“剥离动力总成 德国大陆现史上最大变革”

跨国零部件公司的剥离和合并正在盛行，此前传言的德国大陆集团的组织变革也成为事实。

当地时间7月18日，大陆集团总部设在德国汉诺威，正式宣布了有史以来最大规模的组织结构调整。 企业分为动力总成、汽车、橡胶三个板块，形成三个独立的控股企业。 公布后，大陆集团股价上涨4.5%。 这表明许多投资者看到了这一动向。

动力总成板2019年全年ipo

目前，大陆集团有汽车和橡胶两个事业部。 前者分为底盘和安全、内饰和动力总成三大业务，后者分为马牌轮胎和编解码器两大业务。

大陆集团自去年年底以来，一直在考虑是否改变企业框架。 大陆集团首席执行官ElmarDegenHart今年4月提出了一个潜在项目，将发动机、变速器的部分业务分离，使其拥有“越来越多的自由空之间”。 理由是汽车领域正在向电动化发展，动力总成部门需要灵活应对。

经过这次改革，动力总成将成为独立的法人，新企业名称将于2019年初公布，ipo将于2019年年中上市。 市面上的部分现金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴行业。 去年，大陆集团宣布，计划到2021年投资3亿欧元，支持未来十年电动汽车技术的开发。 新企业的首席执行官由现任装修部门车身和安全业务的负责人andreas wolf担任。

“大陆不打算在中长期内交出对这项业务的控制权。 ’大陆集团确实指出。 这些决定须经大陆集团监事会批准，监事会将于7月26日召开。 谢弗家族是大陆集团的最大股东，其态度备受外界关注。

新企业将继续负责所有的动力总成业务，包括电驱动系统、与内燃机相同的产品、电池项目，以及今年3月宣布的与四川成飞集成科技股份有限公司创立的48v轻混合系统合资企业。 大陆集团还表示，正在考虑进入电池生产行业。

为什么要使动力总成独立？ 提高盈利能力也是理由之一。 财报显示，大陆集团动力总成部门销售额为77亿欧元。 从各业务单位每年4个季度的销售额平均增长率来看，底盘和安全为10%，装修为12%，动力总成为6%。 另外，全年各业务的利息税前利润率差异也很大，其中轮胎最高( 19岁)，底盘和安全) 9.2 )，装修) 9.2 )，康迪克) 8.8 )，动力总成最低) 6.2 )。

汽车板块2023年或300亿欧元

动力总成以外的业务也必须重组。 底盘、安全、装修两个部门将改为自动驾驶和远程通讯技术两个新业务，属于汽车板块，中央研发机构也将成立。 重组计划年内完成。 大陆集团预测，到2023年，新汽车板块的销售额将增加到约300亿欧元，每年190亿欧元。

自动驾驶和远程信息技术是目前汽车领域大热的行业，大陆集团计划为此增加1.7万名工程师。 近年来，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、48V轻混合、人工智能等行业进行了大量布局。

年大陆集团收购了激光雷达企业高级灵敏度概念，计划于年量产激光雷达。 年大陆集团加入了宝马、英特尔、移动和德尔福等公司组成的自动驾驶联盟，负责软件和零部件的集成。 今年2月初，大陆集团与NVIDIA签署协议，共同开发基于NVIDIAdrive平台的自动驾驶车辆系统。 大陆集团负责提供安全认证技术和激光雷达、照相机等产品。 这两家企业首先开发l2级自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动改道、融入交通的能力。 长期以来，大陆集团将开发达到l5级全自动驾驶能力的ai计算机系统。

据大陆集团称，这是公司历史上最大的结构调整。 “今天对大陆来说，确实是历史性的一天。 我们正全速进入移动未来的世界。 业务重组使我们的架构更加灵活。 我们必须不断成长，开拓创新精神，迎接今后的挑战，使集团在现在和未来都能保持竞争力。 新的业务重组后，将为用户、员工、投资者和所有其他利益相关者打开新的充满希望的未来。 ”degenhart说。

未来十年全球汽车领域的大变革

从稳定性角度看，马牌轮胎和康迪克两家业务仍维持现状，属于橡胶板块，目前没有通过上市转让部分股份的计划。 但是，据大陆集团称，不排除将来轮胎和康迪克也会分离。

在《美国汽车信息》最近公布的世界汽车零部件配套供应商前100名排行榜中，大陆集团排名第四。 如此巨大的车轮分割和重组，显示了大陆集团对变革的决心和信心。

事实上，在看到江森自控、德尔福、奥托夫等公司的分拆风波后，大陆集团的分拆并不意外，但却是一个重要的信号。 随着电动化、互联网化、智能化、共享化的快速发展，汽车领域正处于重大转型时期，可能会跟不上形势而被淘汰，即使是保守的德国企业也没有多少犹豫的时间。

“今后10年以后，世界汽车领域将经历130多年来史上最大规模、最深刻的变革。 展望未来，我们在初期阶段进行了这一变革，现在正在尽最大努力形成和诱惑这一变革。 ”degenhart说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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