国制造的汽车新势力公司数量为40家左右，破产的超过了6成。 在“马太效应”下，头部新造车势力的资源聚集效应显现出来，这从融资数据中直接可见一斑。

企业调查显示，根据《近10年新能源汽车投融资数据报告书》，明确融资额的top10新能源汽车企业品牌现融资总额超过2300亿元。 其中，蔚来披露的融资次数达13次，总融资额达327.8亿元，威马、小鹏、理想也超过200亿元。

- -年融资金额top10新能源汽车企业品牌公开，照片来源:企业调查

当然，谁都不会嫌钱多。 魔幻之下，也产生了造车新势力赴美国ipo三国杀人的局面。

截至2009年12月31日，年初以来股价暴涨1210%，总市值达到765亿9600万美元，成为全球市值第四大汽车企业。 前面排列着汽车新贵特斯拉、汽车老将本田和大众汽车。

此外，理想情况是在上市热潮下股价也上涨85%，总市值达到338.19亿美元。 小鹏较上市股价上涨133%，总市值达到258亿8900万美元。

对国内造车的新势力来说，摆在它们面前的两座大山，一座是前面提到的“钱”的力量，一座是交付。 蔚来、小鹏、理想、威马几家之所以心有余而力足，是因为地主家有剩余粮食，自身造血功能也开始不同程度地运转。 数据显示，明年、未来、理想和小鹏将分别交付43728辆、32624辆和27041辆。

另外，作为国内造车新势力“四小龙”之一，威马汽车也提交了每年交付22495辆的成绩单。 虽然在销售额上处于美股三兄弟的劣势，但薇玛每年完成的100亿融资是各领域融资额中最多的。 并且，日前有报道称，威玛计划在2021年初举行科学创板ipo。 如果成功上市，它也会成为科技开发板的“造车新势力第一股”，“钱”的景色不会差。

威马温州智能制造基地，图片来源:威马

有了“富裕”之后，继续建设基础设施，在组织和人才方面做好储备，也成为了智能车储蓄期的大家的热门。

此前蔚来进行了大量裁员，年资链情况有所缓和后，蔚来又重新启动了l4级自动驾驶自研，由助理副总裁任少卿(原momenta研发总监)担任，直接向创始人、首席执行官李斌报告，他也是无人驾驶阿 目前正在建设的l4级自动驾驶新队伍中，有一部分在任少卿的momenta旧部。

随之，未来将提拔新的年轻高管——自动驾驶总监章健勇，设立自动驾驶队双avp。 据悉，章健勇是未来早期员工，年-年期间在上汽集团负责自动驾驶前期开发。

未来人才队伍，图片来源:未来

理想也是在年9月中旬前伟世通全球首席设计师和自动驾驶总监王凯加盟，出任企业首席技术官( cto )，从事电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发、li os实时操作系统等智能汽车相关技术的

随着王凯的加盟，理想的自动驾驶队伍从60人扩展到300人，兵强马强。 为了第三场战斗，理想似乎已经准备好了。

理想的cto王凯，图片来源:理想

年，对造车新势力和自动驾驶行业来说是一个巨大的分水岭。 出现了新的势力结构，自动驾驶路径越来越确定，一切似乎都在向好的方向迅速发展。 资本、量产能力、团队是不可缺少的。