“上半年车市跌跌不休，7月会是谷底吗？”

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在北京举行的8月份汽车市场研讨会上，全国轿车联合会秘书长崔东树详细分析了7月份轿车市场的走势。 他介绍说，在中国轿车市场整体走势年初偏高、随后持续下行至夏季谷底的正常走势下，新能源轿车呈现顽强的月环比上升趋势，实现了销量的激增。

月增速降至近年来低位

今年1-7月狭义轿车零售增长2.7%，略高于年1-7月的1.5%，约为1倍多。 7月份轿车市场零售数量比去年同期减少5.5%，为156万7000辆，比上个月减少7.1%，今年春节后的零售数量比去年同期每月增长放缓，7月份狭义轿车零售的增长率降至近年来的低位水平。

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宣布整车关税降至15%后，前期费用观望气氛浓厚，7月中下旬减税效果缓慢显现，7月国产豪华车零售同比增长3.0%，强于主要合资企业品牌和自主企业品牌的-6.0%

7月零售增速处于最近谷底，suv零售增速-6.9%仍低于轿车增速-3.8%，约为3.1个百分点。 7月零售增长不强的主要原因很多，很复杂。 今年7月异常炎热会降低看车的热情，对车市的人气有一定的影响。 另一方面，多种多样的外部环境费用受信心影响较大，受美国贸易摩擦的影响，一些顾客的费用信心不强，受环境影响较大。

其次是楼市因素对车市的影响。 由于中西部楼市持续价格与销量同步快速增长，居民财富投向楼市的力度很大，影响购车费用。 虽然近期经济增长支出拉动不强，购买力进一步下降，但suv低迷也体现了中西部支出不强。

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7月，主流合资企业品牌德系和日系根据轿车的特点实现正增长，部分美系企业品牌调整幅度较大，这也受到企业品牌布局和费用认同的因素的影响。 自主企业品牌微客市场批发增长23.3%，实现了电动汽车的恢复增长，也表明微客向mpv转型的结构趋于稳定。

7月狭义轿车生产辆数为168.8万辆，比上个月减少11.0%。 其中7月进口零部件关税调整降价受益，带动豪华车生产台数比上个月增长8.7%。

7月份的制造商批发销售台数为157.3万台，比去年同期减少5.3%，比6月的2.8%大幅减少。 1-7月的制造商批发比去年同期增长4.3%，整体业绩稳定。

7月份厂家库存增加10万台，渠道库存减少4.9万台，领域库存调整逐步展开，从而加剧了公司批发的分化趋势，部分销量偏低的厂家是自主调整的结果。

新能源狭义轿车比去年同期增加了7成，非常强劲

根据联合会制造商的数据，7月新能源狭义轿车批发销量为7.1万辆，比去年同期增长7成，纯电和插电都很强； 1-7月新能源轿车销量达到42万辆，比去年同期增长1倍。 经过补贴政策的调整，新能源的快速发展呈现出稳定强劲的特点，到7月燃料车零售增速-5%传来，新能源车实现了高增长，成为车市增速和增量的核心动力。

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7月，新能源轿车呈现插队行驶的特点。 年7月新能源轿车销量达到7万1700辆，比去年同期增长74%。 7月纯电动汽车增长56%，体现了区域市场差异化拉动效应。 在低基数的促进下，7月增效混配比去年同期增长135%，近期增效混配比纯电动更强。

7月纯电动中的a00级电动车1.67万辆，同比增长-25%，占纯电动轿车34%的份额，比年7月下降34个百分点，a级是最大的市场。 a级电动车首先是北京市场的拉动。 由于去年年初的销量依然很低，今年7月份的a级电动车同比增长193%，比上个月增长8%，呈现良好的增长态势。 另一方面，a0级的电动汽车与去年同期相比和上个月相比急剧增加。

前期纯电动a00级车成为汽车市场的绝对主力车，增长显著。 a00级潜力巨大，自17年2月起表现出较强的增长潜力，年3-7月高增长，6-7月较平稳，8月后迅速大幅上升，11月上升至5万辆，呈现年末终端市场较为有效回升的特点。 崔东树的解体，年1-2月a00成绩稳定，3-6月上涨加速，7月份相对调整。 这也是暂时的调整。

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月有望触底反弹

关于 月汽车市场会怎么样，崔东树认为，今年8月有23个工作日，是年产时间最长，但产量较低的月。 今后几个月的诉求增速能否稳定恢复还很难评价。

年的渠道库存从4月持续下降到8月，今年市场零售低迷的增长率出现在5-7月。 因此，目前厂家的库存调整还没有有效全面启动。 如果未来零售迅速回暖，库存不足的压力将逐渐消除。

今年是近10年经suv化趋势的结构高点期，一些suv细分市场增长乏力、调整缓慢的中小企业不太能适应激烈的竞争变化。 (中国汽车报网) (/h/)。

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