“美国5月车市：销量大涨40%，库存却创历史新低”

随着美国经济继续从疫情中复苏，政府的激励措施刺激了人们的支出诉求，5月，美国汽车的零售诉求继续强烈反弹。 但是，由于微芯片供应紧张，新车库存持续下降，汽车领域未来几个月的销售势头潜在隐患。

汽车市场增强，许多汽车企业实现了两位数的增长

许多公布美国月销量数据的汽车企业，与去年同期增长40%以上的2019年5月流行前水平相比，只有斯巴鲁和福特的销量疲软，这是市场普遍走强的征兆。

丰田汽车企业是5月的最大赢家之一。 上个月，丰田汽车在美国的销售额几乎翻了一番，比去年同期上升了47%，比2019年5月的水平高出了9%。 其中，丰田企业品牌销售额比去年同期上升47%，雷克萨斯企业品牌销售额比去年同期上升49%。 值得一提的是，丰田轻型卡车的销量在4月份增长170%之后，5月份继续增长30%，但核心车型的经销商库存减少。

本田汽车5月份在美国的销量为176，815辆，比去年同期增长46%，创历史新高。 其中，企业品牌销量比去年同期上升76%，本田企业品牌销量比去年同期增长43%，本田轻型卡车销量高达93，362辆，同样创历史新高。

现代汽车和起亚汽车 5月在美国连续3个月销量，很大程度上得益于顾客对轻型卡车的强烈零售诉求。 与去年5月相比，现代汽车销量比去年同期增长56%至90，017辆，起亚汽车销量比去年同期增长75%至80，298辆。 起亚指出，随着疫情防控工作的解除和顾客活动的反弹，汽车销售厅的客流量在美国“阵亡将士纪念日”期间(以前流传到汽车领域的黄金购物期)大幅增加。

根据现代，当月该公司在美国的零售诉求也创下84，351辆的月销量纪录，比去年同期增长54%。 团队的大量销量比去年同期增长95%，占总销量的6%，约为5，400辆。 顺便说一下，该企业豪华企业品牌珍妮·字号，当月销量比去年同期增长176%，达到3，728辆，创下新的月销量纪录。 吉尼亚斯上个月推出了gv70跨界车，gv80也以2，037辆的销量创下了月纪录。 这两种多用途车的销量超过了该公司品牌的三种轿车的总销量。

负责现代汽车美国公司全国销售的高级副总裁randy parker表示:“客户对现代汽车产品的诉求依然强烈，为了满足客户的诉求，我们将继续与生产和供应链合作伙伴密切合作。”

沃尔沃汽车5月份美国销量比去年同期上升39%； 马自达是去年同期也在美国取得增长的少数汽车企业，今年5月美国的销量与去年同期相比持续增长69%，达到42，187辆。

与其他汽车企业相比，斯巴鲁上个月在美国的增长率很小，销量比去年同期增长了8.8%至56，558辆。 该公司的美国部门销售主管杰夫·沃尔特斯说，全球芯片短缺将继续影响整个汽车领域的生产和库存水平。

作为国内车企，福特汽车上个月在美国的表现比其他车企稍差，销量仅增长3.7%，其中福特企业品牌比去年同期增长3.6%，林肯企业品牌比去年同期增长3.6% 福特利润最高的f系列产品5月份下跌了29%，这是由于芯片供应持续不足，导致企业皮卡生产中止数周的情况。

这些汽车企业以外的汽车企业不再公布美国每月的销售额数据。 这是因为不知道美国5月份的汽车整体销售额。 据拆解机构预测，当月，美国小型汽车销量比去年同期增长40%左右，其中摩根士丹利拆解师adam jonas预测增长率为42%。

据jonas称，5月，受美国季节性因素调整的年销售率( saar )为1710万辆，高于j.d power/lmc、truecar、cox automotive的1620万辆至1670万辆的预测。 最新的saar预测低于4月的1854万辆，高于去年5月的1208万辆。 年9月以来，除去年11月外，美国的saar每月超过1600万辆，过去3个月每月徘徊在1700万辆左右。

芯片不足，新车库存逐渐面临危险

诉求很强，但由于微芯片不足，很多汽车制造商被迫闲置组装工厂，新车库存大幅减少。

根据cox automotive旗下vauto的数据，5月中旬美国新车供应总量为195万辆，比4月底的224万辆有所下降，比年5月减少42%，减少140万辆。 在美国汽车领域，进入6月后的库存周转天数为23天，创历史最低，低于5月开始时的33天和年6月初的61天。

分解者表示，汽车制造商库存不足情况参差不齐，亚洲和欧洲汽车制造商的成绩普遍优于底特律三大巨头。

丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特表示，6月初，丰田企业品牌库存周转天数为8天，雷克萨斯企业品牌库存周转天数为12天。 区别是丰田企业品牌还有产量，每天都有新库存。

本田公司宣布，美国一些经销商的重要车型超过了工厂的生产速度，ridgeline皮卡等一些车型目前已经缺货。

现代汽车发言人表示，从5月初到6月初，该公司轿车和轻型卡车在美国经销商的库存减少了26%，约为91，249辆。

据j.d. power报道，上个月美国平均汽车售前经销商停留天数为47天，低于去年5月的95天。 j.d. power数据观察组总裁thomas king表示，低库存尚未对整体销售业绩产生实质性影响。 库存是未来几个月美国汽车领域维持目前销售速度的主要威胁，但零售商、制造商和供应商今年已经能够适应这种情况，以保持销售速度。 但是，金补充说:“由于销售速度超过了汽车的生产速度，今后几个月汽车行业维持目前销售速度的风险将会增加。”

新车折扣继续降低

随着库存下降和零售诉求加强，汽车制造商和经销商们不断减少新车折扣。 truecar预计，上个月汽车企业平均折价2，959美元，比去年5月的4，174美元减少29%。 据j.d power称，5月平均新车折扣为2，957美元，低于去年同期的4，825美元。 truecar预计，上个月新车平均交易价格将比去年同期上涨3%至37，584美元，比4月上涨1%。