“何小鹏半年前立下的Flag，如今实现了吗”

与特斯拉对决。

照片:小鹏汽车

年10月，小鹏汽车董事长何小鹏回到母校华南理工大学，在校园举办“小鹏汽车智能日”活动。 回到母校的何小鹏不仅掩饰不了兴奋，还在发布会现场，他立下了一个标志。 2021年一季度，小鹏汽车车辆以高速自主导航驾驶( ngp )的方法从广州向北驶至北京，全程超过2000公里。

现在，半年过去了，何小鹏最初设立的flag也到了兑现的时候。

从3月19日开始，小鹏汽车开始了ngp远征活动。 由十几辆小鹏p7组成的队伍从广州向北出发，经过泉州、温州、上海等几个大城市，最终到达北京，走过了3675公里的路程。 其中可以采用ngp功能的高速行驶距离超过了3145公里。

此次未来汽车日报( id:auto-time )参加体验的链接从青岛到济南，线路全长520公里，ngp功能链接385.73km公里。

根据小鹏汽车的官方统计，ngp功能全程平均每百公里交接0.48次，车道变更超车成功率为97.36%，出入高速匝道成功率为93.29%，隧道通过成功率为98.33%。

在“主机”模式下高速

NGP ( NGP )全称是“NGP自动导航辅助驾驶”，以智能化的小鹏汽车为中心，与当地化的交通场景进行比较，开发出的自动导航辅助驾驶功能为xpilot 3.0系统。

虽然ngp可以覆盖很多高速公路，但根据小鹏汽车的官方说法，ngp的高速自主导航驾驶功能仍然属于“辅助驾驶”的范畴，这个功能有助于司机更轻松、更安全地完成旅程，但绝不替代司机。

因此，在这次体验过程中，司机第一次操作ngp系统时，首先要完成的就是小鹏汽车APP上的“小考”。 观看5分钟的指导视频后，有11道选择题通过考试，可以正常采用ngp功能。 招聘中，司机也不能完全放开双手双脚，需要随时准备接管车辆。

一位测试人员告诉未来汽车日报( id:auto-time )，开启ngp功能需要两个最基本的要素。 一个是确保可以用高精细地图复盖的区域，另一个是采用场景，主要是高速公路和城市高速公路。

早上9点半，未来汽车日报体验的这个小鹏p7从青岛出发，乘坐青兰高速，经过潍坊前往济南。

车辆上高速后，中控导航和仪表识别并提示已经可以开启ngp，连续按两次方向盘右侧的变速杆就可以开启ngp功能。 全程ngp可以实现转向灯进入隧道通过的三个主要功能。

在三个核心指标中，变更车道超车是最常采用的功能之一。 在此次未来汽车日报体验的车辆中，ngp全程实现了75次变更车道超车，但没有出现交接提示和降级(自动降级为廉价航空公司)提示。

在驾驶过程中，小鹏ngp能够准确评价前后车距和后向行驶的速度，在没有危险的情况下，变道的过程比较果断，可以媲美“老司机”。

但与人工驾驶的逻辑略有不同的是，人工驾驶的逻辑是选择斜线加速进路变更，而小鹏ngp则是被纳入相邻车道后再选择加速。

对于来自后方的车速，小鹏ngp的评价力度也让司机放心了。 在总共75次变更车道超车中，ngp提示“马上要向左超车”后，左车道后方的车辆有时会开始提速，此时ngp会选择超车的机会。 在该车辆完全通过后，ngp将进行车道变更超车。

同时，如果行驶中，前车与小鹏p7保持一定间隔，且车速差在10km/h以下，小鹏ngp将选择与车一起行驶而不是一辆超车，此时可以通过人为干预打开转向灯实现车道变更超车。

小鹏汽车自动驾驶技术企业品牌传达经理王天石向未来汽车日报( id:auto-time )表示，“从现在到全自动驾驶时代，将有长期人与机共同驾驶的阶段。” 因此，小鹏汽车很重视人机交互水平的体验。

