“汽车芯片荒仍在发酵 中国市场高端车更受冲击”

继2009年12月南北大众因芯片短缺而减产的消息之后，汽车领域芯片短缺问题持续蔓延，全球已有至少10家国际车企减产，导致大众集团、福特汽车、丰田汽车、fca等的停产。

一、国外汽车制造商因“核心”不足，宣布减产、停产

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他还表示，通用电气、雷诺和宝马也面临着芯片短缺的问题。 专家表示，如果不能解决芯片短缺的问题，一些制造商将从今年2月开始将每周产量减少10%至20%。

关于芯片短缺对汽车产量的具体影响，根据autoforecast solutions提供的数据，截至1月13日，全球汽车领域因芯片短缺减少了20.2万辆的产量。 德国最大的州立银行巴登-符腾堡州银行投资分解师frank biller的报告称，芯片短缺将导致2021年全球汽车产量减少220万辆。

(/S2/)二、多因素造成的车规级芯片供需平衡不均衡)/S2/) )。

这次全球规模的“芯片不足”是多种因素的重叠结果:

1、受新冠引发肺炎疫情的影响，欧洲和东南亚主要芯片供应商的生产能力下降；

2、随着汽车“四个现代化”程度的提高，全球汽车芯片的诉求快于整车销量的增长，半导体公司汽车领域芯片的产能规划没有跟上诉求的变化

3、中国汽车市场的复苏将超出预期，进一步推动芯片诉求的增长

在4、5g技术快速发展的推动下，电子行业对芯片的诉求迅速增加，切断了部分汽车芯片的生产能力。

总体来看，上半年受疫情影响，整个汽车产业被低估，半导体公司对车规级芯片诉求的评价较为悲观，但下半年领先中国市场的汽车产业复苏速度出乎意料，智能化提速也出乎意料，车规级芯片供需矛盾集中出现。

(/S2/)三、芯片不足还在继续，价格上涨是不可避免的)/S2/)。

面对芯片短缺导致的汽车工厂减产现象将持续多久的疑问，天际线ceo余凯认为“2021年年中恢复”。 余凯认为在芯片方面，整个供应链对诉求的变化有很好的适应性。

ihs markit预计，与芯片相关的供应问题将持续到第二季度，甚至到下半年。

大陆集团已于去年12月表示，“半导体制造商已经扩充了生产能力，但汽车芯片的交货期一般为6-9个月。 因此，潜在的交货瓶颈有可能持续到2021年”。

由于芯片领域是动态变化的，具体影响还难以评价，但芯片价格的上涨是不可避免的

四、相对于中国市场，高档车的冲击更大

在调查国内汽车芯片短缺问题时，与自动驾驶、客舱芯片相关的芯片没有明显的缺货现象，短缺的芯片主要有两种。 一个是应用于esp (电子稳定控制系统)的mcu )微控制单元，在中国市场上，通常10万元以上的车型，特别是中高端的车型上搭载有esp。 另一个是ecu (电子控制单元)的mcu，ecu广泛用于汽车的各控制系统，被称为“驱动计算机”。

1月19日，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲在经济月度会议上表示，芯片短缺对中低档汽车的影响比较有限，影响较大的是中高档汽车，后者的半导体芯片比重较高，技术也更多更复杂。

陈文玲表示，中国汽车产业正在加速向中高端的转型升级，特别是立足于5g等新基础设施的无人驾驶汽车、ICV发展迅速，半导体芯片是这些汽车的神经系统，但其供应中断或短时间内自动