“理想汽车踩过的四个大坑”

7月11日，理想汽车(以下简称“理想”)正式向美国证券交易委员会提交招股证书，拟在纳斯达克上市。 文件显示，理想值最多1亿美元，股票代码“li”，销售商包括高盛、摩根士丹利、UBS、中金等知名机构。 在本论文中，不是详细地拆解理想的公募书，而是想谈谈在理想成立的5年间踩了什么样的洞。

众所周知，年掀起了网络造车热，蔚来、小鹏都是那一年诞生的。 理想只是比它们晚一年起步，但现在处于落后的状态，交货总量、融资总额自不必说，产品线的丰富度也蔚来不如小鹏，甚至比不上同年诞生的威马。 这三大玩家都开始批量生产量产车。

很明显，问题出在理想的自己身上。 成立五年来，它走了很多弯路。 作为理想领袖的李无法承担责任，被autocarweekly评价为“在政策的巨穴中迈出了每一步的人”。 我总结说，理想至少踩到了四个大坑:

/ h/一、sev项目是彻底冷淡的

年，当时的理想也被称为车和家。 当时，李打算为车和房子规划两条路。 “小而美”的低速电动车sev和“大而全”的增速电动suv .年12月，他透露，车和家将在巴黎和旧金山开始共享服务，提供服务的第一辆车sev也将正式出发。

年12月，李先生想在推特上最后提及车和房子的sev。 4个月后，宣布停止sev项目，携手重新制定业务战略，投身于中大型suv和网约车的产品开发。 在我看来，车和家的sev最大的原因是

一是政策不明确。 虽然低速电动汽车处于灰色地带，但在国内和世界都有很大的市场规模，车和家最初进行产品规划时，低速电动汽车相关领域的运营标准是在短期内制定的，根据sev预计将进入分时市场，但直到年末还没有收到好消息 政策迟迟不明朗，迫使车和家萌生退意。

第 个是产品竞争力不足。 车和家的sev在途中出现了运营思路的变化，即原本面向民间市场的产品将成为按租赁模式开发的附属产品。 换言之，本来是面向一般顾客的，处理市内0-30km的短途旅行的诉求，但放弃了零售市场，以运营为中心发生了变化。 一个重要原因是，低速电动汽车市场比李预想的要多、复杂，1分2万元的竞品配置、续航里程不弱于车和家的sev (定价5万元)，自身产品没有竞争力。

(/h ) )第三，结婚滴滴比较划算。 东方不明亮，西方明亮。 车和家的sev项目符合欧洲l6e低速电动车的规范标准，计划在海外开展共享领域的业务。 在转换为面向运营的模式后，车和家的sev与目前欧洲市场的雷诺twizy模式一致，在考虑如何进入分时租赁和共享汽车市场时，李先生认为要比制作sev分时租赁模式更快更好的道路 与真正的移动企业合作。 因为，你会发现车和家和滴滴结婚，为了共享出行场景，定制了智能电动车进行生产。

三个因素叠加，车和家的sev项目最终完全冷却了。 李当初因为对市场的误判，不得不“买入”，想要吞噬失败的痛苦后果。

二、没办法，只能为力帆背锅

生产汽车需要生产资格，为了处理生产资格问题，年12月，理想情况是以6.5亿元收购力帆汽车，获得轿车生产资格。 收购后，法人变更为理想联合创始人沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。 本以为准生证会拿到，但只是等一切准备就绪，冲击批量生产。

没想到收购力帆汽车给理想带来了不少麻烦。 在忙于批量生产的情况下，合同问题接二连三地出现。 从去年6月开始，理想智造被四川成套制冷设备有限企业、深圳市比克动力电池有限企业、上海福宇龙汽车科技企业、上海福太隆汽车电子科技有限企业、南昌尚居暖通工程等23家企业起诉，但这些诉讼大部分是买卖合同和票据纠纷。

从去年9月至12月，理想智造三次被列为被执行人，严重影响了理想企业品牌的声誉和商业信誉。 要知道，去年12月理想的one开始量产交货时，旗下企业被列为被执行人，处于不自然的状况，影响了顾客的信心。 为了消除外界的怀疑，理想的政府必须发表声明加以明确。

“今年以来，理想智造三次被法院列为被执行人。 相关诉讼均为力帆集团持有和经营力帆汽车期间发生的债务，诉讼案件发生后，由力帆集团与相关债权人对接寻求处理方案，后期案件的解决也由力帆集团负责。 ”理想的公式表示。 成为被执行人是理想的创业之路的插曲，澄清后误解很快就会消除，但却带来了不必要的麻烦。

/ h/三、添加程序也不乐意

此前，理想的one对外普及时，以“放大式电动车”自居，但强调该处理方案可以让客户告别行驶距离的不安。 今年4月30日，终于放弃了这份执念。 李先生表示，未来不再强调理想的one是“插电式混合动力车”的概念，希望将口径统一为插电式混合动力车。 “这对客户、对我们、对媒体都好。 ”在推翻理想角色的背景下，强调了市场营销方面的无奈和对现实压力的妥协。