在实际体验中，未来汽车日报发现ngp会主动告知下一个动作，无论是执行超车，还是在指示灯和ngp功能退出前通过语音进行引导。 同时，不定期提示驾驶员“轻轻摇动方向盘”以确保驾驶安全。

经过道路状况比较良好的前半段，进入后半段后隧道开始增加。 在隧道照明不足、gps信号差的特殊道路情况下，依赖高精度地图的ngp的特征也显现出来。 在全程10多条隧道中，ngp全部成功通过，同时速度自动从高速公路中的120km/h降至90km/h。

前端用户体验的背后，支撑着复杂的硬件系统。 根据小鹏汽车的官方资料，小鹏p7共有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、NVIDIAXavier计算平台和博世ibooster制动辅助系统。 高精地图由高德地图提供，其位置精度达到厘米级，高级驾驶辅助地图精度达到厘米级。

但是，在体验过程中，可以感受到ngp的缺陷。 例如，可以识别高速公路上的水桶，但是不能自动回避。 这次汽车日报体验到的车辆，在三车道高速公路上行驶时，一个车道的前方突然出现了水桶。 这个时候，高精地图上已经认识到了，但是ngp在这个时候不是主动回避，而是选择督促交接。

要和特斯拉对决吗？

“你买特斯拉model 3还是小鹏p7？ ”

这个问题在体验活动中经常成为大家讨论的话题。 主要对智能特斯拉和小鹏汽车来说，这样的比较是不可缺少的。

从目前的销售规模来看，特斯拉车型3因首发特点和国产化率提高导致的价格下降，在纯电动汽车市场上独领风骚。 年，国产model 3的销量达到13.7万台。 从现在上市不到一年的小鹏p7到今年2月的总销量约为2.01万台。

但是，由于对智能化的攻击，小鹏汽车也剥夺了越来越多的可能性。

据小鹏汽车统计，2021年1月26日，小鹏ngp (公共测试版)正式推送，截至目前，累计客户里程已突破179.98万公里。 在小鹏汽车年财报电话会上，小鹏汽车总裁顾洪地透露，目前选择xpilot 3.0的订单占20%。

在特斯拉的年度财务报告会议上，马斯克明确表示，只有1%-2%的中国顾客表示愿意为fsd买单。 从这个数字来看，ngp的渗透率超过了特斯拉fsd (全自动驾驶软件包)。

但是，两者的价格也有很大不同。 小鹏汽车的话，如果加装xpilot 3.0软件，升级需要3.6万元。 但是，在购买小鹏p7支付车款时，要一次性购买两万元的费用。 另一方面，特斯拉fsd期权包在中国市场的价格已经上涨到6.4万元。

当然，“智能”是当今汽车市场无法绕开的话题。 由于其高门槛，无形中持续加速了这场竞争。

照片:小鹏公式

但是，比起车企描绘的美好愿景，对于造车公司来说，直到发生变化的瞬间，智能化才能成为性感的标签。 根据德勤年的报告，客户对智能车的支付意愿越来越高，90%的中国客户愿意支付相关技术，其中25%-30%的人愿意支付5000元以上的费用。

“现在中国客户的软件价格意识越来越强，大多数客户都接受了。 ”王天石说:“向汽车智能化软件付钱的根本评价标准还是产品本身。”

其背后，需要汽车企业的真金白银和长时间的投入。 这几年，小鹏汽车持续投资于自动驾驶的研发。 年，小鹏的研发投入10亿5000万美元，占营业费用的62%； 2019年小鹏在研发方面的投资额达到20.7亿，占营业费用的64%； 到了2007年，小鹏的研发费用为17.259亿元，占营业费用的30%。

在前几天的财务报告电话会上，何小鹏还表示，今年的研发将侧重于自动化相关的技术，包括自动驾驶软件、数据、算法、自动驾驶国际化、新一代自动驾驶技术、自动驾驶相关的软件驱动硬件转型行业的技术，2021年底，研发人员将

虽然xpilot 3.0上市不久，但xpilot 3.5和xpilot 4.0的速度已经提前，预计分别在2021年末和2022年登场。