“打响自主企业品牌还需努力装进“中国芯””

日前，中国汽车工业协会公布了数据。 年自主企业品牌轿车销量为873.76万辆，比去年同期增长15.27%，占轿车销售总量的41.32%，占有率比去年同期上升2.86个百分点。 其中，长城、奇瑞、长安、江淮等自主企业品牌车企超额完成年度销售任务。 接着，中汽协再次公布了2009年2月全国汽车企业产销数据。 虽然领域整体下滑，但suv销量为482850辆，比去年同期增长43.8%，在suv销量前10名中，自主企业品牌占据了suv销量排行榜的8个席位，霍夫h6和宝骏560更是月销量

[/h// ] 可以看出，自主企业品牌正在逆势被市场所接受，这自然与中国车企多年来的研发和技术创新密切相关。 但革命尚未成功，同志仍需努力。 在这个掌握核心科技就是获取市场竞争力的时代，自主企业品牌要想在销量和顾客认同度上赶上国际汽车企业的巨头，就必须进一步加大研发投入。

制作“中国的核心”，在研发上国内外还有差距！

根据前几天英国知名会计师事务所普华永道总结的汽车企业研发投资排名，全年汽车领域上市公司研发预算总额达到1093亿美元， 德国大众集团以153亿美元名列榜首，与大众争夺销量冠军的丰田以92亿美元名列第二。

可喜的是，中国车企首次出现在研发排行榜的前20位，排名第19的上汽集团。 但仔细对比数据，国内汽车企业中排名第一的上汽集团证明，研发投入仅为大众集团的十分之一左右，国内汽车企业研发投入经费依然有限。 例如，研发排行榜前五位的大众、丰田、戴姆勒、通用和福特，投入研发的经费分别为153亿美元、92亿美元、76亿美元、74亿美元和69亿美元，当年 据媒体报道，年后，各大型车企研发支出占年收益的比重有所下降，但这些车企的研发额一直在稳定上升。

大型跨国车企的研发投入几乎与销量成正比。 处于研发投资排名前列的汽车企业也几乎占了全球销售额的前10位。 常年占据研发投资前2位的大众和丰田，长年竞争着“世界销售额领导者”的称号。

我们来看看中国的汽车企业，有媒体在年报中发现，上一轮汽车年的研发支出达到了创纪录的68.32亿元，年研发支出为53.亿元，年研发支出为57.6亿元。 研发费占营业收入的比例每年都达不到3.5%的投资比例的车企在增加，那么如何与大众丰田比肩呢？

随着追逐梦想“中国芯”，国内公司对研发的重视明显提高！

研发能力是汽车公司核心竞争力的关键，在很大程度上决定着公司的市场地位，研发费用也逐渐成为衡量公司有无持续快速发展能力的重要指标。 因此，在未来很长一段时间内，中国汽车企业必须向跨国大企业们学习，最重要的是对技术创新、前瞻性研究的大力投资。

很高兴这三年来，无论是民营车企还是大型国企，都对自主企业品牌的正研发表现出了高度的重视和高额的资金投入。 迄今为止，根据各自主企业品牌公布的中长期研发投资计划，“十二五”期间长安集团的研发投资达到490亿，现有5635项专利技术和110项科技创新成果。 上汽集团自主企业品牌研发投资将达到450亿元，一汽集团和北汽集团投资300多亿元，广汽集团同期研发投资70亿元，东风集团10年计划157亿元的研发费用。 长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、广汽传祺ga3、一汽红旗h7、上汽新荣威550、海马m3等新车型相继上市。

许多私家车企业也已经建立了比较完整的研发体系框架，在国内建立了各类研发中心、试车场、实验室等研发机构，并且有选择地建立了海外研发中心， 长安汽车建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个行业的国际先进实验室。 吉利汽车收购澳大利亚自动变速箱厂和沃尔沃后，摆脱了过去“一直模仿”的印象，suv和轿车产品布局完整； 比亚迪通过新能源汽车相关技术的积累和研发，赶上了国内新能源汽车爆炸的契机。

中汽协发布的年度全国汽车产销报告显示，自主企业品牌已经进入研发收获期，许多自主企业品牌已经超额完成了年度销售任务，对年销量增长的预期也比合资汽车企业 今后，汽车制造商也要致力于研发，突破更核心的技术难关，处理过去无法触及的重要问题，才能更快地成长自己的品牌，提高国际竞争力。 (中国汽车工业新闻网)

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