“顺加能朱钦澎：串联自身产业链特点，打造全球新能源汽车运营服务商”

7月7日，2021年第七届中国国际电动汽车充电交换产业大会在上海汽车会展中心隆重开幕。

众所周知，国务院办公厅去年11月印发的《新能源汽车产业快速发展规划》中，阐述了到2025年新能源汽车新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右的快速发展愿景。 从今年来看，中汽协最新数据显示，过去5个月我国新能源汽车销量达95.0万辆，占去年同期新车总销量的8.47%。 仅从5月份来看，我国新能源汽车销量为21.7万辆，占当月新车总销量的10.2%。

但是，显然10.2%的单月占有率与2025年的20%年占有率之间仍有很大差距，这背后除了技术瓶颈亟待突破外，充电问题的处理成为我国新能源汽车产业快速发展的核心。 因此，新能源汽车的基础设施建设已成为全年新基础设施的重要组成部分，其中，作为能源补充多样性形式的换电模式成为近年来最热门的话题。

顺加能科技执行董事朱钦澎先生(照片来源:中国国际电动汽车充电产业大会) ) )。

“充电&； 换电有各自的应用场景，有各自的市场诉求，长时间存在。 与充电相比，电气交换有六个特点，即更安全； 价格低； 更方便； 效率好； 节约资源； 提供温暖的服务。 ”顺加能科技执行董事朱钦澎在大会期间接受盖西汽车等媒体采访时表示，“无论是产业政策，还是顾客实际应用场景的诉求，电力交换模式快速发展的趋势都是不可逆转的。”

基于对新能源汽车产业的期望，早日在国家科技部门、清华大学专家队伍的指导下，成立北京鸿远蓝翔电动汽车技术有限企业，与北京现代、郑州日产、奇瑞开瑞、郑州海马、奇瑞新能源等整车制造商合作定制开发新能源汽车，

河南顺之航能源科技有限企业自研电池(照片来源:中国国际电动汽车充放电产业大会(图片来源:中国国际电动汽车充放电产业大会) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

此后，同年在河南商丘市成立河南顺之航能源科技有限企业，较早专注于26650圆柱锂电池的开发和生产。 据介绍，顺之航电池企业总投资3亿3600万元人民币，是与从加拿大、日本回国的海外研发团队共同成立的。 企业年底首次投产，大量供应的5000mah电池，单体能量密度达到220wh/kg，就业温度范围为-40度~70度。 具有能量密度高、高温储能性能好、循环性能高、采用寿命长等优点。 另外，电池组技术中，使用极寒时小电流放电的bms控制战略，确保极寒地区的冷启动。 基本处理了高、低温下电池充放电等关键问题，保证了企业生产的产品处于世界领先水平。 与奇瑞开瑞合作定制开发的k50ev搭载了该电池，连续两年参加黑河全国低温拉力赛并夺冠。 目前市场保有量超过一千辆，运行效果良好。

之后，为了更好地支持新能源车的宣传应用，整合现有资源，2019年顺加能科技有限企业(以下简称“顺加能”)。 通过上端电池、中端定制整车、后端运营、末端电池梯级利用分解回收业务，形成电池全生命周期内闭环管理。 最终，成为全球新能源汽车运营运营商。 其中，朱钦澎于2019年初正式加入顺加能。

目前，顺加能拥有目前最先进的变电站核心技术研究成果和相关专利累计约100个项目。 参与制定新能源汽车电气交换相关的国家标准、领域标准、国家电网公司标准共计10项。 企业核心人员都有10多年的领域经验，企业形成了良好的产业布局地图。

目前，顺加能开发abc个1替代发电厂，占地面积分别为50平方米、70平方米、110平方米，服务整车分别为80辆、140辆、200辆。 各变电站的快速电气连接机构、机械连接机构均可顺加自己的专利产品。 各站接入云大数据平台，通过物联网技术实现对车、站、电池的新闻互联，实现车辆识别、充电、换电状态监测、故障分解、结算支付、支付

奇瑞艾瑞泽e换电版定制模式(照片来源:中国国际电动汽车充电产业大会) ) )。

在整车定制方面，顺加将于去年8月完成海马e3的电动版定制车的开发，并于2021年9月完成奇瑞艾瑞泽e的电动版定制车的开发。 是今天展示台上的两种整车定制产品。 依托这两款产品，今年计划实现20站、2000辆出租车网上预约的实用目标。

据悉，2022年顺加能计划与其他2家大型整车制造商、1家大型汽车贸易上市企业合作定制换电版车型，服务场景将从目前的出租车网约车市场扩展到点对点客运、物流市场，也将尝试开拓c端换电市场。

为了进一步满足换电顾客的诉求，顺加能还将快速换电的时间控制在3分钟以内，通电时间与加油时间相同。 快速连杆机构的采用寿命也达到了5000次，个别同行已经接近1万次。 站内plc的伺服电机的控制精度也可以进行微米级的控制。 在车站内的操纵、智能体验、空调谐体验、消防保养等服务体验也在迅速反复。

照片:中国国际电动汽车充电产业大会

但朱钦澎指出，变电站、动力电池等标准化问题、“电池银行”投入问题仍是变电站商业化的“干扰”。

具体来看，他说明，根据企业自磨电池模块的特点，可以最大限度地实现动力电池的标准化，支持多企业品牌的多车型共享同一电站，但仍难以达成乘车、商业共享。

其次，进入“汽车整车银行”需要资质牌照，但在换电模式下，“电池银行”门槛模糊，玉石混乱。 商业模式的不确定、资本的展望、电池原材料今年的持续上涨，对于依赖自有资金运转的中小规模实体公司来说，可能难以支撑上万辆电动汽车的快速宣传APP。 因此，“产业政策、金融政策需要鼓励‘电池银行’发挥能源，共同帮助新能源领域健康高速发展。 ”朱钦澎先生呼吁道。