“增加计划”是一个很小的概念，对于产品的普及，不能简单直接地向客户传达技术上的意义。 如果特意向客户介绍这个概念，会增加营销费用，效果不好。 理想需要改变势头，传播口号很容易，但路线不同带来的烦恼不可避免。

截至今年，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车享受的补贴力度本来就很小，今年设置了30万元的补贴门槛，使理想陷入了困境。 一个重要原因是，理想的one补贴后零售价32.8万元，不在补贴范围内，必须理想地自掏腰包给客户补贴，这无疑会加剧自身的资金负担和经营压力。

你可能会说理想的one可以降价到30万元以内获得补贴，提高产品的竞争力，但即使李先生这么想，也不敢实施。 要知道，理想的one去年12月刚上市，预售客还没有完成全部交付，自由降价可能会引起首批种子客的吐槽、不满，步小鹏后尘。 因此，理想只能自己给客户补贴。

(/h ) )多次增加程序化电动汽车路线，不仅增加了理想的压力，在与纯电动汽车的竞争中也处于下风，至少与未来和特斯拉相比处于劣势。 前者有“更换模式”的保护体，不受30万元补贴门槛的限制； 后者有降价的理由和必要性，迅速降价到30万元以下，还得到补贴，对售价20-40万元的国产电动汽车造成了不小的打击。

四、连发8件的质量问题

王兴、王慧文、罗永浩、沈鹏等商业大佬一致发力，但理想的one在产品层面并不完美，反而被曝光了一系列翻车黑料，车顶漏水、刹车故障、撞伤导致的轴断裂、汽车自燃。 理想的公关危机的解决尚且如此，质量管理丑闻频发，或多或少会给顾客和市场留下不好的印象。

对此，一位理想的负责人表示:“从目前发生的事故来看，80%是供应商层面发生的问题，例如刹车故障是博世ibooster的故障，20%是我们管理层面的错误。” 无论责任划分是否正确，理想情况下存在管理错误都是不争的事实。 以断轴为例，车主认为理想的one存在质量问题，提出了退车要求，但理想的公式是断轴是外力引起的，与车辆自身的质量问题无关。

据上述理想负责人介绍，事故原因拆除存在一定困难。 业内专家表示，断轴可能是生产过程管理过于薄弱的原因。 也就是说，没有检测出不合格的轴，直接安装在车辆上。 “结合最近理想的one暴露出的刹车失控、漏水等问题，基本上可以进行评价。 这是工厂管理的问题，造车新势力在这方面很薄弱。 ”

实际上，汽车工业的工厂管理沉淀了几百年才有了今天的成果。 这种能力需要理想等造车新势力下功夫来补充课程。 一般来说，新产品、新工艺、新设备刚开始采用时，难免会考虑不够，或与理论有实际的差距。 过去，传入的汽车制造商通过长周期(1~2年)的试制和验证，处理了许多新车的质量问题，但反观制造理想等汽车的新势力，在这方面却存在着明显的短板。

质量管理的重要性不言而喻。 再怎么重视也不为过。 质量问题频繁发生，无形中给理想敲响了警钟。 如果不再加速短板的补充，而是放任不管，将来的质量管理丑闻将不断发生，从长期来看，有可能会引起信任危机。 我认为李先生是时候严格控制质量了。 因为这是理想的生命线。

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不可否认，王兴、张颖等理想投资者对李想评价很高，但理想走了很多弯路，作为顶尖的李想必须承担主要责任。 在我看来，来自网络的他是典型的产品经理型首席执行官，注重处理市场的痛点来做产品，在政策和市场营销方面相对欠缺。

(/h ) ) )特别是对政策的把握常常出现偏差，说好的话时运不好，说坏的话战术被错误判断，理想受挫，早晚集会。 现在，理想很难全面纳入轨道。 理想one仅用半年时间就完成了1万辆的交付，创下了造车新势力新型车最快交付辆数1万辆的纪录，备受瞩目，但与李氏当初树立的flag还有很大差距。

去年，李发誓说，理想的目标是到年卖出10万辆，到2025年卖出100万辆。 今年4月末，当媒体问到“你在今后3年的销售额方面会给自己决定什么样的kpi”时，他没有正面回答。 现在，年过半百，理想的one只卖1万台。 几乎可以断定，李想选择了放弃当初的豪言壮语，向现实低头。

根据半年交付1万辆的优异战绩，预计在纳斯达克登陆是理想的，但这并不意味着亮点的时刻到来，相反，必须将生存作为最优先的事项来捕捉。 用威马掌门人沈晖的话来说，头部造车的新势力企业也很难说安全。 威马也是如此，理想也是如此，未来一直在路上。 造车不容易，而且要珍惜！

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