“宁德时代中长时间战术规划曝光：CTC技术将于2025年推出”

1月27日晚，宁德时代中国区轿车处理方案部总裁项延火在第十届世界新能源汽车大会上宣布，宁德时代将于2025年前后正式发布高度集成化的CTC(celltochassis )电池技术。

《十四五(第十四个五年计划)》开始时，去年年底相继公布了未来15年汽车的快速发展计划。 首先是“节能与新能源汽车技术路线2.0”，然后是“新能源汽车产业快速发展规划”，从产业国家政策层面确定了2025年我国新能源新车销量占总销量20%的目标，实现了我国汽车电气化的快速

但是，目前电动汽车的核心竞争力除了瓶颈的突破、基础设施的铺设外，价格仍是限制我国纯电动汽车大面积普及的重要瓶颈。 随着电池价格的下跌，如何进一步降低电池系统的价格成为各电池制造商的重要课题。 其中，从宁德时代到2019年，面向轿车的第一代ctp电池技术[celltopack]上市，电池创新型结构逐渐成为许多电池公司降低本插件的重要手段。

宁德时代ctp高集成动力电池开发平台； 照片:宁德时代

宁德时代的官方解释是，ctp电池组即电芯直接集成在电池组上，这种电池为了省去电池组，比之前流传的电池组提高了15%-20%的体积利用率，减少了40%的部件数量，提高了生产效率50%，动力电池的

目前，宁德时代的ctp电池技术成功应用于国产特斯拉model 3、未来等多种热门纯电动车型，得到业内外的广泛认可。

面向未来，据项延火说:

宁德时代目前正在计划第二代平台化的ctp电池系统，并计划于2022年-2023年投入市场应用。 另外，还计划与a00级到d级的所有系列机型进行比较，发售第三代系列化的ctp电池系统

为了进一步提高续航里程和价格优化，宁德时代正在加速ctc技术攻关研究，2025年前后将推出第四代高度集成化的ctc电池系统。

从更长远来看，宁德时代有望在2028年前后升级为第五代智能化的ctc电动机箱系统。

与ctp的命名原理相同，但chassis是机箱的意思。 也就是说，在ctc电池技术下，可以将单元直接集成在机箱上，实现更高级的集成化。

宁德时代理事长曾毘群表示，ctc技术不仅将重新配置电池，还将纳入电机、电控、dc/dc、obc等整车高压等三电系统。 未来，ctc技术将通过智能的动力域控制来优化电力分配和降低功耗。

他还强调，由于宁德时代的ctc技术，新能源车的价格可以直接与燃油车竞争，乘车空之间会更大，底盘的通过性会更好。 在续航距离方面，通过省去铸件的电池组，ctc技术可以将电池组的重量和空之间降到最小，电动汽车的续航距离至少可以达到800公里。

随后，去年10月，宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车处理方案部总裁林永寿将这一最大续航里程扩大到1000公里。

但是，期望通过优化结构来提高能量密度空之间存在界限，其核心还是提高电池的能量密度。

照片:宁德时代

“动力电池系统的能量密度提高一直以来都是领域的主题，认为化学系统的反复升级是能量密度提高的核心。 为了适应当前不同细分市场的诉求和今后更长远领域的快速发展，我们规划了多种材料体系并行的中长时间快速发展战术。 ”项延火的介绍。

进一步明确了与经济模型相比，优先采用磷酸铁锂系列的材料体系。 除了挖掘结构的设计得到优化外，预计未来通过一点新体系的开发，宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度将达到200wh/kg，甚至230wh/kg以上，从而带动新一代产品的续航和

与性能型市场相比，以高压三元动力电池技术为主，面向未来，宁德时代将通过无钴材料的开发，进一步实现高能量密度、高性能和综合价格的优化目标；

与更高端市场相比，宁德时代重点宣传高镍材料体系，“从现有的高镍811体系、到下一个高镍+硅体系在产业化中的应用，实现了300wh/kg能量密度，

从更长远的快速发展来看，宁德时代还将继续投入全固态锂金属电池和无金属正极材料等新材料电池技术的研究，在2030年前后实现了真正意义上的超长寿命、安全、价格竞争力的锂电池技术，车载移动式化石能源

“经过近十年的攻关研究，以锂金属为负极材料的全固态金属电池被认为是固态电池发展最快的方向。 “”项的火势蔓延指出，该技术本质上可以提高电池的安全性和高能量密度，但目前仍存在重要的技术和工艺问题，需要领域的共同攻关。

他认为:“如果我们在技术上实现这些突破，350wh/kg、甚至400wh/kg的高能量密度、安全的单元将成为现实[/s2/]。”