“新能源汽车产业统一思想 ＂安全＂成为共识”

“世界上没有绝对的安全，但追求安全是公司的使命。 对国内的电动汽车公司来说，安全应该是“一票否决性”的指标。 必须让违反者付出代价，决不能容忍“劣币驱逐良币”的悲剧上演。 ”在电动汽车百人会理事长陈清泰尚未失声的时候，会场响起了热烈的掌声。 在以“安全保障创新带动”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛上，他的这番话似乎发出了现场所有人的心声。 尽管数百名与会者来自学术界、政界和公司界，大家还是就电动汽车的安全问题达成了一致。

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8月21日，中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》。 电动汽车百人会副理事长欧阳明高在报告中指出，我国新能源汽车产业正处于快速发展期，利用技术创新，全面提高电动汽车产品的技术成熟度和产品性能、安全性，提高费用信心，完善顶级设计和领域监管体系，从而实现劣币驱逐的现象

年被称为中国电动汽车市场元年，由于国家多项政策协同效应，国内电动汽车市场呈现爆炸式增长，新能源汽车超过了当时汽车产销量的1.5%。 这使中国成为世界新能源汽车成本第一大国。 今年1~7月，国内新能源汽车生产台数分别为21.5万辆和20.7万辆，比去年同期增长近1.2倍。 顺便说一下，整车、电池、电机等重要产品基本实现国产化，部分产品实现了大量出口。 许多行业专家预测，今年全年新能源汽车的销量有可能达到50万~70万辆。

“根据计划，“十二五”期间，全国新能源公交车辆必须达到20万辆，出租车和城市物流配送车必须达到10万辆。 新能源汽车正在从试用转向可以使用，但离可以使用的距离很大，差距很大。 ”运输部运输服务司副司长蔡团结认为，新能源汽车市场的高速发展不仅预示着机遇，也蕴藏着挑战。

工业新闻化部装备工业司司长李东说，新能源汽车的安全问题重要而复杂，确实关系到全产业链和产品的全生命周期。 从全产业链来说，事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电站、充电站等。 ”据他介绍，近期国内发生的17起事故中，4起是电池系统事故，6起是相关零部件事故，2起是充电系统缺陷造成的，5起是非法改造或非法采用造成的。

“现在的电动技术与几乎完好无缺的燃料车相比，性价比很低。 如果一些关键的核心技术没有进一步突破，电动汽车总是会面临半途而废的威胁。 客户对新能源汽车的信任还很脆弱，所以我们需要尽量不要让一两次大的安全事故伤害到整个产业的快速发展。 从这个意义上说，我们必须把安全放在第一位。 ’陈清泰的担心不是多余的。 根据j.d.power亚太企业日前的调查报告，车辆的安全性和质量是中国购车意向者的主要标准，66%以上的豪车意向的购车者和72%以上的非豪车意向的购车者选择车时，首先要考虑的因素是安全。

北汽集团董事长徐和谊在论坛上表示:“过去人们常说里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，如果没有安全这个基础，里程的远近本身也没有意义。 新能源汽车的宣传近年来，市场上对安全的质疑声不断，证明广大客户不仅里程焦虑，而且安全焦虑也普遍存在。 ”徐和谊说，作为新能源汽车制造公司，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训三个方面提高新能源产品的安全性能。

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥表示，从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故解决等方面综合考虑，从研发制造、运输储存、维护、报废回收等全生命周期各阶段着手，从电池安全、控制安全、高压 并对车辆、零部件的运行进行实时监控，起到警告作用，保障大规模的安全运营。

根据 信息，目前工业和信息化部已经修订完成了《新能源汽车生产公司和产品准入规则》。 这将大大提高公司的研发能力和生产条件要求，保证新能源汽车产品的性能和安全。 随之，工业和信息化部制定了电动汽车远程监控标准，电动客车的安全条件也即将公布实施。 另外，电池管理系统的技术条件、动力电池的代码、规格等标准正在制定、修订中。 这些都将为市场驱逐劣币，促进高质量公司健康有序快速发展，保证新能源产品安全发挥积极的促进作用。

陈清泰坦言，“安全保障”还是“由创新引领”。 “今天的会议以‘安全’为主题，我同意电动汽车不是‘不安全’，而是把安全放在最重要的位置。 ”他认为，在国家扶持政策向促进创新方向转变的关键时期，汽车企业需要加大新能源汽车的研发力度，特别是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，突破目前的技术瓶颈。 “创新拉动是新能源汽车产业在脱离政策补贴后继续高速稳步发展的关键。 扩展生产能力比较容易，相反核心技术的提高相当困难。 中国公司绝对不能走技术空心化的歪路。 ”

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